Busmaterieel van NZH (1987-1999)

Hieronder een overzicht van het autobusmaterieel van het voormalige openbaar vervoerbedrijf NZH te Haarlem in de periode 1987-1999. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige eigenaren. Nummers tussen haakjes wil zeggen dat de bussen later zijn vernummerd.

B86 bussen

6700-6719, 6737 (DAF/Den Oudsten B86)

In 1987 nam de NZH twintig exemplaren in dienst van het B86-model met enkelbladsklapdeur als instap. De 6700-6703, 6707, 6710-6712 en de 6715 waren aanvankelijk in een andere volgorde genummerd.

De 6702 en de 6703 werden in mei 1998 aan TCR verkocht. De 6702 is tegenwoordig eigendom van Stichting MB200World.

B88 bussen

Proefbus

3102 (DAF SB220DKCL575/Den Oudsten ST2000 CAOV)

In 1988 bouwde Den Oudsten drie proefbussen op DAF SB220-chassis voor de BBA (3100), Centraal Nederland (3101) en NZH (3102). De bedoeling was een bus te ontwerpen die zowel voor streek- als stadsvervoer geschikt zou zijn. Naast Den Oudsten was ook Hainje hierbij betrokken. De motor bevond zich liggend achterin. In het voorste gedeelte was de vloer vlak en relatief laag. Op basis hiervan werd de Den Oudsten B88 ontwikkeld, die echter een andere carrosserievorm had.

In zijn NZH-periode werd de 3102 door de Haarlemse kunstenares Margreet Bruyn tot themabus beschilderd Haarlem Bloemenstad. Hoofdtinten waren streekgeel, lichtgroen en oranjel; hiernaast waren er diverse bloemstukken op de wagen geschilderd. De 3102 behield deze uitmonstering totaan zijn afvoer bij Connexxion.

5100-5129, 5226-5250, 5269-5306, 5418-5427 (DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88)

De B88 kwam er in drie varianten; de DAF's SB220, MB230 en de Volvo B10M. NZH koos voor het SB220-chassis en nam in totaal 114 van deze knielbussen (met brede instap) in dienst.

De 5269 en de 5270 begonnen vanuit Purmerend en werden voornamelijk op de lijnen naar Amsterdam ingezet. Later verhuisden ze naar Leiden waar ook de 5231-5233, 5271-5276, 5418 en de 5419 gevestigd waren. De 5234-5236, 5277-5283 en de 5420 reden vanuit Leidschendam.

De 5295, 5296 en de 5298 kwamen in dienst op Texel en zouden daar jarenlang blijven rijden; aanvankelijk met het logo van TESO.

Haarlemmers 5426 en 5427 werden aan proefnemingen met digitale matrixfilms onderworpen; daarna kregen ze hun oorspronkelijke lijn- en richtingfilms weer terug.

De 5421 heeft de grote brand op het terrein bij de garage in Alkmaar niet overleefd; de wagen brandde hier volledig uit.

In 1994 gingen de garages in Zuid-Holland door de gebiedsruil naar Westnederland (dat vlak daarvoor al de 5271 huurde) dat vervolgens opging in ZWN.

Samen met een hogepetgelede schitterde de 5100 in 1999 in de leader van de comedyserie In de Clinch.

Bij Connexxion werden alle 114 bussen herenigd; onder andere de 5108, 5114, 5231-5236, 5269 en de 5283 werden groen geschilderd. Door de materieelverschuiving kwamen de 5243, 5244 en de 5248 in Deventer terecht (waar ze totaan hun buitendienststelling in maart 2003 bleven rijden) en de 5246 in Raalte.

De 5297 (sloop) en de 5421 waren begin jaren 00 de eerste exemplaren die uit beeld verdwenen.

De 5117, 5121-5124, 5418 en de 5419 werden in januari 2004 afgevoerd.

Per 1 maart 2004 reden de volgende exemplaren vanuit Haarlem; 5106, 5111, 5226, 5245, 5247, 5249, 5250, 5284-5289, 5296, 5298, 5303-5306 en 5422-5426. De 5237-5242 en de 5427 daarentegen vertrokken naar het midden des lands (onder andere Nieuwegein). De 5422 en de 5423 waren er neergestreken doordat ze, toen Connexxion de concessie Noord-Holland Noord won, niet meer in Alkmaar mochten rijden omdat de provincie groene bussen met een maximumleeftijd van zeven jaar voorschreef. Ook de 5227-5230 moesten hun heil elders gaan zoeken.

De 5102-5105, 5107, 5109, 5110, 5112-5114 en de 5116 stonden op reserve. De 5115 stond opgelegd met een kapotte motor.

De 5283 (die met de 5236 zijn nadagen in Spijkenisse doorbracht) en de 5284 werden in april afgevoerd. Eerstgenoemde kon op 27 oktober 2006 nog worden gefotografeerd alvorens aan een carrière in het buitenland te beginnen.

De 5271 ging vanaf februari 2008 personeelsdiensten rijden voor Ballast Nedim in Ghana.

4956-4966 (DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88)

In 1995 kwamen de laatste elf B88/SB220-ers in dienst; de 4956-4966 hadden een matrix en reden voornamelijk op de stadslijnen in Alkmaar en de streeklijnen 168 en 169. Bij de overgang naar Connexxion werden ze groen geschilderd.

De 4958, 4959 en de 4965 staan nu bij Womy.

B88 bussen van andere bedrijven

CN-bussen

Zie Busmaterieel van Centraal Nederland voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

4003, 4004, 4006-4013, 4038, 4077-4081, 4111-4115, 4312-4326 (DAF MB230 LC615/Den Oudsten B88)

CN koos voor het MB230-chassis met underfloormotor en nam in 1988 de series 4003-4013, 4038, 4077-4115 en 4182-4201 in dienst. De 4312-4326 volgden in 1990.

Bij de opsplitsing van CN gingen twintig exemplaren (4003, 4004, 4006-4013, 4038, 4077-4081, 4111-4115) naar NZH: de rest ging naar Midnet.

Oostnet-bussen

4542, 4543 (Volvo B10M-55/Den Oudsten B88)

Na jarenlang alleen maar DAF's te hebben aangeschaft bestelde de GSM in 1991 negen Volvo's (4535-4543) voor het Deventer stadsnet; via GVM kwamen ze bij Oostnet terecht. De 4542 en de 4543 werden in 1998 aan NZH verkocht en ruilden hun interieur met twee exemplaren uit de naar Oostnet te vertrekken Volvo-Alliances 1016-1030.

Ze behielden echter hun wit-rode kleur en werden in Haarlem geplaatst voor hoofdzakelijke inzet op de stadslijnen. Na de overgang naar Connexxion werden ook zij aan de materieelverschuiving onderworpen. De 4543 reed in 2003 vanuit Hoofddorp om vervolgens af te bouwen op de voormalige VAD-lijnen in Lelystad.

Korte B88 bussen

6300-6304, 6335-6339 (DAF SB220LC520/Den Oudsten B88)

NZH nam in 1989-90 ook tien B88-stadsbussen in dienst. Net als de DOK-jes hadden deze klapdeuren, omdat die in het drukke stadsverkeer sneller reageren dan zwenk-zwaaideuren. De 6300-6304 en de 6335-6339 reden voornamelijk vanuit Haarlem.

De 6304 werd naar Schiphol overgeplaatst; voorzien van blauwe strepen draaide hij pendeldiensten tussen de parkeerterreinen P30 en P40.

Ook de 6335 en de 6336 gingen naar Schiphol; ze werden wit-geschilderd en voorzien van Dorint-Hotels opschriften en vervoerden de hotelgasten vanaf de aankomsthal naar het hotelfiliaal in de buurt van Badhoevedorp.

Na hun vertrek uit de Amsterdamse luchthaven werden de 6335 en de 6336 als enige van hun serie overgeschilderd in Connexxion-groen; ze keerden terug op de Haarlemse stadsdienst.

De 6336 sloot zijn carrière af als Bazaar-bus; hij verzorgde het vervoer van en naar de Beverwijkse bazaar. De 6336 was toen samen met de 6337 ondergebracht bij de groepsvervoer-tak van Connexxion aan de Haarlemse Waarderpolder.

De 6339 heeft zijn nadagen nog in het midden des lands gesleten.

Excellence-bussen

270-307, 442-444 (Volvo B10M KF6000/Berkhof Excellence 1000L)

Deze bussen werden in 1990 aanvankelijk in de donkergrijze shuttle-kleur aan NZH geleverd. De 270-282 begonnen vanuit Haarlem. De 293-307 hadden groene richtingfilms en deden dienst op de 180-er lijnen (thans 370-er lijnen) naar metrostation Holendrecht in de Bijlmermeer waardoor de NZH-bus ook in dit stadsdeel van Amsterdam kwam te rijden.

De 283-286 werden in 1990 voor tien weken verhuurd aan het GVB in Amsterdam; vernummerd tot 033-036 werden ze op de Schiphollijnen ingezet totaan de komst van hun soortgenoten 023-032.

De 287-289 gingen naar Purmerend terwijl de 290-292 in Leiden terecht kwamen. Toen het Shuttle-project mislukte werden de 274, 275, 280 en de 281 wit-geel-grijs geschilderd voor hoofdzakelijke dienst op vervangende (ex-Shuttle) lijnen. Daarna werden de 270-276 en de 280-292 omgebouwd tot lichtgroene Interliner.

De 277-279 werden omgebouwd tot wit-gele Express-bussen en verhuisden naar Purmerend om de 293-307 te versterken.

Bij Connexxion De 284 was een van de exemplaren die tijdelijk naar Rhenen trok om het materieeltekort op te vullen dat was ontstaan door de uitgevallen Alliances.

Interliners 270 en 271 werden in 2002 de witte Schiphol Hotel Shuttles 770 en 771.

Op 1 januari 2003 waren alleen nog de 272, 273, 277, 279, 283-288, 290-307 en de overgenomen 442-444 in dienst.

De 277 werd na een aanrijding gesloopt.

Gelede bussen

362-364 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof Excellence 1000LA)

In 1991 kwamen drie gelede Excellences in dienst; ze reden vanuit Purmerend op de Expres-lijnen. De 363 en de 364 zijn er tot december 2005, bij de overname door Arriva, gebleven.

Toerbussen

6742, 6743 (600, 601; DAF SB3000DKSB585/Berkhof Everest 370)

Deze twee toerbussen met staande heckmotor achterin werden in 1987 afgeleverd en werden in 1988 bij NZH Travel ondergebracht.

Dubbelgelede proefbus

Franse bus

000 (Renault Megabus/Heuliez)

NZH kreeg in november 1988 bezoek van een dubbelgelede Megabus uit Frankrijk. Deze extra lange bus kreeg ontheffing van de Rijksdienst voor het Wegverkeer en reed een proefrit van Purmerend naar Amsterdam.

Overgenomen CSA1-bussen

Zie Busmaterieel van Enhabo en Amsterdams busmaterieel (1966-1982) voor de hoofdartikelen over dit onderwerp.

Enhabo-bussen

301-313, 314-323 (Volvo B10M/Hainje)

Vanaf 1975 huurde de Enhabo te Zaandam CSA1-wagens van aandeelhouder GVB (waarvan de 510-527 met terugwerkende kracht werden verkocht). Vanaf 1981 schafte de Enhabo ook zelf deze bussen aan.

De 301-313 (met ronde achterlichten) en de 314-323 (met rechthoekige achterlichten) waren echter geen driedeurs-DAF's maar tweedeurs-Volvo's met afgevlakte achterkant en Leyland-achtige wieldoppen (later vervangen door het open soort).

Bij de overname kregen ze een Z voor hun nummer en bleven tot midden jaren 90 in dienst.

GVB-bussen

210, 245, 251 (DAF SB201DKDL/Hainje)

Eind 1982 nam het GVB de laatste 43 CSA1-bussen (210-252) in dienst; daarvan gingen de 228-240 (en de integratielijnen 65 en 66) in januari 1988 vanuit Garage West naar Garage Zuid/Amstel III. Bij de opening van de Amstelveentram op 30 november 1990 kwamen ook de 210-227 over en werd lijn 65/66 samengevoegd tot lijn 63. In mei 1994 verdwenen de eerste exemplaren uit beeld en keerde lijn 63 met de niet-afgevoerde/heringetreden bussen terug naar Garage West.

Met een knipoog naar de Enhabo huurde NZH tijdens winterdienst 1995-1996 wegens chauffeurs tekort bij het GVB de 210, 245 en de 251 voor dienst op lijn 63 maar ook op Bijlmerlijn 62. Verwarrend genoeg kwam het dus voor dat er op Westlijn 63 een Noordbus (245, 251) reed vanuit Zuid.

De 210 kwam weer in dienst bij het GVB en reed zijn laatste rit op lijn 63. De 245 en de 251 hebben in 1998 nog de komst van de Jonckheeren 101-155 meegemaakt.

Overgenomen CSA2-bussen

Zie Busmaterieel van Enhabo voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Enhabo bussen

1924-1944 (Volvo B10M/Hainje)

In 1985 en 1986 kreeg de Enhabo 21 CSA-2's met de oorspronkelijke nummers 324-344. Bij de overname werden ze vernummerd tot 1924-1944; een aantal wagens reed tijdelijk als 9300-en om aan te geven dat het hier om telbussen ging. De 1924 en 1925 werden streekgeel geschilderd.

In 1994 werden de 1932-1944 verkocht aan de BBA als vervangende stadsbussen in Den Bosch na een garagebrand aldaar. Ze werden wit-lila geschilderd (Brabants bont) en tot 195-207 vernummerd. Anders dan hun blauwe ex-VAD-broers uit Almere en Zwolle greep de rest naast de overgang naar Connexxion.

CSA 3-bussen

Maastrichtse bussen

Zie Busmaterieel van Enhabo voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

4530-4534 (Volvo B10M-5500GB/Hainje ST2000)

Deze 12-meterversies van de GVB-geledes 520-544 begonnen in 1987 bij Stadsbus Maastricht als de enkelbladswagens 50-54; al snel werden ze verbouwd tot brede-instapbussen.

Het was de bedoeling dat ze aan Enhabo zouden worden verkocht, maar omdat dit bedrijf in financiële moeilijkheden verkeerde stonden ze bij Hainje werkloos aan de kant na er geplakte zijruiten te hebben gehaald.

Eind 1990 was de overname een feit en kwamen de 50-54 alsnog aan de bak. Ze werden streekgeel geschilderd en vernummerd tot 4530-4534; rond 1993 werden de 4530-4532 wit-geel.

Begin jaren 00 werden de 4530 en de 4531 Postbank-blauw beplakt voor pendeldiensten naar Amsterdam Sloterdijk; werk dat was voorbehouden aan de oudste aanwezige wagens. De 4532-4534 waren op 1 januari 2003 nog in dienst.

De 4532 staat bij Womy.

Enhabo-bussen

1951-1963 (Volvo B10M-55/Hainje ST2000)

In 1988/1989 nam Enhabo dertien ST2000-en/CSA 3's in dienst onder de nummers 501-513. De laatste exemplaren uit deze serie waren de gestileerde versie met de grote filmkast, geplakte zijruiten en grote Volvo-letters boven de grille.

Bij de overname werden ze vernummerd tot 1951-1963 en reden de acht stuks met voorstadsinterieur met 40 zitplaatsen en een brede middenuitstap aanvankelijk met totaalreclame voor Het Parool. Pas toen ook de CN-bussen instroomden volgde de overschildering; een aantal wagens had achterop een zwart logo op het gele vlak. De overige vijf stuks 1954, 1955, 1959, 1960 en 1963 hadden een speciale blauw-witte Tunnelexpress-uitmonstering en waren luxe uitgevoerd met 47 à 48 zitplaatsen en een smalle middendeur; ook zij werden geel. Bij de overgang naar Connexxion werden de 1951 en de 1961 groen.

De 1962 werd begin jaren 00 als eerste afgevoerd. De 1953 volgde in april 2003.

Ze staan nog steeds bij Womy.

Gelede Duvedec-bussen

7683-7697 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec)

In 1988 kwam er ook een streekversie van de ST2000; de gelede uitvoering werd toen aan de RET geleverd. NZH toonde belangstelling en bestelde in 1990 de eerste vijftien van in totaal 99 geledes. De 7683-7697 werden in het nieuwe kleurenschema (wit-geel met lichtgrijs logo) geleverd en reden op de lijnen van Amsterdam naar Waterland; de 7683-7690 vanuit Edam en de 7691-7697 vanuit Purmerend. Later kwamen ze ook vanuit andere garages te rijden; zo werd de 7695 in Alkmaar vaste wagen op Hogeschoollijn 660 en draaide hij nachtdiensten op lijn 240.

7719-7738 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec)

In 1991 kwamen de volgende twintig bussen; de 7719-7738 verschilden van hun voorgangers door de smalle instap met enkelbladsdeur en de kleine Volvo-letters voorop. De verdeling van de Waterland-bussen was:

• Purmerend: 7720-7723, 7725-7728
• Edam: 7724

De 7731 ging reclame maken voor het vernieuwde nachtbusnet.

De 7719 is de enige wagen uit deze serie die bijna z'n hele bestaan vanuit de vestiging Haarlem heeft gereden.

De 7720-7723 hebben enige jaren vanuit de vestiging Lisse gereden op de lijnen 50/51 Haarlem-Leiden v.v. Met de levering van de Duvedecs 9067-9069 aan Lisse, zijn de wagen 7720-7723 weer teruggekeerd naar Purmerend. Ook heeft de 7724 nog even in Lisse gereden. Deze wagen is echter betrekkelijk snel weer teruggekeerd in Purmerend.

Eind 2005 keerde het merendeel 7719-7738 als oudste wagens terug naar Waterland (de 7731-7738 naar Purmerend) waar Connexxion met ingang van de winterdienst werd vervangen door Arriva. Bij Connexxion werden de passagiers dus in het oudste materieel vervoerd en bij Arriva in het nieuwste.

7132-7141 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec)

In 1993 kwam er weer een serie van 10 bussen; verschil met de 7683-7697 en de 7719-7738 was dat ze matrixfilms hadden, een smalle instap met tweevleugelige klapdeuren en een afgeschuinde achterkant met verticaal geplaatste lichten (in plaats van horizontaal).

De 7132-7141 waren onder meer speciaal voor de ex-Enhabo-lijnen aangeschaft; de 7134-7137 gingen (vanuit Zaanstad) rijden op de ex-Enhabolijn 91 welke later exploitatief werd gekoppeld met lijn 171/172. Later werden lijn 91 en 172 samengevoegd tot een nieuwe lijn 172 van Kudelstaart naar Landsmeer. De 7132 en de 7133 begonnen echter vanuit Haarlem en de 7138-7141 vanuit Purmerend. Later gingen alle wagens naar Zaanstad en reden daar tot hun emigratie naar Estland in 2006.

7160-7173, 7174-7188 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof 2000 Duvedec)

In 1996 en 1997 kwamen er weer twee series van 14 respectievelijk 15 bussen. In de herfst van 1996 verschenen de 7160-7173 welke voor lijn 170 bestemd waren als vervangers van de ex-VAD-geledes 7957-7966, 7968-7970 en 7972-7976. Overigens was er ook een plan om lijn 170 en lijn 106 samen te voegen tot een nieuwe lijn van Purmerend naar Uithoorn maar dat ging niet door.

Precies een jaar later kwam ter vervanging van het merendeel van de ex-CN-geledes 7942-7956 nog een serie van 15 exemplaren; de 7174-7188 kwamen op lijn 171 en 172 te rijden.

Na de overgang naar Connexxion kwamen de 7160-7163 en 7168-7172 vanuit Haarlem te rijden.

De 7160-7163 en de 7169-7173 emigreerde in april 2006 naar Estland. De 7185 en 7188 verbleven in 2009 in Nijmegen als Hermesbus. Eerst genoemde werd in maart 2009 ingezet voor stadionvervoer naar het concert van Tina Turner in de Gelredome. 14 exemplaren zijn nog aanwezig in de opleg; 7165-7167, 7174, 7176, 7177, 7180, 7182-7188.

De 7179 deed in de zomer van 2010 in het originele gele NZH uiterlijk dienst op de treinpendel tussen Arnhem en Arnhem Zuid te samen met nog een aantal Duvedec collega's waaronder de 9062 (ex-Midnet) en 9075 (nog beplakt in Hermes-wit) plus Integro 2720.

9000-9014 (Volvo B10MG KB5500/Berkhof 2000 Duvedec)

Eind 1997/begin 1998 kreeg Waterland er nog eens 15 geledes bij waardoor het mogelijk was de eerste MB205G's in te ruilen bij Berkhof.

De verdeling was:

• Hoorn: 9000, 9001 voor dienst op lijn 114/117
• Edam: 9002, 9003
• Purmerend: 9004-9014

In januari 2001 werden de 9009, 9006 en de 9004 groen geschilderd, in februari gevolgd door de 9005, 9010, 9007, 9011 en de 9013. De 9012 kwam in maart aan de beurt.

Van de Purmerend-bussen resteerden in 2005 alleen nog de 9005 en de 9008-9014. Momenteel staan de 9000 en de 9003 bij Womy. De 9004 is als enige nog in de opleg aanwezig.

9050-9059 (Volvo B10MG-55/Berkhof 2000 Duvedec)

Begin 1999 kwamen de tien laatste NZH-geledes; het merendeel van de 9050-9059 werd vanuit Amstel III op lijn 174 ingezet. Op deze lijn reden toen uitsluitend geledes uit meerdere garages; zowel ex-CN als eigen NZH-materieel. Met de opening van Zuidtangent-lijn 300 kwam daar een einde aan.

Bij Connexxion kwamen de 9050-9059 hun Midnet-broers 9041-9049 en 9060-9066 weer tegen. Daarnaast hadden ook andere VSN-bedrijven Duvedec geledes; t.w. de FRAM 7657-7662, 7668-7672, DVM 7752-7757, NWH 59,60 (ESO-nummers 7758, 7759) en de TET (7711, 7776-7780).

En met de komst van de 9067-9094, 7800-7814 en de 7818-7837 in een groen jasje en dito stoffen bankjes kwam het aantal Duvedec-streekgeledes op 202 te staan. Daarnaast kwamen nog de Mercedes-geledes 7815-7817 en 7838-7840 in dienst. Voorts kwam bij ZWN nog een serie Volvo B10M-geledes 7142-7159 in dienst met een afwijkende carrosserie en interieur met onder meer bankjes in de geleding. Een aantal hiervan werd verkocht aan AMZ welke in de groene Connexxionkleur een eigen AMZ nummer in de 300 serie kregen. Hiervan deed onder meer ex Connexxion 7157 dienst op de NS pendel Arnhem-Arnhem Zuid in juli/augustus 2010.

Ook zij werden vroegtijdig overbodig gemaakt door de Ambassadors en de Lion's City's; In 2009 reden vooral de 7800-en vanuit Arnhem (onder andere op trolleystadslijn 1 en 5) en Nijmegen. Voorts reden ze samen met diverse wagens 7174-7188 schoolvervoer in Apeldoorn en Leeuwarden.

Op 3 december 2007 brak brand uit in de 9058 rijdend op de lijndienst te Menaldum (Friesland). Het voorste deel van deze gelede-wagen brandde hierbij volledig uit terwijl het achterste volledig 'intact' bleef. De wagen werd nadien afgevoerd voor sloop.

Momenteel staat 9054 bij Womy te wachten op wat gaat komen.

De 9059 reed in 2009 in Almere; hij reed spitsdiensten op de 260-er lijnen naar Amsterdam.

Als laatste vier NZH-bussen rijden de 9051, 9053, 9056 en 9059 nog bij Connexxion Tours evenals een aantal van de door Midnet en Connexxion aangeschafte Duvedecs. De 9053 staat bij een bedrijf in Susteren.

Duvedec standaardbussen

Volvo bussen

4633-4671, 4672-4676 (Volvo B10M KF5500/Berkhof Europa 2000)

In 1992 nam de NZH 44 smalle-instap-standaards in dienst; de 4633-4671 hadden een enkelbladsdeur, de 4672-4676 tweevleugelige klapdeuren. De verdeling van de bussen in Waterland was:

• Purmerend: 4638, 4640-4656
• Edam: 4665-4668, 4671, 4672-4676

In 1995 werden de roze bankjes vervangen door grijze vandaalbestendige.

In 1996 werden de 4633 en de 4634 met totaalreclame beplakt voor Espagna en Tempo Team. Een jaar later ging de 4646 Woningwinkelwherestad promoten; de 4646, 4672 en de 4675 prezen de Waterbeddenbeddenconcurrent aan.

In 2005 waren in Purmerend alleen de 4638, 4652 en de 4667 nog over, terwijl de 4673, 4674 en de 4676 zich trouwe Edammers betoonden. De 4668 kwam bij Syntus terecht.

4802-4811, 4858-4882 (Volvo B10M KF5500/Berkhof Europa 2000)

Omdat de ex-Enhabo- en CN-garages wel wat nieuw materieel konden gebruiken werden in 1994 twee series besteld van in totaal 35 exemplaren. Naast een smalle instap met tweevleugelige klapdeuren hadden de 4802-4811 en de 4858-4882 ook matrixfilms.

De 4802-4811 gingen direct naar Zaandam, de 4858-4865 naar Uithoorn en de 4866-4882 naar Amsterdam voor hoofdzakelijke inzet op lijn 69/169. Nadat deze lijnen met ingang van de winterdienst 2000/2001 aan het GVB werden (terug)gegeven als lijn 66 en 199 kwamen de 4800-en vooral op lijn 177 te rijden. .

Inmiddels was de NZH overgegaan naar Connexxion en werden de 4866-4879 en de 4882 groen geschilderd. De rest is wit-geel gebleven.

Drie wagens werden toen voor een jaar aan het GVB uitgeleend om tramvervangende pendeldiensten te draaien op lijn 13P tussen het Sloterparkbad en Geuzenveld.

De 4802-4807, 4810-4811, 4858-4863 en de 4880 en 4881 reden op 1 maart 2004 vanuit Haarlem. De 4866 stond op reserve.

De 4864 en 4865 zijn uiteindelijk nog op het groepsvervoer in Almere terechtgekomen en is de 4864 in zijn nadagen ook nog in Lelystad opgedoken.

In 2005 begon de buitendienststelling/afvoer; de 4869 verbrandde bij z'n nieuwe thuisbasis Alphen aan den Rijn. De verdeling van de bussen in Waterland was:

• Purmerend: 4802-4805, 4859, 4862, 4863, 4881
• Edam: 4806-4809, 4860, 4861, 4880

In deze periode had de 4875 een aanvullende dienst op de hoofdzakelijk vanuit Hilversumse gereden lijn 136.

De meeste exemplaren trokken richting Almere voor hun laatste dagen.

De 4860 werd in 2006 aan de Stichting Gaus geschonken. De 4809 verhuisde in februari 2008 naar Litouwen. De 4879 rijdt tegenwoordig op Cubaanse grond.

DAF bussen

4812-4815, 4816-4832 (DAF SB220LT575/Berkhof Europa 2000)

Tegelijkertijd met de Volvo's werd er ook een serie van 21 DAF's besteld waardoor het aantal Duvedec-standaards op 100 kwam te staan. Ze werden achter de 4802-4811 genummerd en kwamen in dienst vanuit de ex-CN-garages. Na de overname door Connexxion werden alleen de 4813, 4820 en de 4826 groen geschilderd. De rest is wit-geel gebleven. Op 1 maart 2004 reden de 4812, 4814-4819 en de 4821-4832 vanuit Haarlem. De 4813 en de 4820 stonden op reserve. De 4826 (zonder nummer aan bestuurderskant) verhuisde naar Waterland.

In augustus 2006 gingen ze naar Den Haag voor vervangend vervoer op de Randstadrail. De 4812, 4823 en de 4824 staan nog steeds bij Womy.

Berkhof-lagevloerbussen

2016, 2017 (MAN/Berkhof 2000NLF)

Met de jaren 90 brak ook een periode aan waarin OV-bedrijven op zoek gingen naar een eigen identiteit; naast de invoer van een ander kleurtje werd met wisselend succes het ene bustype na het andere uitgeprobeerd.

De NZH bleef hier niet in achter en nam twee proefmodellen in dienst van het type 2000NLF dat later ook door onder andere GVB (gasbussen 001-006) en Stadsbus Maastricht (Volvo's) werd uitgerobeerd. Ze hadden een lage vloer, een in de voorruit geïntegreerde filmkast en klapdeuren, en werden in de voorheen voor Leylands gereserveerde 2000-reeks genummerd.

Een vervolgbestelling kwam er niet en de 2016 en de 2017 begonnen een tweede leven als geel-lichtblauwe platformbussen op Zestienhoven.

Overige Berkhof-bussen

DAF bussen

1031-1069 (DAF SB220LT575/Berkhof Europa 2000NL)

Van de 2000NLF kwam ook een hogevloervariant met zwenkdeuren in de uitstap. NZH kreeg in 1995 een serie van 39 DAF's; net als de MB200-en hadden de 1031-1069 een open grille. De 1031-1037 reden vanuit Haarlem, de 1038-1054 vanuit Alkmaar en de 1055-1069 vanuit Hoorn. De 1062 reed er vlak bij het station tegen een voorbijrijdende trein en werd hersteld met het voorste NZH-logo en zijdelingse wagenparkcijfer op het witte vlak. De 1038-1042 en de 1055 verhuisden naar Haarlem.

Bij Connexxion reed de 1031 in 2000 als blauwe Floriadebus waarna de serie groen werd geschilderd. De 1056 en de 1057 kregen de Schipholnummers 37 en 38.

De 1057 verdween als eerste buiten beeld, en de 1037 werd met onherstelbare schade afgevoerd. Onder andere de 1060 en de 1062 verhuisden naar Alkmaar terwijl de 1064-1069 in Arnhem neerstreken. De 1058 werd infobus van Techno Service Nederland.

De resterende exemplaren werden op de toerafdeling geplaatst.

De grijsgeschilderde 1044 is nu eigendom van Stichting Dorpsbus.

De 1039 ging als enige Berkhof-bus naar Safaripark Beekse Bergen

De 1045, 1051, 1055, 1066, 1067 en de 1069 stonden nog lange tijd bij Womy waarna de 1045 onder de sloophamer eindigde.

Dennis bussen

3147 (Dennis Lance 11SDA3110/Berkhof 2000NL)

Naast de 39 DAF's kwam er ook 11 standaards van het Britse merk Dennis; net als de bussen van het allengs failliete Leyland hadden ze een dichte grille. De 1006-1015 en de 3147 reden vanuit Haarlem. Bij Connexxion kregen de 1016-ers de Schipholnummers 60-69.

Na de buitendienststelling vertrokken de meeste exemplaren naar Kroatië.

Korte Berkhof-bussen

10 meter-bussen

6377-6380 (Dennis Dart SLF/Berkhof 2000NLE)

Eind 1996/begin 1997 werd een van deze bussen aan het GVB verhuurd; vernummerd tot 007 (achter de MAN/Berkhof lagevloerbussen) en voorzien van opgeplakte lijnnummers en bestemmingen op een blauwe ondergrond reed hij op lijn 64 naar Station Sloterdijk. De 6378 werd beplakt met totaalreclame. Op 1 januari 2003 waren alleen de 6377, 6378 en de 6380 nog over.

Lagevloerbussen

Schipholbussen

557-576 (Van Hool A300\DAF)

Speciaal voor de platformdiensten op Schiphol nam NZH Travel in 1993 twintig bussen in gebruik met een verlaagde vloer en klapdeuren.

Tien hiervan werden na de overgang naar Connexxion (de 567-576) in 2000 robijnrood geschilderd en tot 2526-2535 genummerd (achter de nieuwe 2509-2525); vanuit Hoofddorp gingen ze dienst doen op de 190-er lijnen van het met GVB opgezette Schiphol Sternet.

De 560-562 volgden in 2001 en werd tot 2599-2601 vernummerd (direct na hun nieuwe soortgenoten 2596-2598). De 561 werd alleen administratief tot 2600 vernummerd en is altijd in het wit-geel-grijs blijven rijden onder z'n eigen nummer.

In 2003 kwamen de 557 en de 558 aan de beurt; zij gingen voortaan als 2225 en 2226 door het leven.

In 2006 werden de Van Hools vervangen door de 1375-1386 die in december 2007 op hun beurt het veld moesten ruimen voor de Citaro's 3900/4000-en. De 2530 werd paarse taxibus bij TCR.

Deense minibussen

6017-6022, 6023-6025 (DAB Servicebus/DAB-Silkeborg)

In september 1994 schafte NZH zes Deense minibusjes aan voor de stadsdienst in Alkmaar. Ze waren van het zelfde type als de aan de RET geleverde DAB busjes 700-709 voor de Intrastadslijn. Hiervan zijn de 703, 705 en 707 later verkocht aan de NZH en kregen de wagennummers 6023-6025. Alhoewel de drie wagentjes een jaar ouder waren werden ze toch achter de 6022 genummerd.

Ze waren echter zeer storingsgevoelig en daarmee niet erg geliefd. Bij Connexxion werden ze in juli 2003, na nog geen 9 jaar dienst, vervangen door de korte Ambassadors 8225-8232.

Alliance bussen

1016-1030 (Volvo B10M-55/Den Oudsten B89)

Speciaal voor het Interlinernet kocht de NZH in 1995 vijftien B89-Alliances (brede-instaps) op Volvo B10M-chassis met underfloormotor; ze waren echter wit-geel met voorste NZH-logo en wagenparkcijfer op het witte vlak. Hoewel het personeel opgetogen was over de Alliances hebben de 1016-1030 het niet lang volgehouden bij de NZH. De 1019, 1022-1024 en de 1027 werden in 1997-98 aan Oostnet verhuurd en uiteindelijk verkocht; de 1016-1018, 1020, 1021 en de 1029 volgden in 1999, alleen was Oostnet inmiddels Syntus geworden. Het resterende viertal 1025, 1026, 1028 en 1030 ging mee naar Connexxion om binnen de kortste keren te worden herenigd met hun seriegenoten bij Syntus.

2266-2271 (Den Oudsten Alliance B96DL595\DAF)

In 1998 nam NZH zes hogepet-Alliances in dienst. Ze reden in hun begintijd vanuit Zaandam.

Alliance bussen van andere bedrijven

Oostnet bussen

1070-1075 (Volvo B10M-55/Den Oudsten Alliance B89)

Deze bussen werden in februari en mei 1998 aan NZH verkocht.

ZWN-stadsbussen

2072, 2073 (Den Oudsten Alliance B90B BLF620)

Van de Alliance kwam er ook een stadsvariant met verlaagde vloer en klapdeuren. De 2072-2077 (voorzien van matrixfilms) begonnen bij Westnederland en gingen in 1994 mee naar ZWN. In 1996 werden ze door vroegtijdige overbodigheid teruggestuurd naar Den Oudsten. De 2072 en de 2073 werden in 1998 wit-geel geschilderd en aan de NZH verkocht. Ze kwamen vanuit de vestiging Hoofddorp te rijden op Schiphollijn 195. Bij Connexxion werden ze begin jaren 00 afgevoerd.

Midnet-stadsbussen

2105, 2109, 2110, 2112 (Den Oudsten Alliance City B90BALF595\DAF)

In 1993 begonnen deze bussen bij CN op het Hilversumse stadsnet; ze waren toen geel-met-blauwe-schortplaten en hadden dezelfde lijn- en richtingfilms als de streekbussen 5500-5530 en 5539-5548. Een jaar later gingen ze mee naar Midnet waar ook zij overbodig werden gemaakt door de komst van hun matrixbroers 1200-1210 in 1996.

De 2100-2112 gingen terug naar Den Oudsten die de 2105, 2109, 2110 en 2112 in 1998 verkocht aan de NZH; ze werden wit-geel geschilderd en voorzien van matrixfilms o in de pas te lopen met de 2072 en de 2073. Ze reden op de stadsdienst Hoofddorp en Schiphollijn 195. Na de overgang naar Connexxion keerden ze terug naar het voormalig Midnet-gebied alwaar hen opnieuw een vroegtijdige afvoer wachtte.

Premier-bussen

Hogevloerbussen

2130-2151 (DAF SB220GS575/Berkhof Premier 2000NL)

Bestand:BerkhofPremier.jpg

Berkhof Premier

In 1996/97 verscheen er een serie van 22 standaards; net als de vanaf 1994 geleverde Duvedecs hadden ze een smalle instap met tweevleugelige klapdeuren. Ze werden tussen de ex-Midnet-Alliances in genummerd. Bij de overgang naar Connexxion werden slechts de 2146-2148 groen geschilderd.

Met uitzondering van deze groene 2146-2148 die vanuit Alkmaar bleven rijden, reden ze op 1 maart 2004 alle vanuit Haarlem.

Met de komst van de Berkhof Ambassadors en Lion's City's werd de serie door overbodigheid afgevoerd. De 2136 staat nu bij Womy. De 2131 verblijft bij een particulier in Rotterdam en stond op 2 november 2012 geparkeerd naast het metrostation Slinge.

De 2144 is thans nog actief in het groepsvervoer vanuit de stalling Haarlem Waarderpolder.

Lagevloerbussen

577-588 (Berkhof Premier Integral\DAF SB250)

Ter uitbreiding van de Schipholplatformdiensten kwam er in 1998 een serie vasn twaalf Premier-bussen met verlaagde vloer, klapdeuren en een bult op het dak wat de bijnaam bultruggen opleverde. Ze kregen de respectievelijke platformnummers 70, 71, 76, 73-75, 72 en 77-81.

Bij de overgang naar Connexxion werden de 577-588 groen geschilderd en tot 1375-1386 vernummerd. De 1377 werd in 2000 groen geschilderd voor dienst op de Schiphol Sternet-lijnen.

De rest verhuisde eind 2004 naar de Veluwe voor inzet op het merendeel van de lage 100-lijnen (ex-VAD/Midnet) voordat de BBA-wagens er vanaf toen de dienst gingen uitmaken.

De 1375-1386 waren niet erg geliefd vanwege hun beperkt aantal zitplaatsen (26); iets waar men in Arnhem ook achter kwam toen ze daar in 2005 verbleven om vervolgens met Zwolse lagevloer-Alliances te worden geruild.

Medio 2006 keerden ze terug op eigen terrein; samen met de ex-Midnet-Alliances 1201 en 1209 deden ze anderhalf jaar dienst op de herenigde lijnen 165 en 166 naar Amstelveen. Met de komst van de Lion's City-bussen vertrokken de 1375, 1376 en de 1378-1386 naar Nijmegen om af te sluiten in het wit-rood van Novio. De ex-Hermes-Jonckheeren 1700-1732 namen hun plaats in maar werden een jaar later zelf het slachtoffer van het jong-en-schoon-materieel-beleid van de nieuwe vervoerder Breng (dochter van Connexxion) en kwamen op nog geen 6- tot 8-jarige leeftijd buiten dienst te staan.

De 1381 en de 1384 stonden bij Womy nog lange tijd hun noodlot af te wachten.

Tweedehands Oostnet-gelede

7153 (DAF/Berkhof Premier)

In 1995 bouwde Berkhof een gelede Premier (met klapdeuren) die oorspronkelijk als demobus in Kortrijk, België reed. In 1997 kwam de bus in dienst van TET onder zijn VSN-nummer 7153 om via de overgang naar Oostnet aan de NZH te worden verkocht. Lang heeft hij daar niet gereden, want de 7153 ging per 10 mei 1998 weer naar België waar hij dienst deed bij De Morgenstond in Grote Spaauwen en De Lijn. Connexxion, de Nederlandse evenknie van De Lijn, nam de 7153 begin jaren 00 over voor dienst op het stadsnet van Almere totdat deze in 2003 werd vernieuwd (Maxx).