Busmaterieel van NZH (1967-1987)

Hieronder een overzicht van het autobusmaterieel van het voormalige openbaar vervoerbedrijf NZH te Haarlem in de periode 1967-1987. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige, niet-NZH-gerelateerde, eigenaren. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd.

Zie Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Leyland bussen

Nummers	Model	Bijzonderheden	Afbeelding
Standaard streekbussen
1000-1062	Leyland-Verheul LVB668	De NZH nam in 1967 en 1968 de eerste 63 exemplaren in dienst van de standaard streekbus (ook wel Gele Rijders genoemd), een model dat twintig jaar in productie bleef. De 1005, 1008 en 1013 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk verhuurd aan Centraal Nederland vanwege een materieeltekort aldaar; ze behielden hun NZH-identiteit reden op lijn 5. De serie werd tussen 1983 en 1985 afgevoerd. De 1000, die jarenlang dienst deed als lesbus, werd aan het NZH-Vervoermuseum geschonken.	NZH lesbus 1000
998, 999	Leyland-Verheul LVB668	De 998 en de 999 waren in 1968 en 1969 door de NHADO aangeschaft en oorspronkelijk als 15 (oorspronkelijk Verheuls prototype voor dit busmodel) en 16 genummerd. Via overname door, en vernummering bij, de NACO, kwamen ze in 1972 bij NZH terecht waar ze tien jaar in dienst bleven. Daarna stond de 998 nog drie jaar in de zogenaamde 'sloophoek' aan de NZH-vestiging Leidsevaart te Haarlem als magazijnwagen.
2000-2003, 2004-2014	Leyland-Den Oudsten LOB	Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten standaard streekbussen bouwen omdat Verheul zich niet naar de wensen van de NS-bedrijven kon schikken. De 2000-2003 (oorspronkelijk crème-blauwe semitoers voor de Marken Express) en de 2004-2014 waren door de NACO aangeschaft. De 2014 werd al na drie maanden afgevoerd met brandschade.
2039-2042	Leyland-Den Oudsten LOB	In 1969 en 1970 nam de NZH vier proefbussen in dienst met nieuwe verschillende Leyland-motoren, diverse typen transmissie en een interieur met rode bankjes (i.p.v. grijze). De 2039-2042 presteerden echter matig en kregen in de jaren zeventig de motoren van bolramers. Daarna verhuisden ze van Haarlem naar Waterland om voornamelijk spitsdiensten te rijden op de lijnen naar Amsterdam.
2043-2052, 2118-2122	Leyland-Den Oudsten LOB	Na de 2000-2003 en de 2004-2014 kreeg de NACO nog eens vijftien standaards die inmiddels grotere zijruiten hadden; de 2043-2052 (waarvan de 2043 en de 2044 aanvankelijk crème-blauw ten behoeve van de Marken Express) uit 1970 en de 2118-2122 uit 1971. Beide series werden tussen 1985 en 1987 afgevoerd.
2301-2314	Leyland-Den Oudsten LOB	Na de 2039-2042 en de overname van de NACO-bussen zou het tot oktober 1973 duren voor er weer een serie eigen Leyland-standaards kwam. De 2301-2314 (met vooruitrijdende plateaubankjes zoals de DAFs 6900-en), waren echter de laatste; om prijs-, service- en kwaliteitsredenen besloot NZH alleen nog maar DAFs aan te schaffen. Nadat de serie in 1987 buiten dienst ging (2303 uitgezonderd) reed de 2312 nog elf jaar als zebrageschilderde safaribus bij Safaripark Beekse Bergen om vervolgens te worden gesloopt bij Milot Reizen.
(Standaard) semitoerbussen
5167-5169	Leyland-Den Oudsten LOT	In 1965 ontwikkelde Den Oudsten een semitoerbus met een asymmetrische voorruit. Deze bussen werden speciaal gebouwd ten behoeve van de Amerikaanse reisorganisatie Caravan die een contract had afgesloten met onder andere NBM, NACO, Zuidooster en GADO. Ook de NZH deed mee door in 1966 drie Caravans aan te schaffen. De 5167-5169 hebben het overigens niet lang volgehouden, want na een seizoen werden ze verkocht aan Zuidooster (5167, 5168) en TP-Ragom (5169); de NZH had zich inmiddels op het ETN (Eagle) project gestort.
5171, 5172, 5185, 5186	Leyland-Den Oudsten LOT	Deze Caravans uit 1966 (5171, 5172) en 1967 (5185, 5186; meer bagageruimte) waren door de NACO aangeschaft en hadden, in tegenstelling tot de 5167-5169, airco. Bij NZH werden ze rond 1974 geel geschilderd. De 5171 werd in de zomer van 1979 afgevoerd met brandschade; de overige drie exemplaren zijn tot begin jaren 80 in dienst gebleven
2980, 2983, 2902, 2903, 2895, 2896	Leyland-Den Oudsten LOB	Na de 5100-en kreeg de NACO in 1968 (2980, 2983; met vlakke symmetrische voorruit), 1969 (2902, 2903) en 1971 (2895, 2896) nog eens zes Caravans die inmiddels kenmerken van de standaard streekbus hadden. Alle wagens hadden airco, behalve de 2983. Bij de NZH werden ze in de periode 1980-86 afgevoerd.
2877-2884, 2892, 2893	Leyland-Den Oudsten LOBT	In 1969 introduceerde Den Oudsten de panoramische standaard semitoerbus die feitelijk de Caravan verving. In 1970 en 1971 werden er tien exemplaren geleverd; acht voor de NZH (2877-2884) en twee voor de NACO (2892, 2893). De 2892 en de 2893 kregen bij NZH een gewone grille. Na de buitendienststelling in 1985 werden ze op vier exemplaren na (2879, 2882, 2882, 2892) aan een sloper verkocht. De interieurs werden gebruikt voor de semitoers 6619-6622.
Korte standaard streekbussen
5611-5613, 5649, 5650	Leyland/Den Oudsten LOK	In 1971 kwam er een 10 meterversie van de standaard streekbus met smalle middendeur en gelijkvloerse CSA 1-achtige bankjes. De AODH schafte vijf Leylands aan (5611-5613 uit 1973, 5649 en 5650 uit 1976) voor het stadsvervoer van Den Helder waar ze ook na de overname door NZH in 1982 bleven rijden (minus rode band). Daarnaast verschenen ze ook af en toe op de stadsdienst van Alkmaar. Na de afvoer van de 2301-2314 waren dit de laatste Leylands bij NZH. De 5650 werd na zijn buitendienststelling tot camper verbouwd. De 5649 werd in 1996 museumbus.

DAF bussen

Nummers	Model	Bijzonderheden	Afbeelding
Standaard streekbussen
6934-6942, 6943-6948, 6959-6963	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Vanaf 1969 werden er ook standaard streekbussen op DAF-chassis gebouwd (dit in tegenstelling tot de zelfdragende Leylands). NZH bestelde in 1971 een serie van vijftien DAF MB200-en (6934-6942) en nam in 1972 de vijf exemplaren over die de NACO drie maanden tevoren in dienst waren gekomen; de 6959-6963 bleven vanuit Alkmaar rijden. Tussen 1986 en 1988 werden beide series afgevoerd.
6903-6925, 6877-6890, 6821-6840	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	In 1972 en 1973 kwamen er drie series van in totaal 57 DAFs. De 6839 en de 6840 waren lesbussen die ook normale diensten reden. De 6880 werd al in 1975 afgevoerd met onherstelbare schade. De meeste wagens gingen in de periode 1986-90 buiten dienst. De 6915 werd bewaard voor museumdoeleinden.
6122-6135, 6136-6161 (500-510)	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Tussen juli 1974 en maart 1975 kwamen er twee series van in totaal 40 bussen in dienst: de 6122-6135 (oude grille) en de 6136-6161 (nieuwe grille). De 6138 had een volautomatische versnellingsbak (in plaats van een halfautomatische) en reed daarom altijd vanuit Haarlem totdat hij aan de FRAM werd verhuurd. Eind jaren '80 begon de afvoer; elf exemplaren werden bij NZH Travel ondergebracht als 500-510 en de 6146 ging naar de TET. Anderen gingen naar NZH-dochter Ezaco om vervolgens een derde (of tweede) leven te beginnen bij TET (6146) of in Suriname, Portugal, Roemenië, Nigeria of Marokko.
8000-8019, 8020-8039	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	In 1975 kwamen wederom twee series in dienst van in totaal 40 bussen. De 8000-8019 en de 8020-8039 hadden een ZF-versnellingsbak vanwege stakingen bij Wilson. De 8027, 8029, 8030, 8025 en de 8028 werden in september 1990 aan het GVB verhuurd en in deze volgorde tot 451-455 vernummerd. Ze reden tien weken op spitslijn 44. Daarna werden ze aan de ENHABO verhuurd ter vervanging van de laatste Volvo/Jonckheere-wagens en in afwachting van de Maastrichtse CSA 3's/ST2000-en 4530-4534. Na de afvoer van deze serie in 1990-91 kregen diverse exemplaren nog een nieuwe carrière in het binnenland (TET, FRAM e.a.) of het buitenland.
1275-1324	DAF MB200DKDL600/Hainje	De voorgaande series behoorden tot een landelijke reuzenorder, waaraan nog eens een extra bestelling werd toegevoegd. Omdat Den Oudsten de hoge productie niet aankon, nam Hainje de bouw van een aantal bussen op zich. Dit resulteerde in 150 DAF's waarvan 50 voor NZH ; de 1275-1307 uit 1976 en de 1308-1324 uit 1977; ze reden voornamelijk op de lijnen naar Amsterdam. Een groot aantal bussen uit deze serie ging verloren tijdens de brand in januari 1993 op het terrein van de NZH-vestiging in Alkmaar. Andere bussen werden tijdens of na hun NZH-carrière verhuurd of verkocht voor diverse doeleinden.
8053-8072	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	Vanaf 1976 werd de standaard streekbus ook in brede-instap-uitvoering gebouwd met kortere wielsbasie en gelijkvoerse bankjes. De NZH nam in augustus van dat jaar de eerste twintig exemplaren (8053-8072; later voorzien van stabalcon) in dienst nadat het bezoek kreeg van de CN-Leylands 1604 en 1607. De 8058 en 8059 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk aan CN verhuurd vanwege een materieeltekort aldaar. Ze behielden hun NZH-identiteit en reden met een klein CN-bordje op lijn 25. De 8062 ging in januari 1993 verloren bij de brand op het garageterrein in Alkmaar. Na de buitendienststelling van midden jaren 90 werd de 8059 tot cabrio-bus verbouwd; na eerst de overgang naar Connexxion te hebben gehaald rijdt hij nu op Texel.
8171-8184, 8185-8224	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	De tweede serie brede-instap-DAFs uit 1977 (waarvan 8197-8201 lesbussen, en 8199 met handgeschakelde 6-versnellingsbak) introduceerde vanaf de 8205 elektronsiche lijnfilmkasten aan de zij- en achterkant. Vanwege de gebiedsruil ging de 8197 in 1994 naar Westnederland dat datzelfde jaar nog met ZWN fuseerde. In 1998 begon hij een tweede leven in Bakoe. De 8214 werd na zijn buitendienststelling tot cabrio-bus verbouwd. De 8201 werd bij Ezaco geplukt voor onderdelen. De 8204 ging in 1999 als oudste dienstvaardige NZH-bus naar Connexxion
8900-8975	DAF MB200DKDL564/Van Hool	Omdat Den Oudsten het begin jaren 80 druk had met een inhaalbestelling nam de overkoepelende vereniging ESO, waartoe de NZH inmiddels behoorde, haar toevlucht tot buitenlandse busbouwers. De NZH bestelde 76 bussen bij de Belgische firma Van Hool. De 8900-8975 (oorspronkelijk zonder stabalcon) werden in 1980 geleverd en hadden als noviteit voor Nederland een volautomatische Allison versnellingsbak. De 8924 (2 februari 1984 vlak bij het Centraal Station in Amsterdam) en de 8948 (1993 op het garageterrein in Alkmaar) gingen door brand verloren. Vanwege de gebiedsruil gingen de 8900-8902 en de 8952-8957 in 1994 naar Westnederland om een maand later op de exportlijst te worden gezet. Diverse exemplaren (waaronder de 8909) vertrokken in 1996 en 1997 naar Cuba, Thijssen Geulle en Sypersma. De 8939 werd Interliner Fietsbus en de 8970 (in plaats van de 8968) werd verbouwd tot wit/gele cabrio-bus. Deze wagen haalde in 1999 de overgang naar Connexxion en werd vier jaar later eigendom van het NZH Vervoermuseum. Negentien exemplaren (waarvan de 8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en de 8919 via Jonk Cars) zijn indirect meegegaan naar Connexxion als witte 800-en van toerafdeling CTG waar ze in 1996 werden ondergebracht (8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en 8919 via Jonk Cars).	NZH strandbus 8970
8806-8845	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1981 kwamen er weer veertig Den Oudsten-bussen in dienst. De 8827 verbrandde in 1993 op het garageterrein in Alkmaar en werd gesloopt. Elf exemplaren volgden in 1997, en ook de 8833 uit Purmerend werd voortijdig afgevoerd met zware frontschade. Dertien wagens (8821, 8822, 8824-8826, 8828, 8830-8832, 8836, 8839, 8844, 8845) haalden in 1999 de overgang naar Connexxion; diverse exemplaren reden tot 2001 en hebben dus twintig jaar dienst gedaan. De 8815 reed na buitendienststelling bij Vermaat te Hellevoetsluis als 434. De 8818-8820 gingen naar Westland Express (Taxi Westland, Monster) waar de 8818 tot ca. 2001 bleef rijden en vervolgens naar Cuba vertrok. De 8832 werd creme/lichtblauwe sportbus van de stichting Radius en rijdt nog altijd door de regio Haarlem.
1529-1539	DAF MB200DKDL564/Hainje	In 1982 bestelde de ESO 27 DAF's (eigenlijk 25) bij Hainje; de NZH kreeg er elf. De 1529-1539 (waarvan de 1529 en de 1530 oorspronkelijk voor CN bedoeld) kwamen in dienst vanuit Alkmaar. De 1534 werd na zijn buitendienststelling bij Connexxion discobus in Vijverhut.
9333-9341	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	Deze bussen uit 1982 waren de laatste met Wilson-versnellingsbak en elektronische lijnfilms. De 9334 en de 9341 kwamen na hun buitendienststelling bij Vermaat terecht; ze werden vernummerd tot 433 en 435 en voerden lijndiensten uit voor ZWN. De 9336-9338 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
9447-9482, 9483-9494	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1983 kwamen er twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst. Van de volautomatische 9447-9494 introduceerden de 9483-9494 gele schortplaten. De 9494 werd in 1991 wit gespoten en met fruit-stickers beplakt als themabus van verzekeringsmaatschappij Unive. Diverse exemplaren, waaronder de 9472 en de 9485, werden tot 50-ers en 60-ers vernummerd voor platformdiensten op Schiphol. Op vier wagens na (9462, 9470, 9481, 9493) haalde de serie in 1999 de overgang naar Connexxion. De 9490 was in 2003 als laatste in dienst en werd twee jaar later, als laatste MB200, aan Safaripark Beekse Bergen verkocht. De 9452 werd na zijn buitendienststelling museumbus bij de MUSA en ging in 2011 over naar NZH vervoermuseum waar hij werd gerestaureerd.
9627-9650, 9718-9741	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1984 kwamen er wederom twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst waarvan de 9627 lesbus te Haarlem. De 9734 werd in 1988 gedeeltelijk tot Frans Hals-bus beschilderd. De 9630 (1991; kettingbotsing in Amsterdam), 9731 (1993) en de 9725 (1994) werden vroegtijdig gesloopt. Door de gebiedsruil gingen de 9735-9741 via Westnederland naar ZWN-OV. De resterende exemplaren gingen in 1999 mee naar Connexxion en werden opgeknapt met onderdelen van gesloopte CN-bussen. Zes wagens (9627, 9635, 9718, 9724, 9734, 9736) reden tot 2003 en hebben negentien, twintig jaar denst gedaan. De 9633 begon een tweede leven in Matanzas, Cuba als de wit-blauwe 888.
9940-9955	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	Deze bussen uit 1985, met ander interieur en noodraam in plaats van nooddeur, waren aanvankelijk keurig verdeeld over de diverse NZH-rayons. De 9940-9943 reden vanuit Leiden, de 9944-9947 vanuit Haarlem, de 9948-9951 vanuit Purmerend en de 9952-9955 vanuit Alkmaar. Door de gebiedsruil reden de 9940-9943 van 1994 tot 1999 bij Westnederland/ZWN om van daaruit mee te gaan naar Connexxion. In 2003 waren er nog zeven exemplaren in dienst; 9940, 9943, 9945, 9950, 9952, 9953 en 9955. De 9942 werd na zijn buitendienststelling aan AMZ verkocht.
3710-3724, 3738	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	Eind 1986/begin 1987 kwamen deze bussen in dienst; de 3710-3716 en de door het Texelse bedrijf AOT (al in 1984 overgenomen) aangeschafte 3738 introduceerden de geplakte zijruiten. Acht exemplaren (3712, 3714, 3720, 3722-3724, 3738) haalden in 1999 de overgang naar Connexxion; de 3738 behield totaan zijn afvoer de achteraanduiding 'Texel'.
3838-3847	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1987 nam NZH de laatste serie gewone streekstandaards in dienst. De 3838-3847 waren proefbussen met witte bankjes. Dit bleek geen succes omdat het vuil sneller zichtbaar was. Later kregen enkele exemplaren rode bankjes uit oudere sloopbussen. Na de overgang naar Connexxion in 1999 kwamen de 3838-3847 via Amstel III (Amsterdam) in Nieuwegein en Zeist terecht; allemaal voormalige CN-garages. De 3841 was in 2004 de laatste dienstvaardige MB200; na een aanrijding werd hij afgevoerd.
Overgenomen CN bussen CN verzorgde van 1973 tot 1994 het vervoer in de voormalige gebieden van Maarse & Kroon (Aalsmeer) en NBM (Zeist). Op 29 mei 1994 nam NZH het voormalig MK-gebied over en werd het een Noord-Hollands bedrijf doordat de Zuidelijke regio naar Westnederland ging. Het voormalig NBM-gebied fuseerde met de Nieuwegein-garage van Westnederland en VAD tot Midnet.
8249-8252, 8254-8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537-8541	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	Tussen 1978 en 1980 kwamen bij CN de eerste 75 brede-instap-DAF's in dienst (8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541). Met uitzondering van de 8379-8403 reden ze allemaal vanuit het voormalig MK-gebied. De 8501 uit Amsterdam werd in 1988 bij schadeherstel tot lila Milka-bus beschilderd. Naar het voorbeeld van de zogenoemde faceliftbussen kregen de vier series in 1992 bauwe schortplaten, grotere CN-logo's en een gemaskerde grille. De 8253, 8526, 8529 en de 8536 werden omgeruild voor de 8379, en in 1994 gingen bovenstaande exemplaren als oudste CN-bussen naar NZH. Ze behielden hun identiteit en bleven, op enkele 8521-ers na, op eigen terrein rijden totaan de buitendienststelling die al in 1995 begon. Alleen de 8501 werd bij afloop van het Milka-contract tot NZH-bus beschilderd. De 8250 zou museumbus worden en was al in zijn oorspronkelijke staat teruggebracht, maar werd vlak voor de overdracht aan een particulier verkocht die hem tot camper verbouwde. De resterende exemplaren zijn nog meegegaan naar Connexxion (net als de 8529 en de 8535) en hebben een diensttijd van 20 jaar gehaald.
8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1981 en 1982 kwam de vijfde serie brede-instaps (8668-8705) in dienst. De 8676-8694 en de 8696-8705 werden in 1989 gefacelift tot volledig vergeelde Schipholbussen met luxueus interieur en vierkante voor- en achterlichten. De 8695 was bij een brand verloren gegaan. Aangepast met blauwe schortplaten en zwarte maskers keerden ze in 1992 terug op de gewone lijnen. Van de negentien exemplaren die naar NZH gingen werden onder andere de 8680 en de 8681 tijdelijk buiten het CN-vervoersgebied ingezet. Bij Connexxion verhuisde de 8692 in 2000 van Amsterdam naar Zaandam.
9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1982 en 1983 nam CN de serie 9225-9273 in dienst; in 1990-1991 werden ze verbouwd tot gemaskerde hogepetbussen met grijze stoffen bankjes. Slechts tien bussen zijn meegegaan naar NZH; de 9227, 9228, 9235-9238 en de 9265-9268 bleven grotendeels vanuit hun eigen garages rijden totaan de afvoer bij Connexxion.
9436	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	De 9436-9444 uit 1983 hadden een ZF-versnellingsbak en reden op de Hilversumse stadslijnen. Na de facelift tot hogepetbussen en de komst van de Neoplan lagevloerbussen 2031-2055 werden de 9400-en op de streeklijnen ingezet. De 9436 verhuisde naar Amsterdam en ging als enige van zijn serie naar NZH en kwam door de materieelverschuiving in Haarlem terecht. De 9436 reed er zowel stads- als streekdiensten en kreeg door slijtage weer rode bankjes. In 2003 haalde hij een diensttijd van twintig jaar.
9584-9599, 9694	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In 1984 waren dit de eerste volautomatische CN-bussen met bruine bankjes en oranje tussenschotten. Bij de facelift tot hogepetbussen werd de serie herverdeeld tussen Uithoorn (lage nummers) en Amsterdam (hoge nummers). Na de overname bleven ze grotendeels op eigen terrein rijden; bij Connexxion waren in 2003 alleen nog de 9585 en de 9588 over.
9872-9878, 9919-9926, 9988-9996, 9999	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Vanaf 1985 ging CN weer smalle-instapbussen aanschaffen; het voormalig MK-gebied kreeg dat jaar drie series die niet langer een nooddeur hadden. De 9872-9878, 9919-9926 en de 9988-9999 werden in 1989-1991 als eerste gefacelift tot hogepetbussen; behalve de naar Utrecht overgeplaatste 9997 (die bij de garagebrand van 7 juli 1990 verloren ging) en 9998 gingen ze naar NZH en bleven er grotendeels op eigen terrein rijden.
9879-9881, 9887, 9888	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Tegelijkertijd kwam de eerste serie luxe hogepetbussen in dienst op de lijnen van Utrecht richting Arnhem. Aangepast aan de voorgaande faceliftbussen verhuisden de 9879-9881, 9887 en de 9888 naar Uithoorn en Amsterdam. Ook zij bleven bij NZH grotendeels op eigen terrein rijden.
3646-3653	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Speciaal voor de tot sneldienst gepromoveerde lijn 125 schafte CN in 1986 acht hogepet-semitoers aan. Na aanpassing aan de facliftbussen werden de 3646-3653 vanaf de jaren 90 ook op andere lijnen in het voormalig MK-gebied ingezet en kregen ze bij NZH dubbele koplampen. Een aantal exemplaren kwam in Haarlem terecht voor dienst op o.a. lijn 140 en het stadsnet.
3758-3761, 3763-3765	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	De 3758-3769 uit 1987 waren de laatste MB200-en die CN aanschafte. De 3762 werd in maart 1988 afgevoerd na een aanrijding met een vrachtwagen in Hoofddorp. Na de facelift van 1990-1991 werden de 3758-3761 en de 3763-3765 herverdeeld tussen Uithoorn en Amsterdam; de tot aardgasbus verbouwde 3766-3766 vervingen de 3500-en die bij de Utrechtse garagebrand verloren gingen.
Overgenomen Oostnet-bussen Oostnet kwam in 1997 voort uit een fusie tussen GVM (tot 1993 GSM) en TET. Vooruitlopend op de overgang naar Connexxion werd Oostnet in 1998 met Midnet, NZH en ZWN samengevoegd tot VSN-1 en ontstond de mogelijkheid om (overbodig geworden) materieel uit te wisselen.
9690-9692, 9695-9697	DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	In de zomer van 1984 nam GSM twaalf volautomatische bussen in dienst met gewone middendeur in plaats van de voor dit bedrijf typische achteruitstap. Begin jaren 90 kregen ze een nieuw uiterlijk met blauwe schortplaten en biezen. Zes exemplaren (9690-9692, 9695-9697) gingen in september 1998 naar NZH voor dienst op de lijnen van Amsterdam naar Waterland en Purmerend. Bij de overgang naar Connexxion kwamen ook hun wit-rode seriegenoten 9698 (al snel weer vergeeld) en 9699 vanuit Deventer naar Amsterdam; via Amstel III reden ze vanuit de voormalige CN-garages. In 2003 waren alleen de 9691 en de 9697 nog over. De 9692 vertrok naar Cuba.
(Standaard) semitoerbussen
6678-6683, 6672-6677 (700-707, 709-711)	(DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)	Vanaf 1971 werden er ook DAF-semitoers gebouwd. Speciaal voor de sneldiensten bestelde de NZH twee series van in totaal twaalf bussen zonder de karakteristieke knik in het dak; de 6678-6683 (smalle instap) uit 1976, en de 6672-6677 (brede instap) uit 1977. Naar het voorbeeld van de 3752 en de 3753 werden ze in 1988 gefacelift tot wit-gele NZH Travel-bussen met zwart masker. De 6672, 6673, 6675, 6678-6682, 6674, 6676 en de 6677 werden in deze volgorde tot 700-707, 709-711 vernummerd. Het nummer 708 bleef open doordat de 6683 met zware schade werd afgevoerd. De 705 (ex-6680) volgde in 1989 en de 711 (ex-6677) ging in januari 1993 verloren bij de garagebrand van Alkmaar. De 709 (ex-6674) werd in mei 1993 tot cabrio-bus verbouwd, en drie jaar later doorvernummerd tot 644; vervolgens heeft de bus dienstgedaan bij Bakker, Wormerveer (oktober 1997; als 59) en TCR, Vlissingen (maart 1999; als 46) Na de buitendienststelling in 1994/1995 gingen de 701 (ex-6673), 703 (ex-6678) en de 710 (ex-6676) naar Ezaco voor scholierenvervoer als de witte 813, 814 en 816. De 704 (ex-6679) werd aan een particulier verkocht en rijdt nog steeds..
6619-6622 (619-622)	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Als opvolger van de mislukte Rembrandt introduceerde Den Oudsten in 1984 een nieuwe semitoerbus met een 'hybride' front (grotere voorruiten, geen hybride aandrijving), enkelbladsdeuren en een soortgelijke grille als de bussen van het KLM-autobusbedrijf. De NZH nam in 1985 vier van deze 'volfronts' in dienst. De 6619-6622 kwamen in dienst met de interieurs van de af te voeren Leylands 2877-2884. In het najaar van 1990 werden ze de 6619-6622 aan het GVB verhuurd voor dienst op de 40-er spitslijnen naar het industriegebied Sloterdijk; ze waren daarbij tot 596-599 vernummerd. Ook bij NZH Travel (619-622) en Connexxion Tours kregen ze andere nummers.
6602-6609	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	In 1986 nam de NZH een tweede serie in dienst van acht exemplaren; de 6602-6604 begonnen echter als blauw-geel beplakte Sneltreinbus in huurdienst van de BBA/NS. Ze reden vanuit Breda en Oosterhout naar Utrecht totaan de komst van de echte Sneltreinbussen (de als 941-944 genummerde Volvo's 6737-6740). De 6606, 6608 en de 6609 gingen in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. Beide series kregen naar het voorbeeld van de gefacelifte CN-bussen vierkante dubbele koplampen en werden alsnog voorzien van nieuwe interieurs.
3752, 3753	DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	Tien jaar na de 6672-6677 kwamen er in april 1987 twee laatste standaard semitoers (smalle instap); de gemaskerde 3752 en 3753 introduceerden het wit-gele kleurenschema van NZH Travel. De 3753 was in dienst tot 2003.
Korte standaard streekbussen
6340-6355	DAF TB160DF530/Den Oudsten	Speciaal voor de B-wegen in Noord-Holland en Friesland bouwde Den Oudsten 30 DAF's met afwijkende grille (de motor stond verticaal naast het chauffeurscompartiment) op het smallere en feitelijk achterhaalde TB160-chassis; 2,20m. tegenover de gebruikelijke 2,50m. De 6340-6355 werden oorspronkelijk door de NACO besteld en hadden al in 1971 moeten worden geleverd, maar door enorme vertraging kwamen ze pas tussen februari en april 1974 in dienst bij de NZH. De bussen reden voornamelijk in het landelijke gebied ten oosten en zuiden van Alkmaar (lijn 123 en 125) en in Waterland (lijn 103, 111 via Durgerdam en Uitdam, en 113). Ook vielen ze in op de stadsdienst Alkmaar. Tussen 1985 en 1987 werd de serie afgevoerd; diverse exemplaren begonnen een tweede leven in Congo.
6407-6446, 6457-6478	DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	Als opvolger van de acht jaar oude Leyland-stadsbus introduceerde Den Oudsten in 1979 de 10,5 m. lange DAF-variant met klapdeuren, andere bankjes en volautomatische Allison versnellingsbak. De NZH bestelde twee series van in totaal 62 exemplaren; de 6407-6446 (maart 1979) en de 6457-6478 (april 1980) vervingen de Leyland LVS-jes in Haarlem, Leiden en Alkmaar. De 6410-6414 (voorjaar 1989; als 50-54) en de 6416-6426 (voorjaar 1990) werden aan Schiphol verhuurd voor platformdiensten. De 6470 ging in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. De 6430 en de 6460 waren naar Portugal en Griekenland vertrokken. De 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en de 6440 kwamen door de gebiedsruil bij Westnederland; terecht; alleen de 6439 en de 6440 deden er dienst en gingenn in november 1994 mee naar ZWN-Groep. Op de 6435 na werd de rest aan Marrakesh, Marokko verkocht; samen met de 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446, 6457-6459, 6461, 6462, 6465, 6468 en de 6474-6477. De 6439 en de 6440 bleven bij Westnederland en gingen buiten dienst bij ZWN-Groep. Daarna belandde de 6439 onder het nummer 51 bij Citax, Goes. De 6440 werd in april 1996 aan Milot Reizen verhuurd en vertrok twee jaar later naar Bakoe. Ondertussen was ook de BBA bussen kwijtgeraakt bij een garagebrand in 's Hertogenbosch; vandaar dat het eind 1993 de 6421-6426, 6434, 6457, 6420-6416 en de 6413-6409 huurde/kocht en in genoemde volgorde tot 610-627 nummerde. Na hun buitendienststelling in 1995 gingen ze samen met de 6415, 6427, 6463, 6466, 6469 en de 6471-6473 als DAF/Berkhof-bussen naar Nortech, het nieuwe busbedrijf van VSN (voorheen ESO) in Saigon, Vietnam.
6447, 6448, 6479, 6480, 6484, 6485	DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	De AODH schafte vanaf juli 1979 zes 'DOK-jes' aan; na de komst van de 6484 en de 6485 in januari 1982 gingen ze naar de NZH (minus rode band). De 6447 en de 6448 begonnen in mei 1994 een tweede leven in Marrakesh als de rode 172 en 201. De 6479 en de 6480 vertrokken in 1995 naar Nortech in Saigon als 50K1485 en 50K1487. Nadat de 6484 in februari 1999 aan Citax Midden Zeeland werd verkocht haalde de 6485 als enige de overgang naar Connexxion. Samen met de 6508-6510 reed hij nog een jaar op de Haarlemse stadslijnen.
6508-6510	DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	Deze bussen uit 1984 kwamen in dienst van de AOT die dat datzelfde jaar nog werd overgenomen door NZH. Later gingen de 6508-6510 naar Haarlem (waar de 6510 zijn trekhaak verloor); ze bleven er op de stadsdienst rijden totaan hun afvoer bij Connexxion. De 6509 begon een vierde leven op Cuba.

Gelede bussen

Nummers	Model	Bijzonderheden	Afbeelding
7916-7933	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	Vanaf 1982 bouwde Den Oudsten driedeurs DAF-geledes met afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. De NZH kreeg aan het eind van dat jaar achttien exemplaren (waarvan de 7931-7933 oorspronkelijk bedoeld voor VAD) met stabalcon in de aanhanger. Ze deden dienst op de lijnen vanuit Waterland naar Amsterdam. De 7917 werd begin 1991, vlak voor de fusie, aan de Enhabo verhuurd; daarna kwamen er drie wisselwagens uit Purmerend naar Zaandam. De 7933 werd naar Leiden overgeplaatst en ging door de gebiedsruil in 1994 naar Westnederland/ZWN. Eind 1997/begin 1998 gingen negen wagens buiten dienst. De 7920 ging naar Cuba en werd samen met andere geledes tot 12-meterbus ingekort, en de 7933 reed achtereenvolgens bij BOVO Tours en (vanaf 2000) bij het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering. De rest (7917, 7921-7925, 7928, 7931, 7932) haalde in 1999 de overgang naar Connexxion waar al snel de afvoer volgde. De 7925, de enige die nog vanuit Purmerend reed, ging in april 2001 als laatste; hij werd geplukt en gesloopt.
7988-7997	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	In december 1983 verscheen een tweede serie van tien exemplaren. De 7988-7997 (met gele schortplaten) zijn, op de 7993 na, meegegaan naar Connexxion. De 7990 en de 7992 haalden er in mei 2003 een diensttijd van bijna twintig jaar.
7600-7609	DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk	In 1986 stroomde een laatste serie van tien gewone MB205G's in. De 7606 en de 7609 waren in de jaren '90 donkerblauwe Parool-bussen. Met uitzondering van de 7608 (waarvan het restant in april 2004 werd gesloopt) was de hele serie in dienst tot 2003.
7998, 7999	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	In 1987 nam de NZH twee gelede semitoers in dienst in tweedeursuitvoering en aanvankelijk met afgesloten bagageruimte. De 7998 en de 7999 begonnen op de toenmalige pendeldienst tussen Amsterdam en de luchthaven van Brussel; daarna reden ze achtereenvolgens op de Marken-Express, snelbuslijn 97 (Alkmaar-Leeuwarden) en ex-CN-lijn 170. Na de komst de Berkhof 7100'en in 1996 werden de 7998 en de 7999 aan Midnet verkocht om het materieeltekort op lijn 50, 57 en 241 op te vullen. De 7999 was bij Connexxion het langst in dienst; hij keerde via Ermelo terug naar Purmerend waarna uiteindelijk ook afvoer volgde.
Overgenomen CN-geledes
7942-7956	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	In 1983 nam CN vijftien geledes in dienst; de 7942-7956 waren speciaal voor lijn 67 aangeschaft, en werden na opheffing van deze lijn (300 november 1990) tot gesloten-instap-bussen verbouwd voor dienst op de 170-er lijnen. In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker. Na de overname kwam een aantal wagens buiten hun eigen terrein te rijden. Vier exemplaren hebben nog net de overgang naar Connexxion gehaald.
7957-7966, 7968-7970, 7972-7976	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	Deze bussen, met doorlopende voordeurruiten en witte achterfilmkast, zijn bij VAD begonnen op de 150-er lijnen en werden in 1987, zoals afgesproken, aan CN verkocht omdat ze bij de opening van de Flevospoorlijn overbodig waren geworden. De 7974-7976 gingen al gelijk naar CN om, voorzien van stabalcons en stempelautomaten, het materieeltekort op lijn 67 op te vullen. De 7957-7966, 7968-7970 en de 7972-7976 (de 7967 en de 7971 verbrandden in 1984-1985) werden naast eerdergenoemde aanpassingen volledig geel geschilderd (behalve op het dak) en gingen dienst doen op de 170-er lijnen. Bij de overname waren ze inmiddels verbouwd tot gesloten instap-bussen (december 1990) met blauwe schortplaten, zwart masker en vierkante achterlichten (1992). De 7966 werd afgevoerd met motorbrandschade. Met de instroom van de Volvo/Berkhof-geledes 7160-7174 kwam het einde snel in zicht. De overgebleven exemplaren werden in 1996 aan Midnet verkocht; wederom vanwege een materieeltekort (op lijn 57). Feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun vroegere eigenaar aangezien Midnet ook uit VAD voortkwam. De 7957, 7962, 7963 en de 7968 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
7610, 7612, 7614, 7616, 7617	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	In september 1986 nam CN tien hogepetgeledes in dienst. De 7610-7619 waren tweedeursbussen zonder stabalcons en deden dienst vanuit alle garages; de 7610, 7612, 7614, 7616 en de 7617 kwamen vanuit het voormalig MK-gebied te rijden. Voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker (1992) werden ze na de overname op de NZH-lijnen in het Noorden ingezet. In 2004 werden ze bij Connexxion afgevoerd. De 7614 rijdt sinds 2008 lijndiensten op Cuba.
7630-7634	DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	In oktober 1987 kwam een vervolgserie van vijf bussen die weer wel in driedeursuitvoering met stabalcons was geleverd. De 7630-7634 (in 1992 voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker) deden dienst op de 170-er lijnen en bleven ook bij NZH op eigen terrein rijden. Pas na de overgang naar Connexxion werden ze vanuit andere garages ingezet. Met de 7633 werd in oktober 2003 een afscheidsexcursie gehouden.
Overgenomen ZWN gelede
7911	DAF MB200GDKTL530/Den Oudsten-Schenk	De allereerste DAF-geledes (7906-7915) werden aan ZWN geleverd en hadden nog de normale achterkant. De 7911 werd in mei 1999 aan de NZH verkocht en in Uithoorn geplaatst om dienst te doen op de 170-er lijnen. Vlak daarna haalde de 7911 de overgang naar Connexxion(net als de 7906, 7908 en de 7915) waar hij in oktober 1999 werd afgevoerd.

B79 bussen

Nummers	Model	Bijzonderheden	Afbeelding
Proefbus
7900	DAF-Den Oudsten B79	In 1978 introduceerde Den Oudsten een nieuw bustype; de B79. Zoals vrijwel alle Nederlandse streekvervoerbedrijven kreeg NZH de zelfdragende proefbus 7900 op bezoek, maar deze was geen groot succes. Wegens de hoge kosten kwam de serieproductie nauwelijks van de grond en koos de ESO voorlopig voor voortzetting van de aanschaf van de standaard streekbus. Diverse kenmerken van de B79, zoals de bolle voorruit en grote filmkast, zouden echter worden verwerkt in bustypes uit de jaren 80.
Midibussen
7029-7033	Den Oudsten B79-M380\Mercedes-Benz	Speciaal voor het stadsnet van Alkmaar bestelde de NZH in 1979 dan toch vijf midi-B79-jes (8 meter) met klapdeuren en dezelfde bankjes als de 6400-en. Dit zelfdragende Den Oudsten-product met Mercedes-componenten werd geacht een handige en wendbare stadsbus te zijn. In de praktijk viel dit type enigszins tegen, zodat er geen vervolgserie is gekomen. De 7029-7033 werden al in 1989, na tien jaar, afgevoerd. Op een exemplaar na (verkocht aan Pieper als 701) vertrokken ze, in het donkerblauw, naar het buitenland (onder andere Kreta).

Nummers	Model	Bijzonderheden	Afbeelding
Overige bussen Mercedes dorpsbussen
7727-7729, 7744, 7745, 7764	Mercedes Benz/?	Vanaf de jaren 70 schafte de NZH omgebouwde Mercedesbusjes aan die dienst deden als buurt-, bel- of taxibus.
7712-7718	Mercedes Benz 208/?
7681, 7682, 7688	Mercedes Benz 207D
Jonckheere bussen
711-713, 721, 722	DAF/Jonckheere	Bij overname van de AOT zaten ook drie bussen van het Jonckheere-model dat ook bij onder meer Enhabo (Volvo-variant) in dienst was. De 711-713, 721 en de 722 waren korte tijd in dienst bij NZH.
Engelse proefbussen
3100-3106	Leyland National 10951/2L	In 1975 bestelde de NS 25 proefbussen van het Britse type Leyland National. De NZH kreeg zeven exemplaren (3100-3106) die in Haarlem werden geplaatst voor dienst op lijn 2, 4, 71 en 72. In 1976 kregen ze een geknikte voorruit om lichtreflectie tegen te gaan, iets waar buitenlandse chauffeurs blijkbaar geen last van hadden. De zogenaamde SRV-wagens waren niet geliefd bij de chauffeurs vanwege hun horizontale koploze turbomotor, en in de periode 1983-85 werden ze vroegtijdig afgevoerd. In eigen land waren de Leyland Nationals wel een succes; van de meer dan 7000 gebouwde exemplaren hebben de meeste een diensttijd van twintig jaar gehaald.

Bronvermelding

• Autobuskroniek
• Maandblad Het Openbaar Vervoer

Museumbussen

• NZH Kraanwagen; deze is afkomstig uit het leger en is aangekocht door de NZHVM en is onder andere gebruikt om de oude tramsporen van de NZH uit de grond te takelen. Jaren later is deze overgedragen aan het NZH-Vervoermuseum te Haarlem. Met de restauratie van deze wagen wordt binnenkort begonnen.
• De NZH 9056 is opgenomen in de collectie van Stichting BRAM.

• Toerwagen, voormalige AOT 5 uit 1966-1967

  Toerwagen, voormalige AOT 5 uit 1966-1967

• Toerwagen 118 uit het mislukte Eagle-project

  Toerwagen 118 uit het mislukte Eagle-project

Externe links

• NZH-Vervoermuseum
• Tekeningen van al het NZH-tram- en busmaterieel 1881-1981
• Foto's (www.flickr.com)

  Intertaalkoppelingen via Wikidata (via reasonator)

  Zie ook de categorie met mediabestanden in verband met Noord-Zuid-Hollandsche Vervoer Maatschappij op Wikimedia Commons.