Gebruiker:Straatspoor/Straattrein (lijst)

Stukje bij beetje anders loopt het overzetten van de enorme lijst vast!

Ranglijst landen met de meeste locaties per werelddeel

• Noord-Amerika: Verenigde Staten: 241
• Europa: Duitsland: 68
• Azië / Oceanië: Indonesië: 30.

Straattreinen wereldwijd

Aangezien de Verenigde Staten verreweg de meeste straattreinen kent en het fenomeen ook daar ontstaan is, begint dit overzicht met dit land. Van de meeste locaties in de wereld zijn er wel foto's of video's op internet. In de meeste gevallen staat er daarom een link bij naar een foto of meer.

Straatspoor/Straattrein (lijst)
De Columbus & Chattahoochee goederentrein rijdt tegen het verkeer in door 9th Street, Columbus (GA), VS.
Periode	vanaf 19e eeuw
Beschikbaarheid	openbaar vervoer en goederenvervoer
Infrastructuur	spoor op de openbare weg
Doelgroep	personenvervoer, goederenvervoer

Een straattrein of trein op de weg (Engels: street running train) is een trein die op een eigen spoor op straten en wegen rijdt. Dit zogenoemde straatspoor is voornamelijk normaalspoor (1435 mm), maar de kleinste 'straatspoorwijdte' die voorkomt is 500 mm, en de grootste is 1676 mm; tevens is dat de breedste spoorwijdte in de wereld die nog in gebruik is. Het spoor ligt in of op een weg of tussen twee rijbanen, zoals bij een tram. De treinen rijden op of dicht naast de straat of weg, en vaak zonder vrije baan, afscherming of beveiliging.

In de meeste landen is een straattrein een zeldzaamheid, of komt niet (meer) voor, maar met alle locaties in alle landen bij elkaar is het toch niet zo zeldzaam. Het fenomeen komt verreweg het meest voor in het land van oorsprong, de Verenigde Staten, op grote afstand gevolgd door Duitsland en daarna Zwitserland. In het eerste land gaat het bijna uitsluitend om lange goederentreinen; in Duitsland gaat het ook vooral om goederentreinen, maar in Zwitserland gaat het juist bijna alleen om reizigerstreinen.

Beschrijving

Een officiële definitie van een straattrein-traject is er niet; er zijn geen standaard-eisen, wat niet verwonderlijk is, want iedere locatie is (heel) anders. Dus alle vormen van straten en bestrating tellen mee, zoals een straat of weg op niet-openbaar terrein, en rails die op een vrije baan door de straat gaan.

Ondanks dat er in Amerika zoveel locaties zijn, vermeld de de verantwoordelijke overheidsinstantie Federal Railroad Administration helemaal niets over street (running) trains, dus ook geen (inrichtings)eisen.Het spoor kan net als tramrails in het asfalt liggen, maar er zijn ook locaties waar de bielzen, het spoor, en het grind midden op de weg liggen. Dit is de goedkoopste methode. Omdat er dan soms geen randen zijn om het grind tegen te houden, kan de weg moeilijk berijdbaar zijn.

Het gaat meestal om asfaltwegen, maar bestrating met klinkers, keien, grind, beton of hout komt ook voor. Soms heeft een straat wel een naam, maar is er alleen een treinbaan. Het spoor kan in het midden van de weg liggen, maar ook links en/of rechts, en de ligging kan ook nog van straat tot straat veranderen. Zelfs een slingerend spoor komt voor. Het gaat meestal om doorgaande lijnen voor goederen- en voormalige reizigerstreinen, maar ook om lijnen die uitsluitend voor goederenvervoer aangelegd zijn; vooral in haven- en industriegebieden. Daar zijn of waren vaak ook veel zijsporen op straat. Oude kaarten van grote steden, vooral in de VS, tonen een enorme wirwar aan straatsporen in de havens. Het kwam voor dat passagierstreinen over straat tot aan de veerboot reden. In Weymouth (VK) kwam deze praktijk tot in 1999 voor.

Snelheid

Hoewel de snelheid van een straattrein om veiligheidsredenen veel lager ligt dan die van een trein op de vrije baan buiten de stad, rijden ze toch niet altijd stapvoets en kan de snelheid oplopen afhankelijk van de situatie en beveiliging. Slechts van enkele steden is bekend wat de maximumsnelheid van de straattrein mag zijn. Het staat bij de desbetreffende stad vermeld.

Beveiliging

Voor een straattrein lijken uitgebreide veiligheidsmaatregelen logisch en noodzakelijk, maar in werkelijkheid zijn er meestal weinig of geen. Zo komt beveiliging van een straat-traject met rode of oranje lichten en bellen in de meeste landen weinig voor en zijn slagbomen en seinlichten nog zeldzamer. De hoorn of bel van de trein is vaak de enige vorm van beveiliging. Buiten de VS is het echter ongebruikelijk om bulderende hoorns of luide bel te gebruiken. Uitzonderingen zijn bijvoorbeeld de stoomstraattreinen in Duitsland, die op straat continu bellen, net als de dieseltreinen in de VS. In Zwitserland wordt soms een fluit gebruikt, en soms zijn er rode lichten of waarschuwingslichten. Locomotieven in de Verenigde Staten hebben één tot vijf hoorns op het dak. De bel is meestal niet zichtbaar.

Vooral vroeger liep op sommige plaatsen een treinbeambte met rode vlag voor de trein uit. In het donker worden soms spoorwegfakkels gebruikt. In sommige plaatsen gaan de verkeerslichten knipperen bij een naderende trein, of blijven juist op groen voor de straattrein, terwijl in andere plaatsen de straattrein de rode lichten negeert terwijl hij toeterend doorrijdt.

Straattreinen gelden in dit artikel als onbeveiligd wanneer er geen lichten, bellen en slagbomen zijn op het desbetreffende straattraject. Als minstens één kruising wel beveiliging heeft, wordt het hele traject als beveiligd beschouwd. Er zijn geen standaardeisen bekend waar een weg, straatspoor of trein aan moet voldoen. Dat kan ook moeilijk , omdat iedere locatie anders is. Hierdoor zijn er zeer uitlopende verkeerssituaties; iedere locatie is anders; op de ene plaats is er meer ruimte dan op de andere plaats; Er zijn ruim 30 vormen van Street running trains. Bijvoorbeeld met vrije baan, zonder vrije baan, enkelspoor, dubbelspoor, enzovoor.

Treinen kùnnen een opvallende kleur hebben, bijvoorbeeld geel of oranje, maar ook onopvallende kleuren zoals lichtgrijs of zwart. Er zijn dus geen verplichte kleuren. Schrikstrepen komen ook voor, maar zijn dus ook niet verplicht. Ook de verlichting is niet standaard/verplicht; zo laat de machinist de koplampen soms afwisselen als waarschuwing, maar soms ook niet. Enkele locomotieven zijn voorzien van oranje flits- of zwaailichten. Ook dat is dus geen vereiste, en overdag zijn deze lichten amper zichtbaar; ze zijn te klein en de knipper frequentie is te laag. De nieuwste locomotieven van Amtrak hebben echter betere witte flitslichten. Toeteren is ook niet overal verplicht. Er komen meerdere spoorwijdtes voor, dus dat is ook niet standaard.

Het lijkt logisch dat de weinige beveiliging van straattreinen tot meer ongevallen leidt dan bij normale spoorbanen, maar er zijn geen berichten die dat bevestigen. Er zijn weliswaar enkele aanrijdingen bekend, maar ze worden niet apart vermeld in algemene rapporten. Er gebeuren véél méér ongevallen op beveiligde en onbeveiligde overwegen. Straattreinen zijn dus niet berucht vanwege vele ongevallen.

Ranglijst landen met de meeste locaties per werelddeel

• Noord-Amerika: Verenigde Staten: 241
• Europa: Duitsland: 68
• Azië / Oceanië: Indonesië: 30.

Straattreinen wereldwijd

Aangezien de Verenigde Staten verreweg de meeste straattreinen kent en het fenomeen ook daar ontstaan is, begint dit overzicht met dit land. Van de meeste locaties in de wereld zijn er wel foto's of video's op internet. In de meeste gevallen staat er daarom een link bij naar een foto of meer.

Verenigde Staten

In bijna alle vijftig staten zijn straattreinen te vinden. Het aantal is sterk afgenomen, en het lijkt niet meer van deze tijd; maar toch komt er soms een nieuw traject bij, wordt er vernieuwd, of wordt een spoor opnieuw in gebruik genomen.

Op vrijwel alle locaties in de Verenigde Staten rijden uitsluitend goederentreinen. De hieronder genoemde trajecten zijn voor zover bekend in gebruik, tenzij anders vermeld. Het in gebruik zijn wil zeker niet altijd zeggen dat er dagelijks treinen rijden; dit kan variëren van bijvoorbeeld één trein per jaar, maar ook 60 treinen op één dag, afhankelijk van de locatie. Het gebruik kan ineens stoppen of na jaren herbeginnen. Omdat de meeste Amerikaanse treinen bijzonder lang zijn, kan het vele minuten duren voordat een trein gepasseerd is, met flinke verkeerschaos tot gevolg, waarbij de hele omgeving tot stilstand komt.

Er is in heel de Verenigde Staten maar één lijn met een straattrein die geen normaalspoor heeft.

Alabama

• Birmingham: de eerste locatie is meteen een bijzondere, want het straattreintraject ligt eerst naast 1st Street Ave S; en daarna maakt deze enkelsporige lijn een bocht de 32nd Street in, waar ook straatspoor pal naast de weg is. Meteen na die bocht is er een gelijkvloerse kruising in een hoofdlijn met vier sporen. Dit is de enige locatie in het land met deze situatie. Ondanks die vier sporen zijn er geen slagbomen, en het enkelspoor is helemaal onbeveiligd. Vanwege dat enkelspoor is een slagboom aan die kant ook niet zonder meer mogelijk. In het Engels wordt een gelijkvloerse kruising van twee spoorlijnen een "diamond" (d.i. ruit) genoemd, dus zijn er hier maar liefst vier ruiten naast elkaar.(als zo'n kruising veel gebruikt wordt kan dat 'schitteren' als diamant, vooral als de zon er op schijnt)
• Gadsden; hier rijdt een straattrein door Locust Street. De verkeerslichten blijven op groen tot de trein de route verlaten heeft.
• Tuscaloosa: hier is een straattreintraject door 16th Street.

Alaska

• In de Anton Anderson Memorial Tunnel rijden straattreinen. De tunnel van ruim vier kilometer lengte heeft maar één rijbaan voor auto's en trein samen, maar niet tegelijkertijd. Er is wisselend eenrichtingsverkeer. Die enige rijbaan is daarom een straattreintraject.

Arizona

• Globe: hier rijdt een straattrein door N Pine Street.
• Phoenix: hier is een straattrein-lijn in de 11th Avenue. Na het straattraject loopt de lijn dood.

Arkansas

• Ashdown: hier kan een straattrein onbeveiligd over een verbindingslijn door E Whitaker Street rijden.
• Hot Springs: straattrein reed door Goodwin Alley. Het spoor ligt er nog.
• North Little Rock: hier kan een straattrein onbeveiligd op een doodlopende lijn op straat door Arkansas Ave rijden.
• Pine Bluff: doorgaande straattrein op vrije baan door W 4th Ave op dubbelspoor. Voorheen reden er ook straattreinen door 3rd Street. Er is nog een restant.

Californië

Nergens ter wereld rijden er zoveel straattreinen als in Californië. En vroeger nog veel meer. Het is ook één van de grootste staten, hoewel het één niet het ander hoeft in te houden.

• Alameda: op dit schiereiland waren diverse straattreinlocaties. Er waren drie spoorbruggen om het eiland te bereiken. Eén is er nog, maar zonder rails.
• Anaheim: straattreinen rijden in het centrum zonder vrije baan door Olive Street, en vervolgens na een bocht die niet op straat is door W Santa Ana Street,