Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
A10 (Frankrijk): verschil tussen versies
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=A10_(Frankrijk)&oldid=46371392 23 mrt 2016 Fietsbel 28 aug 2008) |
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=A10_(Frankrijk)&oldid=48819324 20 mrt 2017 MrLeopold 17 jun 2016 https://www.wegenwiki.nl/A10_(Frankrijk)) |
||
| Regel 4: | Regel 4: | ||
| kaart=Carte Autoroute A10.png | | kaart=Carte Autoroute A10.png | ||
| lengte=543 | | lengte=543 | ||
| regio=[[Aquitanië]], [[Centre | | regio=[[Aquitanië]], [[Centre-Val de Loire]], [[Île-de-France]], [[Poitou-Charentes]] | ||
| foto= | | foto= | ||
| bijschrift= | | bijschrift= | ||
}} | }} | ||
{{Tabelrij weg/knooppunt}} {{Pictogram weg Frankrijk A-weg|6}} | {{Tabelrij weg/knooppunt}} {{Pictogram weg Frankrijk A-weg|6}} | ||
| Regel 77: | Regel 77: | ||
Op het grootste gedeelte van de weg wordt tol geheven. De enige uitzonderingen hierop zijn het meest noordelijke deel van de weg (tot afrit 10 nabij [[Dourdan]]), een deel langs Tours, en het meest zuidelijke gedeelte (vanaf afrit 39a nabij [[Libourne]]). | Op het grootste gedeelte van de weg wordt tol geheven. De enige uitzonderingen hierop zijn het meest noordelijke deel van de weg (tot afrit 10 nabij [[Dourdan]]), een deel langs Tours, en het meest zuidelijke gedeelte (vanaf afrit 39a nabij [[Libourne]]). | ||
== | ==Routebeschrijving== | ||
De snelweg begint niet daadwerkelijk in Parijs, maar takt bij de zuidelijke voorstad Fresnes af van de A6 en loopt dan richting het zuidwesten met 2x3 rijstroken. Men kruist de N20, de oude hoofdroute van Parijs naar Andorra en bij Palaiseau verspringt de weg een stukje naar het westen via scherpe bochten. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt door de laatste zuidwestelijke voorsteden van Parijs. Bij Les Ulis voegt de N118 in, een Voie Expresse vanaf de westelijke voorsteden. Meteen daarna volgt het einde van de N104, de buitenste rondweg van Parijs. Erna wordt de A10 een stuk drukker. Dit komt doordat het verkeer vanaf de A6, A4 en de A1 nu tot één stroom is gebundeld op de A10. De weg wordt een tolweg en telt 2x4 rijstroken tot aan het knooppunt met de A11 bij Dourdan. De A10 buigt dan af naar het zuiden, terwijl de A11 verder richting het westen gaat, naar Chartres, Le Mans en uiteindelijk Nantes. | |||
De snelweg telt vanaf hier 2x3 rijstroken en loopt door een glooiend en wat monotoon landbouwgebied naar het zuiden. De afritten liggen hier vrij ver uit elkaar en bedienen vooral dorpjes en enkele kruisende wegen naar bijvoorbeeld Étampes of Chartres. Bij Artenay volgt het knooppunt met de A19, die verkeer vanaf Montargis en de A5 en A6 richting het westen bedient. Men bereikt vervolgens de stad Orléans, die 113.000 inwoners telt. Men kruist de D2701, een korte snelweg die samen met de voie expresse D2060 de noordelijke randweg van Orléans vormt. Vlak daarna buigt de A10 naar het westen af en slaat de A71 af naar het zuiden voor doorgaand verkeer richting Clermont-Ferrand en Toulouse. | |||
De A10 loopt hierna parallel aan de rivier de Loire naar het zuidwesten door een vlak gebied met veel weilanden. Dit deel telt ook 2x3 rijstroken. De belangrijkste volgende plaats is Blois, een regiostadje waar men diverse wegen naar omliggende regio's kruist. Even ten noorden van Tours eindigt de A28 uit Le Mans en Rouen. Men komt nu door Tours, een stad met 142.000 inwoners en een dubbel zo grote agglomeratie. De weg is hier een stuk drukker en telt ook door Tours 2x3 rijstroken. Men steekt dan de rivier de Loire over, die hier behoorlijk breed is. Tevens steekt men de niet echt kleine rivier de Cher over en even verderop volgt de rivier de Indre. Men kruist vervolgens de D37, een voie expresse die de zuidelijke ringweg van Tours vormt. Via deze aansluiting heeft men toegang tot de A85 in de richting Saumur en Angers. Vlak daarna volgt het incomplete knooppunt met de A85, een oost-westsnelweg van Vierzon naar Angers. Op dit knooppunt kan de A85 uitsluitend in oostelijke richting opgereden worden. | |||
Na Tours begint een lange route naar het zuiden. Hier zijn weer weinig afslagen en het landschap is vrij saai en redelijk vlak. Men kruist de rivier de Vienne, die vervolgens tot Châtellerault parallel aan de snelweg loopt. Niet ver daarna volgt de afslag voor het pretpark Futuroscope. Daarna komt men langs de grotere plaats Poitiers, waarvandaan men als alternatief de in afstand kortere N10 kan nemen naar Bordeaux. De A10 volgt een westelijker route om de stadjes Niort en Saintes te bedienen. Het landschap krijgt ondertussen een al wat meer zuidelijker uitstraling, met name qua beplanting. Vlakbij Niort volgt het knooppunt met de A83, de snelweg vanuit Nantes in het noorden. Men kan hier afslaan om de N11 naar La Rochelle te nemen. De snelweg loopt nu weer richting het zuiden en komt langs het stadje Saintes. Hier voegt de A837 in uit Rochefort en La Rochelle. Tevens kan men de voie expresse N150 nemen naar Royan aan de monding van de Gironde. De snelweg loopt hier op enige afstand parallel aan het brede estuarium van de Gironde. Bij Saint André-de-Cubzac eindigt het tolweggedeelte en voegt de N10 in. Men steekt de rivier de Dordogne over waarna de weg het stedelijk gebied van Bordeaux bereikt. De weg eindigt op de ringweg A630 van Bordeaux. Verkeer richting Bayonne of Toulouse moet deze rondweg nemen om zijn weg te vervolgen. | |||
==Geschiedenis== | |||
'''Aanleggeschiedenis'''<br> | |||
e A10 is iets minder oud dan de meeste andere hoofdroutes door Frankrijk en is voornamelijk in de jaren 1970 en 1980 aangelegd. Op 12 april 1960 werd het eerste deel geopend, tussen de A6 en de N104 bij Massy. Op 15 januari 1967 werd bij Bordeaux een stukje geopend tussen Lormont en Ambarès. In augustus 1970 werd het noordelijke deel van Massy tot Longjumeau verlengd, waarna op 11 augustus 1971 het deel langs Tours werd opengesteld. Op 30 oktober 1972 werd het deel van Longjumeau tot aan de A11 opengesteld, waarmee de invalsweg van Paris vorm begon te krijgen. | |||
Op 23 maart 1973 werd het deel vanaf de A11 tot aan Allainville geopend, waarna op 12 oktober van dat jaar dit stuk verlengd werd tot Orléans-Nord. Op 14 december 1973 volgde een verdere verlenging naar de A71. In 1973 en 1974 werden de laatste delen tussen Orléans en Tours opengesteld, waarmee de snelweg doorgaand vanaf Paris tot voorbij Tours te berijden was. | |||
Halverwege de jaren 1970 werd tussen Tours en Bordeaux ook gebouwd. Op 21 december 1974 werd een stuk vanaf Ambarès naar St. André-de-Cubzac geopend. Op 30 juni en 28 oktober 1977 werd het deel tussen Tours en Poitiers in twee fases opengesteld. Op 3 juni 1981 volgde het deel tussen Saintes en St. André-de-Cubzac, waarna op 23 juli 1981 het laatste deel tussen Poitiers-Sud en Saintes werd opengesteld waarmee de A10 voltooid was.<br> | |||
'''Verbredingen'''<br> | |||
Het noordelijke deel in de regio Paris is tussen de N118 en de splitsing met de A11 in 1972 direct met 2x3 rijstroken aangelegd. In 1994 is dit deel naar 2x4 rijstroken verbreed en in 1995-1996 is de parallelstructuur met 10 rijstroken tussen de N118 en N104 gereed gekomen. | |||
Tussen de splitsing met de A11 en Orléans is de snelweg tussen 1989 en 1992 in fases naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij grotendeels gefaseerd is verbreed. Eerst kwam één rijrichting met 3 rijstroken gereed en vervolgens de andere richting. De 2+3 situatie heeft veelal 1 jaar bestaan. | |||
De passage door Tours is oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd. Dit is in 1993 naar 2x3 rijstroken verbreed. In 1994-1995 is het deel tussen Orléans en Meung naar 2x3 rijstroken verbreed. Het langere tussenliggende deel van Meung tot Tours is in fases tussen 2001 en 2005 naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij ook hier korte periodes waren waarbij 2+3 rijstroken beschikbaar waren tussen de bouwfases. | |||
Het zuidelijkste deel nabij Bordeaux is tussen de N10 en de A630 in 2001-2002 verbreed naar 2x3 rijstroken. Dit deel is tolvrij maar is in 1998 onder concessie van de ASF gebracht en daarna verbreed. | |||
==Toekomst== | |||
Op 18 mei 2015 begonnen werkzaamheden om 6 kilometer van de A10 aan de zuidkant van Tours naar 2x3 rijstroken te verbreden, tussen Chambray-lès-Tours en het knooppunt met de A85. De werkzaamheden moeten eind 2018 gereed zijn. | |||
Het is gepland om op redelijk korte termijn de A10 over 93 kilometer naar 2x3 rijstroken te verbreden van Tours naar Poitiers. Ook is het gepland om de passage van de A10 door Tours naar 2x4 rijstroken te verbreden. | |||
==Verkeersintensiteiten== | |||
In de agglomeratie Paris reden in 2013 140.000 voertuigen bij het begin van de snelweg bij Wissous, direct na het knooppunt met de A6. Dit daalt naar 116.400 bij Camplain, 84.000 voertuigen ter hoogte van Palaiseau en 71.800 ter hoogte van Villebon. Bij Les Ullis rijden 54.600 voertuigen per etmaal. Dit stijgt weer naar 85.000 voertuigen direct ten noorden van de N104. | |||
Op het tolgedeelte tot aan de A11 reden in 2014 gemiddeld 83.200 voertuigen per dag. Richting Orléans daalt dit naar 43.300 voertuigen, waarna het verkeer zich enigszins splitst richting de A71 en tot Tours rijden ongeveer 33.000 voertuigen. Tussen Tours en Poitiers zijn dit ongeveer 31.900 voertuigen, en van Poitiers tot het einde van de tolweg 27.800 voertuigen. Met 90.000 voertuigen is het laatste stuk naar Bordeaux veel drukker. In de zomerperiode zijn de intensiteiten significant hoger.<br> | |||
'''Verkeersdrukte'''<br> | |||
De weg is met name in de zomerweekenden erg druk, op zwarte zaterdagen staat met name het zuidelijke gedeelte over tientallen kilometers vast; met name de laatste tolpoort voor Bordeaux is problematisch. Buiten de zomerweekenden is het verkeer relatief rustig. Doordat de afstanden vrij groot zijn is er amper forenzenverkeer, behalve in de regio Parijs en Tours. | |||
==Alternatieven== | |||
Het meest voor de hand liggende alternatief voor de tolweg is de N10 tussen Poitiers en Bordeaux. Deze weg is echter nog niet overal een voie expresse en is behoorlijk druk, zeker in de zomerweekenden. Tussen Parijs en Orléans is de N20, die ook andere nummers heeft zoals D2020, een heel redelijk alternatief. Deze weg is grotendeels ongelijkvloers tot Angerville en is daarna rustig en telt regelmatig 4 rijstroken. Tussen Orléans en Tours loopt de N152 of D2152 parallel aan de rivier de Loire. Men moet dan door veel plaatsjes heen. | |||
Over het grotere geheel, tussen bijvoorbeeld Parijs en de Pyreneeën en westelijk Spanje, kan het mijden van de A10 via de A71en A20 een optie zijn. Deze route is aanzienlijk rustiger op zwarte zaterdagen, hoewel ook niet filevrij, maar een groot voordeel is dat de A20 tussen Vierzon en Brive-la-Gaillarde tolvrij is. Voor verder richting de Pyreneeën of San Sebastian kan men de A62/A64 nemen, maar dan moet men door de drukte van Toulouse. Als de files op de A10 tientallen kilometers lang zijn is die route echter een goed alternatief. Tussen Orléans en Bayonne is de route via de A10 650 kilometer, en via de A20/A62/A64 800 kilometer. Men kan de route aanpassen door via Périgueux over de A89 te rijden. Deze route is 720 kilometer lang, maar men mijdt dan niet de drukke A630/N230 en A63 via Bordeaux. Het beste advies blijft om het rijden op hoofd- en snelwegen in Frankrijk op zwarte zaterdagen te vermijden. | |||
==Tol== | |||
De A10 is een tolweg. Het noordelijk deel van Paris tot Poitiers is in het beheer van Cofiroute.[5] De passage door Tours is tolvrij. Van Poitiers tot Bordeaux valt de A10 onder het beheer van ASF. Het zuidelijkste deel bij Bordeaux is tolvrij. | |||
==Zie ook== | ==Zie ook== | ||
* [[Lijst van Franse autosnelwegen]] | * [[Lijst van Franse autosnelwegen]] | ||
<!-- | |||
[[Bestand:Autoroute A10.jpg|left|thumb|De A10 nabij [[Villebon-sur-Yvette]], ter hoogte van afrit 9.]] | |||
[[Bestand:A10_Orléans_Nord.jpg|left|thumb|De A10 zuidwaarts tussen afrit 13 en 14, in de buurt van [[Orléans]].]]--> | |||
*Bron oa. [https://www.wegenwiki.nl/A10_(Frankrijk) Wegenwiki.nl/A10_(Frankrijk) ] | |||
{{authority control|TYPE=g|Wikidata=q788639 }} | |||
{{Navigatie autosnelwegen Frankrijk}} | {{Navigatie autosnelwegen Frankrijk}} | ||
| Regel 93: | Regel 137: | ||
[[Categorie:Weg in Charente-Maritime]] | [[Categorie:Weg in Charente-Maritime]] | ||
[[Categorie:Weg in Deux-Sèvres]] | [[Categorie:Weg in Deux-Sèvres]] | ||
[[Categorie:Weg in Essonne]] | [[Categorie:Weg in Essonne]] | ||
[[Categorie:Weg in Eure-et-Loir]] | [[Categorie:Weg in Eure-et-Loir]] | ||
[[Categorie:Weg in Gironde]] | [[Categorie:Weg in Gironde]] | ||
[[Categorie:Weg in Hauts-de-Seine]] | [[Categorie:Weg in Hauts-de-Seine]] | ||
[[Categorie:Weg in Indre-et-Loire]] | [[Categorie:Weg in Indre-et-Loire]] | ||
[[Categorie:Weg in Loiret]] | [[Categorie:Weg in Loiret]] | ||
[[Categorie:Weg in Loir-et-Cher]] | [[Categorie:Weg in Loir-et-Cher]] | ||
[[Categorie:Weg in Val-de-Marne]] | [[Categorie:Weg in Val-de-Marne]] | ||
[[Categorie:Weg in Vienne]] | [[Categorie:Weg in Vienne]] | ||
[[Categorie:Weg in Yvelines]] | [[Categorie:Weg in Yvelines]] | ||
Huidige versie van 15 sep 2017 om 20:25
Autoroute 10 (A10), ook wel l'Aquitaine genoemd, is een 543 kilometer lange autosnelweg in centraal- en zuidwest-Frankrijk, die Parijs via Orléans, Tours en Poitiers verbindt met Bordeaux.
Het gedeelte van de weg tussen Parijs en Poitiers is aangelegd door concessiehouder Cofiroute. De rest van de A10, tussen Poitiers en Bordeaux, is in handen van Autoroutes du Sud de la France. De aanleg van de weg vond plaats tussen 1960 en 1981.
Op het grootste gedeelte van de weg wordt tol geheven. De enige uitzonderingen hierop zijn het meest noordelijke deel van de weg (tot afrit 10 nabij Dourdan), een deel langs Tours, en het meest zuidelijke gedeelte (vanaf afrit 39a nabij Libourne).
Routebeschrijving
De snelweg begint niet daadwerkelijk in Parijs, maar takt bij de zuidelijke voorstad Fresnes af van de A6 en loopt dan richting het zuidwesten met 2x3 rijstroken. Men kruist de N20, de oude hoofdroute van Parijs naar Andorra en bij Palaiseau verspringt de weg een stukje naar het westen via scherpe bochten. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt door de laatste zuidwestelijke voorsteden van Parijs. Bij Les Ulis voegt de N118 in, een Voie Expresse vanaf de westelijke voorsteden. Meteen daarna volgt het einde van de N104, de buitenste rondweg van Parijs. Erna wordt de A10 een stuk drukker. Dit komt doordat het verkeer vanaf de A6, A4 en de A1 nu tot één stroom is gebundeld op de A10. De weg wordt een tolweg en telt 2x4 rijstroken tot aan het knooppunt met de A11 bij Dourdan. De A10 buigt dan af naar het zuiden, terwijl de A11 verder richting het westen gaat, naar Chartres, Le Mans en uiteindelijk Nantes.
De snelweg telt vanaf hier 2x3 rijstroken en loopt door een glooiend en wat monotoon landbouwgebied naar het zuiden. De afritten liggen hier vrij ver uit elkaar en bedienen vooral dorpjes en enkele kruisende wegen naar bijvoorbeeld Étampes of Chartres. Bij Artenay volgt het knooppunt met de A19, die verkeer vanaf Montargis en de A5 en A6 richting het westen bedient. Men bereikt vervolgens de stad Orléans, die 113.000 inwoners telt. Men kruist de D2701, een korte snelweg die samen met de voie expresse D2060 de noordelijke randweg van Orléans vormt. Vlak daarna buigt de A10 naar het westen af en slaat de A71 af naar het zuiden voor doorgaand verkeer richting Clermont-Ferrand en Toulouse.
De A10 loopt hierna parallel aan de rivier de Loire naar het zuidwesten door een vlak gebied met veel weilanden. Dit deel telt ook 2x3 rijstroken. De belangrijkste volgende plaats is Blois, een regiostadje waar men diverse wegen naar omliggende regio's kruist. Even ten noorden van Tours eindigt de A28 uit Le Mans en Rouen. Men komt nu door Tours, een stad met 142.000 inwoners en een dubbel zo grote agglomeratie. De weg is hier een stuk drukker en telt ook door Tours 2x3 rijstroken. Men steekt dan de rivier de Loire over, die hier behoorlijk breed is. Tevens steekt men de niet echt kleine rivier de Cher over en even verderop volgt de rivier de Indre. Men kruist vervolgens de D37, een voie expresse die de zuidelijke ringweg van Tours vormt. Via deze aansluiting heeft men toegang tot de A85 in de richting Saumur en Angers. Vlak daarna volgt het incomplete knooppunt met de A85, een oost-westsnelweg van Vierzon naar Angers. Op dit knooppunt kan de A85 uitsluitend in oostelijke richting opgereden worden.
Na Tours begint een lange route naar het zuiden. Hier zijn weer weinig afslagen en het landschap is vrij saai en redelijk vlak. Men kruist de rivier de Vienne, die vervolgens tot Châtellerault parallel aan de snelweg loopt. Niet ver daarna volgt de afslag voor het pretpark Futuroscope. Daarna komt men langs de grotere plaats Poitiers, waarvandaan men als alternatief de in afstand kortere N10 kan nemen naar Bordeaux. De A10 volgt een westelijker route om de stadjes Niort en Saintes te bedienen. Het landschap krijgt ondertussen een al wat meer zuidelijker uitstraling, met name qua beplanting. Vlakbij Niort volgt het knooppunt met de A83, de snelweg vanuit Nantes in het noorden. Men kan hier afslaan om de N11 naar La Rochelle te nemen. De snelweg loopt nu weer richting het zuiden en komt langs het stadje Saintes. Hier voegt de A837 in uit Rochefort en La Rochelle. Tevens kan men de voie expresse N150 nemen naar Royan aan de monding van de Gironde. De snelweg loopt hier op enige afstand parallel aan het brede estuarium van de Gironde. Bij Saint André-de-Cubzac eindigt het tolweggedeelte en voegt de N10 in. Men steekt de rivier de Dordogne over waarna de weg het stedelijk gebied van Bordeaux bereikt. De weg eindigt op de ringweg A630 van Bordeaux. Verkeer richting Bayonne of Toulouse moet deze rondweg nemen om zijn weg te vervolgen.
Geschiedenis
Aanleggeschiedenis
e A10 is iets minder oud dan de meeste andere hoofdroutes door Frankrijk en is voornamelijk in de jaren 1970 en 1980 aangelegd. Op 12 april 1960 werd het eerste deel geopend, tussen de A6 en de N104 bij Massy. Op 15 januari 1967 werd bij Bordeaux een stukje geopend tussen Lormont en Ambarès. In augustus 1970 werd het noordelijke deel van Massy tot Longjumeau verlengd, waarna op 11 augustus 1971 het deel langs Tours werd opengesteld. Op 30 oktober 1972 werd het deel van Longjumeau tot aan de A11 opengesteld, waarmee de invalsweg van Paris vorm begon te krijgen.
Op 23 maart 1973 werd het deel vanaf de A11 tot aan Allainville geopend, waarna op 12 oktober van dat jaar dit stuk verlengd werd tot Orléans-Nord. Op 14 december 1973 volgde een verdere verlenging naar de A71. In 1973 en 1974 werden de laatste delen tussen Orléans en Tours opengesteld, waarmee de snelweg doorgaand vanaf Paris tot voorbij Tours te berijden was.
Halverwege de jaren 1970 werd tussen Tours en Bordeaux ook gebouwd. Op 21 december 1974 werd een stuk vanaf Ambarès naar St. André-de-Cubzac geopend. Op 30 juni en 28 oktober 1977 werd het deel tussen Tours en Poitiers in twee fases opengesteld. Op 3 juni 1981 volgde het deel tussen Saintes en St. André-de-Cubzac, waarna op 23 juli 1981 het laatste deel tussen Poitiers-Sud en Saintes werd opengesteld waarmee de A10 voltooid was.
Verbredingen
Het noordelijke deel in de regio Paris is tussen de N118 en de splitsing met de A11 in 1972 direct met 2x3 rijstroken aangelegd. In 1994 is dit deel naar 2x4 rijstroken verbreed en in 1995-1996 is de parallelstructuur met 10 rijstroken tussen de N118 en N104 gereed gekomen.
Tussen de splitsing met de A11 en Orléans is de snelweg tussen 1989 en 1992 in fases naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij grotendeels gefaseerd is verbreed. Eerst kwam één rijrichting met 3 rijstroken gereed en vervolgens de andere richting. De 2+3 situatie heeft veelal 1 jaar bestaan.
De passage door Tours is oorspronkelijk met 2x2 rijstroken aangelegd. Dit is in 1993 naar 2x3 rijstroken verbreed. In 1994-1995 is het deel tussen Orléans en Meung naar 2x3 rijstroken verbreed. Het langere tussenliggende deel van Meung tot Tours is in fases tussen 2001 en 2005 naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij ook hier korte periodes waren waarbij 2+3 rijstroken beschikbaar waren tussen de bouwfases.
Het zuidelijkste deel nabij Bordeaux is tussen de N10 en de A630 in 2001-2002 verbreed naar 2x3 rijstroken. Dit deel is tolvrij maar is in 1998 onder concessie van de ASF gebracht en daarna verbreed.
Toekomst
Op 18 mei 2015 begonnen werkzaamheden om 6 kilometer van de A10 aan de zuidkant van Tours naar 2x3 rijstroken te verbreden, tussen Chambray-lès-Tours en het knooppunt met de A85. De werkzaamheden moeten eind 2018 gereed zijn.
Het is gepland om op redelijk korte termijn de A10 over 93 kilometer naar 2x3 rijstroken te verbreden van Tours naar Poitiers. Ook is het gepland om de passage van de A10 door Tours naar 2x4 rijstroken te verbreden.
Verkeersintensiteiten
In de agglomeratie Paris reden in 2013 140.000 voertuigen bij het begin van de snelweg bij Wissous, direct na het knooppunt met de A6. Dit daalt naar 116.400 bij Camplain, 84.000 voertuigen ter hoogte van Palaiseau en 71.800 ter hoogte van Villebon. Bij Les Ullis rijden 54.600 voertuigen per etmaal. Dit stijgt weer naar 85.000 voertuigen direct ten noorden van de N104.
Op het tolgedeelte tot aan de A11 reden in 2014 gemiddeld 83.200 voertuigen per dag. Richting Orléans daalt dit naar 43.300 voertuigen, waarna het verkeer zich enigszins splitst richting de A71 en tot Tours rijden ongeveer 33.000 voertuigen. Tussen Tours en Poitiers zijn dit ongeveer 31.900 voertuigen, en van Poitiers tot het einde van de tolweg 27.800 voertuigen. Met 90.000 voertuigen is het laatste stuk naar Bordeaux veel drukker. In de zomerperiode zijn de intensiteiten significant hoger.
Verkeersdrukte
De weg is met name in de zomerweekenden erg druk, op zwarte zaterdagen staat met name het zuidelijke gedeelte over tientallen kilometers vast; met name de laatste tolpoort voor Bordeaux is problematisch. Buiten de zomerweekenden is het verkeer relatief rustig. Doordat de afstanden vrij groot zijn is er amper forenzenverkeer, behalve in de regio Parijs en Tours.
Alternatieven
Het meest voor de hand liggende alternatief voor de tolweg is de N10 tussen Poitiers en Bordeaux. Deze weg is echter nog niet overal een voie expresse en is behoorlijk druk, zeker in de zomerweekenden. Tussen Parijs en Orléans is de N20, die ook andere nummers heeft zoals D2020, een heel redelijk alternatief. Deze weg is grotendeels ongelijkvloers tot Angerville en is daarna rustig en telt regelmatig 4 rijstroken. Tussen Orléans en Tours loopt de N152 of D2152 parallel aan de rivier de Loire. Men moet dan door veel plaatsjes heen.
Over het grotere geheel, tussen bijvoorbeeld Parijs en de Pyreneeën en westelijk Spanje, kan het mijden van de A10 via de A71en A20 een optie zijn. Deze route is aanzienlijk rustiger op zwarte zaterdagen, hoewel ook niet filevrij, maar een groot voordeel is dat de A20 tussen Vierzon en Brive-la-Gaillarde tolvrij is. Voor verder richting de Pyreneeën of San Sebastian kan men de A62/A64 nemen, maar dan moet men door de drukte van Toulouse. Als de files op de A10 tientallen kilometers lang zijn is die route echter een goed alternatief. Tussen Orléans en Bayonne is de route via de A10 650 kilometer, en via de A20/A62/A64 800 kilometer. Men kan de route aanpassen door via Périgueux over de A89 te rijden. Deze route is 720 kilometer lang, maar men mijdt dan niet de drukke A630/N230 en A63 via Bordeaux. Het beste advies blijft om het rijden op hoofd- en snelwegen in Frankrijk op zwarte zaterdagen te vermijden.
Tol
De A10 is een tolweg. Het noordelijk deel van Paris tot Poitiers is in het beheer van Cofiroute.[5] De passage door Tours is tolvrij. Van Poitiers tot Bordeaux valt de A10 onder het beheer van ASF. Het zuidelijkste deel bij Bordeaux is tolvrij.
Zie ook
- Bron oa. Wegenwiki.nl/A10_(Frankrijk)
| Franse autosnelwegen |  |
|---|
| |||||||||