Amsterdams busmaterieel (1998-nu)

Dit artikel is een overzicht van het Amsterdams busmaterieel dat vanaf 1998 tot heden in dienst is (geweest) bij het GVB. De bussen zijn ingedeeld bij soort en tijdperk met (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige werkgevers. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde bussen. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door het GVB.

Verklaring van gebruikte typebenaming

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer. DAF is daarbij het merk van de bus, SB250 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, Berkhof is de bouwer van de carrosserie en Premier Jonckheer het bustype.

Berkhof Jonckheer

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
12 meter bussen
DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer	101-155	1998	Speciaal voor het GVB, dat vanwege een investeringsstop met een sterk verouderd wagenpark reed, ontwierp Berkhof een lagevloerbus op DAF SB250 chassis met Euro I dieselmotor en achterop een opvallende bult bestemd voor de koeling. Dit type bleef vijf jaar in productie en was in technische opzicht vrijwel ongewijzigd maar uiterlijk waren er wel verschillen. De bus kreeg de naam Jonckheer naar de toenmalige GVB-directeur Jonckheer Testa; sommigen spraken van hangoor vanwege de elektrisch verstelbare zijspiegels. De 101-155 introduceerden de wit-blauwe kleurstelling en kwamen in dienst vanuit de alle garages; de meeste exemplaren (met name de lage nummers) reden vanuit garage Zuid. De 127 (brandschade) en de 123 (zware aanrijdingsschade) werden in 2007 en 2008 als eersten afgevoerd; De 124, 125 en de 140 waren begin januari 2012 als laatsten in dienst, ondanks dat er dat jaar geen bussen meer mochten rijden met de Euro 1. 35 exemplaren werden verkocht aan Iasi, Roemenië (102, 115, 117, 120-122, 124, 126, 129, 139, 147 en 149 als 201...220), Štip in Macedonië (101, 107, 110, 112-114, 119, 137, 145, 153) en aan Tirana in Albanië (125, 141, 143, 144, 151).	De 108 op de interlokale buslijn 49 richting Weesp. De foto is gemaakt op stationsplein van Bijlmer ArenA.
DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer	156-173	1999	In 1999 kreeg het GVB toestemming voor een vervolgserie van 45 wagens. In 1999 werd als eerste de serie 156-173 geleverd en had meer staruimte achterin (door de komst van een extra stabalkon), de dubbele bankjes waren verplaatst naar de blinde zijde (in plaats van de instapzijde) en het stabalcon naar de instapzijde (in plaats van de blinde zijde). Ze begonnen vanuit garage Noord waar alleen de 157 tot vrijwel het laatst reed. De 159 werd in 2009 als eerste afgevoerd; de 165 werd eerst Arbokantoor en daarna stuntwagen in de KRO-televisieserie Lijn 32. De rest ging in 2011 buiten dienst, behalve 156 en lesbus 164 die tot eind 2014 bleven doorrijden; 156 kreeg daarna een bestemming als museumbus. De 162, 163, 166, 172 en de 173 werden verkocht aan Iași.	De inmiddels afgevoerde bus 159 op lijn 32 bij het Centraal station. Deze bus rijdt nu pendeldiensten naar kamp Westerbork.
DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer	174-200, 201-230	2000	In 2000 werd het vervolg geleverd en aansluitend nog eens 30 wagens die geheel gelijk waren aan de 156-173. Speciaal voor het 100-jarig jubileum van het GVB in 2000 kreeg de 200 tijdelijk gouden schortplaten en een motief van Joost Swarte. Tot de komst van de speciale Sternetbussen waren de 188-197, 201-210, 225 en 226 als wit-rode sternetbus beplakt voor dienst op de Schiphollijnen 192 (garage West) en 199 (garage Zuid). De 210 werd verbouwd tot demonstratiewagen voor de OV-chipkaart maar keerde in 2011 - toen de afvoer inmiddels was begonnen - weer terug in dienst. De 196, 206, 207, 210, 214, 218, 220-223 en 225 (plus reservewagens 209, 211, 219 en 224) waren de laatste exemplaren, waarvan de meeste tot eind 2014 in dienst bleven. Zeven wagens werden verkocht aan Skopje (176 en 178), Iasi (187, 188, 199, 208) en aan Sibiu (177). De 205, 213 en 216 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer.	Bestand:SB250.jpg
DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer	231-252	2001-2002	De 231-252 (met hetzelfde matrixtype als de 111 en de Volvo-geledes) werden als rode Schiphol Sternet bussen geleverd en vervingen de beplakte wagens die terugkeerden op de gewone lijnen. De 231 werd gebouwd op een nog bij Berkhof aanwezig ouder chassis. Het interieur was voorzien van rode bankjes en er waren minder zitplaatsen met meer ruimte voor bagage dan de gewone wagens. In 2006, toen de hele serie vanuit West kwam te rijden, werden de 231-233 en 252 wit-blauw. Half december 2012 trok het GVB zich terug uit Schiphol Sternet en ging de serie buiten dienst; alleen 232 en 233 bleven nog tot eind 2014 actief vanuit Noord. Elf exemplaren De 234, 238-243, 246, 247, 249 en 251 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer.	GVB 240 in kleuren van het het Schiphol Sternet.
DAF SB250/Berkhof Premier Jonckheer	253-267	2003	De 253-267 waren de laatste serie Jonckheerbussen; ze hadden een Euro III motor met een zwaarder motorgeluid en waren krachtiger en sneller dan de voorgaande series. De 253 en de 254 waren oorspronkelijk rode Sternetbussen en zouden oorspronkelijk als 268 en 269 worden geleverd. In 2006 werden ze alsnog wit-blauw. De serie reed vanuit West tot aan de buitendienststelling in december 2014. Vijf exemplaren (253, 258, 259, 262 en 267) zijn nog bij het GVB en staan als laatste Jonckheeren in de mottenballenvloot.	Bestand:GVB 253.jpg
Gelede (18 meter) bussen
Volvo B7LA/Berkhof Premier Jonckheer	556-585	2001	In november 1999 werd de gelede versie van de Jonckheer ontworpen; Het grootste verschil met de 12 meterwagens was de motor die nu van Volvo was in plaats van DAF en tevens was het een duwbus met de motor in de aanhanger. De bult achterop was bij een Volvomotor niet meer noodzakelijk maar werd toch aangebracht om niet uit de toon te vallen met de andere wagens. De eerste wagen de 556 reed mee in de jubileumoptocht van het GVB in 2000. 585 reed voor aflevering proef in Nijmegen. De wagens reden vanuit West op lijn 15 (waarvoor ze in eerste instantie bedoeld waren), 18 en 21 en werden ook op de nachtdienst ingezet. Reeds in 2010 werd de serie na nog geen 10 jaar dienst ingeruild bij Evo-bus. In 2011 reed een aantal exemplaren tijdelijk metrovervangende pendeldiensten in Rotterdam. De 557, 559, 561, 565-571, 576, 577, 580, 583 en 584 werden verkocht aan de luchthavens van Warschau en Litouwen voor platformdiensten. De 556, 563, 572-575, 578, 579, 581, 582 en 585 werden verkocht aan het vervoerbedrijf Volán in Hongarije. Inmiddels rijden er een aantal wagens hiervan pendeldiensten in Berlijn. De 558 en 560 bleven echter in Nederland en werden verkocht aan Gelderesch in Groenlo.	De inmiddels afgevoerde gelede 581 op de Prins Hendrikkade.
Volvo B7LA/Berkhof Premier Jonckheer	445-469	2001	In 2001 bestelde het GVB nogmaals 25 gelede Jonckheeren. Deze werden achteruit genummerd omdat vooruit nummeren niet mogelijk was door de nog aanwezige trams met die nummers. Door een onvolkomenheid in de stuurinrichting en technische onvolkomenheden stond de serie een jaar aan de kant bij Berkhof. De 445, die op een bussalon in Kortrijk stond ging echter proef rijden in Nijmegen in de wit-rode kleurstelling van de Novio. Pas in november 2002 kwamen de 445-469 in dienst; ze begonnen vanuit Zuid op lijn 22 en de nachtlijnen. Vanaf 2006 reden ze er als wisselwagens uit Noord. De 459 (8 januari 2007) en het achterstuk van de 447 (2008) werden door brandschade vroegtijdig afgevoerd. 462 (zware schade) volgde in maart 2013. Voorjaar 2014 werden de overige exemplaren afgevoerd; de 449, 460 en de 463-465 reden totaan de zomerdienst. Via Womy ging een gedeelte naar Cuba voor export.	De gelede 449 met nieuwe GVB emblemen aan het eindpunt Molenwijk.

Berkhof midibussen

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
Dennis Dart/Berkhof ST2000NL	570 (008)	1994	Proefbus. In 1994 bouwde Berkhof een proefbusje op chassis van het Britse merk Dennis met een gedeeltelijk verlaagde vloer. Het rood-witte busje, een midiversie van de 2000NL gasbussen 001-006, reed achtereenvolgens bij ZO, RET, GVBG, Centraal Nederland en NZH voordat het in november 1995 aan GVB werd verhuurd. De Dennis werd als 570 genummerd (officieel 008) en reed vier maanden vanuit garage Noord op lijn 30. Onder zijn VSN-nummer 3148 werd het busje van 1998 tot 2002 aan NZH en opvolger Connexxion verhuurd.
MAN 11220/Berkhof 2000NL Junior	010-015	1998	Omdat de proef met de 570 goed was bevallen bestelde het GVB, toen de investeringsstop eenmaal voorbij was, zes busjes op een aangepast MAN-chassis. De 010-015 (met dezelfde bankjes als de Jonckheeren) kwamen in augustus 1998 in dienst; ze begonnen vanuit alle garages, maar waren op de eerste plaats bedoeld bedoeld voor lijn 30 naar Landelijk Noord. Vanwege een compromis met de stadsmobielbusjes werden ze alleen doordeweeks en overdag ingezet. In 2010-2011 ging de serie buiten dienst. De 010 en de 011 werden, respectievelijk, Stip en Letland (luchthavendiensten op Riga Airport) verkocht. De 012-015, met dertien jaar de langstrijdende minibussen, werden verkocht aan Kėdainiai, Litouwen.	Midibus 013 te Schiphol.

VDL Citea

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
Proefbus
VDL Citea CLF 120-250)	009	2008	Onder de gezamenlijke naam VDL ontwierpen Berkhof en het Belgische Jonckheere de Citea CLF/CLE. Dit type is de opvolger van de Jonckheer/Premier/Diplomat-stadsbussen en (deels) de Ambassador-stad/streekbus. In 2010 huurde het GVB de twee jaar oude Citea CLF-proefbus die in 2009 door streekvervoerder Arriva (als 562) op de stadsdienst werd ingezet. De bus werd aangepast aan de huisstijl van het GVB en tot 009 vernummerd. De 009 reed vanaf 31 mei 2010 een jaar lang vanuit garage West. Daarna werd de bus bij bij streekvervoerder Syntus (als 4199) ingezet op de stadsdienst van Zwolle om vervolgens te worden geëxporteerd.	Arriva 562 op 23 april 2009 te Groningen (was tijdelijk GVB 009).
12 meter bussen
VDL Citea SLF 120-250	1101-1170	2011	In 2011 bestelde het GVB 70 Citea's (de helft minder vanwege de bezuinigingen) met het nieuwe front en hetzelfde matrixtype en interieur als de Citaro's 351-379 en de Sprinterbusjes 016-019. De 1101-1170 (doornummeren vanaf 268 was niet mogelijk) kwamen tussen augustus en december 2011 in dienst vanuit alle garages; de 1169 en de 1170 zijn lesbussen. De meeste exemplaren rijden vanuit Zuid en zijn wisselwagens die in West worden onderhouden. De 1153-1157 werden in Noord geplaatst voor dienst op lijn 38 en de nachtlijnen.	De 1103 op zijn eerste dag in de lijndienst.
VDL Citea SLF 120-310	1451-1472	2014	In 2014 verleende de gemeente subsidie voor een vervolgbestelling van 34 wagens ter vervanging van de resterende Jonckheeren en de Mercedes Citaro's 004-006. Hiervan zijn er in november-december 2014 vooralsnog 22 geleverd; de 1451-1472 zijn achter de geledes 1401-1423 genummerd. Over de verdere levering bestaat onzekerheid gezien de inkrimpingen bij de nieuwe dienstregeling waarbij men kan volstaan met de 92 aanwezige Citea's voor de normale dienst. Een aanbesteding was niet nodig omdat het een vervolgbestelling betrof.	Bestand:GVB 1472-III.JPG
Gelede (18 meter) bussen
VDL Citea SLFA 180-310	1401-1423	2014	In 2013 ontwikkelde VDL een gelede versie van de Citea met een FPT Cursor 9, Euro 6 motor. Het GVB bestelde 23 exemplaren (was eerst 16) met achterdeur voor de achteras zoals de Citaro's en een grotere bult achter op het dak zoals bij de tweede serie standaards. De 1401-1423 kwamen medio 2014 (vanaf maart totaan de zomer) in dienst vanuit garage Noord en in de nachtdienst. Sinds de jaardienst 2015 rijden ze ook vanuit Zuid op lijn 22 ter vervanging van de Citaro's uit Noord.	De 1411 op de buslijn 35 richting Molenwijk. De foto is gemaakt op stationsplein van Centraal Station.

Mercedes-Benz minibussen

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
Stadsmobiel
Mercedes-Benz Sprinter	1000-1100		Deze Mercedes-Benz Sprinter-busjes rijden vanuit garage West stadsmobieldiensten voor ouderen en gehandicapten. Verder doen ze dienst op lijn 30/31 in de avonduren en weekend wanneer deze lijnen als belbus worden gereden.
Opstapper- of Stop-Go-bussen
Mercedes-Benz Sprinter	2093-2099	2001	Deze zeven busjes (met maar acht bankjes van hetzelfde type als de Jonckheeren) verschenen in 2001 op de aanvankelijk als grachten(gordel)bus aangeduide De Opstapper; deze werd in 2008 omgedoopt tot Stop-Go omwille van de herkenbaarheid bij de toeristen. De 2093-2099 begonnen vanuit garage Noord en verhuisden later naar West waar ze ook werden ingezet voor tramvervangende pendeldiensten. Na de komst van de 2052-2057 bleven alleen de 2096 en de 2097 in dienst; ze werden groen-blauw geschilderd en waren tot medio 2010 in dienst. Vanaf 14 oktober 2011 werden ze verhuurd aan de nieuwe exploitant van de Opstapper welke al snel weer ter ziele ging. De wagentjes staan weer in West buiten dienst.	Huisstijl De Opstapper 2095 in het Prins Hendrikplantsoen.
Grotere Stop-Go-bussen
Mercedes-Benz 0515CDI Sprinter City	2051		Tussen februari en juli 2008 reed er een sprinter op de Stop-Go die een stuk groter was dan de 2093-2099. De 2051 vertrok na afloop van zijn proefperiode naar Taxi Verstraten in Venray.
Mercedes-Benz 0515CDI Sprinter City	2052-2057 (016-019)	2008	Voorjaar 2008 werden zes blauw-groene Mercedes sprinters in dienst gesteld. Deze tweedeursbusjes met hoge uitstap hebben vier zitplaatsen meer dan de 2051, en dezelfde bankjes en matrixfilms als de gelede Citaro's. In verband met de bezuinigingen werd de StopGo per 1 januari 2011 opgeheven. De 2057, 2056, 2052 en de 2054 werden in deze volgorde verbouwd tot de wit-blauwe 016-019 (dit om dubbeltellingen met de Combino-trams te voorkomen); ze vervingen de 012-015 op lijn 30 en 31. De 2053 en de 2055 werden vanaf 14 oktober 2011 aan een particulier verhuurd die, met een subsidie van de gemeente, de herrezen StopGo exploiteerde onder de naam Amsterdam City Circle Line. Inmiddels is dit project ter ziele en staan de wagentjes in West weer buiten dienst.	Huisstijl StopGo 2056 (thans de 017) op de Prins Hendrikkade.
Tukki's
	1-6		Van 14 mei 2010 tot en met eind 2011 zette het GVB 6 Tukki's in in de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag tussen het Leidseplein en het Rembrandtplein. Ze hadden de wagennummers 1-6 en moesten worden gezien als aanvulling op de nachtbuslijnen.

Mercedes-Benz Citaro

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
Proefbussen
Mercedes-Benz Citaro BZ/EvoBus)	001-003	2003	Samen met Reykjavik, Madrid, Barcelona, Hamburg, Stuttgart, Luxemburg, Londen en Stockholm nam Amsterdam deel aan het CUTE-project (Clean Urban Transport Europe) waarbij elk stadsvervoerbedrijf drie waterstofbussen in dienst nam voor een proefperiode van twee jaar. Het GVB nam drie Mercedes Citaro's (brede-instaps, zelfde matrix als de latere Jonckheeren) met bovenop negen waterstofcilinders en brandstofcellen; goed voor een rijvermogen van 200 kilometer. De 001-003 kwamen op 19 december 2003 in dienst vanuit garage Noord op lijn 35 en 38. De proef werd eind 2005 met twee jaar verlengd waarbij het drietal ingaande de zomerdienst 2006 op lijn 32 kwam te rijden in plaats van op lijn 35. De 003 ging na de gezamenlijke inzet op de pendel naar de waterstofbeurs met zware schade buiten dienst; de 001 en de 002 bleven tot 16 januari 2008 rijden. De 002 werd museumbus en bevindt zich nu - na eerst te zijn opgeslagen in een loods aan het NDSM-terrein als museumbus van de MOVE- in het Nationaal Openbaar Vervoermuseum in Ouwsterhaule.	Waterstofbus 002 op lijn 32 op het Stationsplein. Deze bus is nog als museumbus aanwezig.
12 meter bussen
Mercedes-Benz Citaro/EvoBus	004-006	2003	Om het zekere voor het onzekere te nemen werden naast de drie waterstofbussen ook drie analoge dieselbussen geleased. De 004-006 stonde echter lange tijd buiten dienst in garage West. Uiteindelijk kwamen ze dan toch in dienst vanuit garage Noord, en nadat de waterstofproef eind 2007 afliep werden de 004-006 officieel eigendom van het GVB. In november 2013, na negen jaar dienst vanuit Noord, verhuisden de 004-006 naar West waar ze tot december 2014 hebben gereden.
Gelede (18 meter) bussen
Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus	301-340	2007	Ter vervanging van de laatste vier CSA3's (473, 476, 483, 484), de B88 Den Oudsten geledes 545-555, de gehuurde 1211-1224 en de verbrande 459 bestelde het GVB 40 gelede Citaro's van hetzelfde type als de Zuidtangent. De 301-340 (LED-matrixfilms, stoffen bankjes) voldoen aan de strengste milieunorm en mogen zich in dat opzicht 'schoon voertuig' noemen. Ze kwamen tussen december 2007 en februari 2008 in dienst vanuit garage Noord/Zuid en West.	Gelede Citaro 313 op lijn 33 op het Stationsplein.
Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus	341-350	2009	De 341-350 (met richtingmatrix aan de achterzijde) waren speciaal voor lijn 32 aangeschaft, welke lijn vanaf december 2009 ook geleed ging rijden. Ze kwamen in dienst vanuit garage Noord/Zuid, waar alleen de 349 en de 350 nog dienst doen. De overige exemplaren rijden sinds januari 2011 vanuit West.	Bus 341 op lijn 48 op station Sloterdijk
Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus	351-379	2010	Omdat het GVB nog een optie open had voor 29 exemplaren bestelde het in 2010 een derde serie Citaro's. De 351-379 (ander matrixtype, vier beeldschermen in plaats van lichtkranten, zwaarder motorgeluid en aangepast schakelprogramma) vervingen de vroegtijdig afgeschreven 556-585; ze kwamen eind 2010-begin 2011 in dienst vanuit garage Noord/Zuid (lage nummers) en West (hoge nummers). Inmiddels is er geen sprake meer van een vaste verdeling.	Bestand:GVB 358-III.JPG

Bussen van andere bedrijven

Type	Serie	Bouwjaar	Bijzonderheden	Afbeelding
HTM-gelede
DAF/Den Oudsten Alliance B93	914		In 1998 nam HTM standaards en geledes in dienst van het Alliance-model; het GVB huurde in 1999 de 914 voor proefritten op lijn 19, 21, 33 en 34 in verband met de bestelling van de gelede Jonckheeren. De HTM-Alliances zijn begin tussen 2010 en 2012 vervangen door Lion's City aardgasbussen.
Connexxion bussen
DAF/Den Oudsten Alliance B93	597-599		In 1998 kwam bij Midnet een serie gelede Alliances in dienst; de 9000-en reden op het stadsnet van Almere totdat deze vijf jaar later werd omgedoopt tot Maxx en er geen plaats meer was voor materieel ouder dan vier jaar. Het GVB huurde de 9022, 9035 en de 9021 die in deze volgorde tot 597-599 werden genummerd; ze kwamen in september 2004 in dienst vanuit garage West op lijn 15, 18, 21, 222 en 223. De 597, tevens lesbus, was tot 31 december 2004 in dienst. Via de Novio kwamen de gelede Alliances in 2007 bij de HTM; ze zouden er worden opgeknapt voor een terugkeer naar Amsterdam, maar dat ging niet door omdat het GVB de gelede Citaro's in dienst nam.	De 598 op het terrein van VDL.
DAF/Den Oudsten Alliance B90	1200, 1203, 1204, 1206-1208, 1210		In 1996 nam Midnet elf lagevloer-Alliances (oorspronkelijke front) in dienst voor de Hilversumse stadslijnen. Tien jaar later werden de 1200-1210 bij Connexxion op nog geen tienjarige leeftijd overbodig. Ter vervanging van de laatste CSA 3 standaards (416, 430, 433, 434) huurde GVB zeven exemplaren voor dienst op lijn 48 en de 230-er lijnen; ze werden wit-blauw beplakt, behielden hun VSN-nummers (centrale nummering) en kwamen op 29 mei 2006 in dienst. Ook de 1202 en de 1209 waren naar Amsterdam gekomen, alleen bleven zij in dienst van Connexxion en reden ze voor anderhalf jaar op de door GVB afgestane lijnen 165 en 166. Na 31 mei 2007 keerden alle wagens terug naar Connexxion; via de wit-rode kleurstelling van Novio kwamen ze bij Excellent Reizen terecht.	Gehuurde Alliance 1200 voor station Sloterdijk.
Duitse en Luxemburgse geledes
Van Hool AG300	1211-1214		In afwachting van de gelede Citaro's huurde het GVB vanaf december 2006 via EvoBus in Nijkerk vijftien bussen uit Duitsland en Luxemburg. Vier Van Hool bussen kwamen uit Duisburg (5511, 5513 en 5502) en Dortmund (1622) Ze werden wit-blauw beplakt en in genoemde volgorde tot 1211-1224 vernummerd; ze kwamen tussen december 2006 en april 2007 in dienst vanuit garage Noord op lijn 33 en 37. De bussen gingen eind 2007 buiten dienst.	Van Hool 1214 uit Dortmund op het stallingsterrein van GVB in Amsterdam-Noord.
Mercedes-Benz O405G	1215-1225		Naast de Van Hoolen huurde het GVB ook Mercedes-Benz bussen van het Duitse O405-standaardmodel. Een van het Luxemburgse vervoersbedrijf Demy Cars (1215), vier van het Duitse vervoerbedrijf BVG (2621, 2633, 2637 en 2610) en vijf bussen van het Duitse vervoersbedrijf Bambergenaren (439, 438, 440, 437 en 441). Ze werden wit-blauw beplakt en in genoemde volgorde tot 1211-1224 vernummerd; ze kwamen tussen december 2006 en april 2007 in dienst vanuit garage Noord op lijn 33 en 37. Het GVB had ook een vijftiende bus (type Mercedes-Benz O405) gehuurd (de tot 1225 vernummerde 9648 uit Munster 9648) die wel beplakt was maar niet werd ingezet. De bussen gingen begin 2008 buiten dienst De 1219, 1215, 1216 en de 1223 werden samen met de 1225 aan TCR verhuurd als de crème-groene 395-398 (1225 waarschijnlijk tot 399); ze werden ingezet op streeklijnen van Arriva Waterland. De 1218, 1220, 1221 en de 1224 werden aan Łódź, Polen verkocht als 2851, 2852, 2854 en 2855.
Phileas
APTS	007, 008	2011	In het najaar 2011 werden er vier Phileas gelede bussen geleverd, zoals die ook in Eindhoven rijden; twee voor Amsterdam en twee voor Keulen. Deze bussen rijden op waterstof en worden standaard in een grijze kleur afgeleverd. Het geluidsniveau is bescheiden en lijkt op dat van een trolleybus. De Amsterdamse bussen werden wit-blauw gespoten en voorzien van de tekst 'Ik rij uitstootvrij' ter vervanging van het Duitse opschrift 'Wasserstof, null emission'. De 007 en de 008 werden in garage Noord geplaatst (waar de tankinstallatie is), en reden van januari 2012 tot december 2014 op twee vaste korte diensten van Zuidlijn 22 ingezet in verband met de beperkte tijd dat de wagens niet behoefden worden bijgetankt. Een andere reden was was dat ze niet door de IJ-tunnel mochten rijden en daarom via de Schellingwouderbrug moesten in- en uitrukken. Door kinderziekten moesten regelmatig andere gelede bussen hun plaats innemen. Na de buitendienststelling gingen ze terug naar de leverancier.	Phileas 007 bij het Centraal Station.

Bronnen

• Voormalig maandblad het Openbaar vervoer (1998-2000)
• Voormalig maandblad Railnieuws - het Openbaar vervoer (2000-2008)
• Weekblad d'Amsterdamse tram (1998-heden)

Externe links

• Website van GVB
• Amsterdamse bussen op de Beeldbank Amsterdam

  Zie ook de categorie met mediabestanden in verband met Bussen in Amsterdam op Wikimedia Commons.

Bronvermelding

Bronnen, noten en/of referenties:

Sjabloon:Navigatie busmaterieel Amsterdam