Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Buslijn 131 (Haaglanden): verschil tussen versies
| Regel 9: | Regel 9: | ||
In de andere richting reed bij Den Haag CS onder andere lijn 131 vlak voor de Rijnstraat eerst rechtsaf onder het Prins Bernhardviaduct door over een zeer korte busbaan, stak de Rijnstraat over, en reed daarna links de helling op die er toen nog was naar het busplateau. | In de andere richting reed bij Den Haag CS onder andere lijn 131 vlak voor de Rijnstraat eerst rechtsaf onder het Prins Bernhardviaduct door over een zeer korte busbaan, stak de Rijnstraat over, en reed daarna links de helling op die er toen nog was naar het busplateau. | ||
Het afwijkende was dat lijn 131 niet over de Hoefkade ging, en lijn 129 en 130 wel. Het was ook de eerste (en tot nu toe laatste) streeklijn die de hele Vaillantlaan af reed. Zo was er een rechtstreekse verbinding tussen Schilderswijk en Laakkwartier/Rijswijk/Delft. Alleen HTM-buslijnen hadden dat gedaan, en dan nog alleen tussen 1930 en 1935<ref>https://Autobussen van de Haagse tram, deel 1, J. Voerman, uitgeverij Deboektant, 1992.</ref> De in 1927 geplande zomer-tramlijn 19 werd wel deels daar aangelegd, maar nooit in gebruik genomen wegens de crisis<ref>Allemaal voorzien?, R. F. de Bock, uitgeverij Wyt, 1979</ref>. | Het afwijkende was dat lijn 131 niet over de Hoefkade ging, en lijn 129 en 130 wel. Dat leidde tot veel vragen. Het was ook de eerste (en tot nu toe laatste) streeklijn die de hele Vaillantlaan af reed. Zo was er een rechtstreekse verbinding tussen Schilderswijk en Laakkwartier/Rijswijk/Delft. Alleen HTM-buslijnen hadden dat gedaan, en dan nog alleen tussen 1930 en 1935<ref>https://Autobussen van de Haagse tram, deel 1, J. Voerman, uitgeverij Deboektant, 1992.</ref> De in 1927 geplande zomer-tramlijn 19 werd wel deels daar aangelegd, maar nooit in gebruik genomen wegens de crisis<ref>Allemaal voorzien?, R. F. de Bock, uitgeverij Wyt, 1979</ref>. | ||
In 1987 veranderde er voor het eerst iets: na de [[Plaspoelpolder]] ging lijn 131 via [['t Haantje (Rijswijk)|'t Haantje]] rijden, dus niet meer langs [[Bogaard stadscentrum|In de Boogaard]]. Ook over de overweg op 't Haantje, die er tot 2020 was. Pas bij de grens met Delft kwamen lijn 130 en 131 sindsdien samen. | In 1987 veranderde er voor het eerst iets: na de [[Plaspoelpolder]] ging lijn 131 via [['t Haantje (Rijswijk)|'t Haantje]] rijden, dus niet meer langs [[Bogaard stadscentrum|In de Boogaard]]. Ook over de overweg op 't Haantje, die er tot 2020 was. Pas bij de grens met Delft kwamen lijn 130 en 131 sindsdien samen. | ||
Huidige versie van 14 nov 2024 om 12:32
Buslijn 131 was een streekbuslijn, in eerste instantie tussen Den Haag CS en Delft Abtwoudse park. Later werd Pijnacker de eindbestemming. De lijn heeft in de Nederlandse regio Haaglanden diverse routes gehad, en werd voornamelijk geëxploiteerd door streekvervoerbedrijf Westnederland.
Geschiedenis
131 (1)
In 1983 vond een grote verandering plaats in het Westnederland-streeklijnennet. Alle streeklijnnummers in deze streek, die tot die tijd 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 en 79 waren, veranderden in lijnnummers van 121 tot en met 136.
Maar er waren ook wat samenvoegingen of nieuwe lijnen, en een daarvan was (spits)lijn 131, die deels dezelfde route als lijn 129 en vooral 130 had. De route was Den Haag CS busplateau - Prins Bernhardviaduct - tram/busbaan naar Muzenstraat - Kalvermarkt - Grote Marktstraat (toen nog hoofdroute voor veel tram- en buslijnen) - Prinsegracht - Buitenom - Vaillantlaan - vanaf de kruising met de Hoefkade zonder lijn 129 en 130 verder via Calandstraat - De Genestetlaan - Rijswijk, Burgemeester Elsenlaan - Handelskade - Verrijn Stuartlaan - Sir Winston Churchilllaan (het huidige bus- en treinstation was er nog niet) - In de Boogaard (hier kwam lijn 130 er weer bij) - Prinses Beatrixlaan - Delft, Provincialeweg - Ruys de Beerenbrouckstraat - Phoenixstraat - Station Delft - vervolgens reden lijn 130 en 131 gezamenlijk de route die tramlijn 1 vanaf 1994 zou gaan volgen naar het Abtswoudse park[1].
In de andere richting reed bij Den Haag CS onder andere lijn 131 vlak voor de Rijnstraat eerst rechtsaf onder het Prins Bernhardviaduct door over een zeer korte busbaan, stak de Rijnstraat over, en reed daarna links de helling op die er toen nog was naar het busplateau.
Het afwijkende was dat lijn 131 niet over de Hoefkade ging, en lijn 129 en 130 wel. Dat leidde tot veel vragen. Het was ook de eerste (en tot nu toe laatste) streeklijn die de hele Vaillantlaan af reed. Zo was er een rechtstreekse verbinding tussen Schilderswijk en Laakkwartier/Rijswijk/Delft. Alleen HTM-buslijnen hadden dat gedaan, en dan nog alleen tussen 1930 en 1935[2] De in 1927 geplande zomer-tramlijn 19 werd wel deels daar aangelegd, maar nooit in gebruik genomen wegens de crisis[3].
In 1987 veranderde er voor het eerst iets: na de Plaspoelpolder ging lijn 131 via 't Haantje rijden, dus niet meer langs In de Boogaard. Ook over de overweg op 't Haantje, die er tot 2020 was. Pas bij de grens met Delft kwamen lijn 130 en 131 sindsdien samen.
In 1988 verviel het hele deel van bij de Lindelaan via De Genestetlaan, Calandstraat, Vaillantlaan, Prinsegracht, Grote Marktstraat, Lage Zand, en het busbaantje. In plaats daarvan werd de route na de Plaspoelpolder: Lindelaan, Rembrandtkade, Ruijsdaelplein, Steenlaan, Lorentzplein, Van Mussschenbroekstraat, Rijswijkseweg, Station HS, Stationsweg, Wagenstraat, Amsterdamse Veerkade, en dan naar de helling van het busplateau. Er werd gereden in de ochtendspits, maar in de middag begon de dienst al voor het spitsuur. In Delft reed lijn 131 enige jaren een stadsdienst tussen het Abtwoudse park en het Westplantsoen. In 1994 werd tramlijn 1 verlengd naar Delft Zuid en deze eerste buslijn 131 opgeheven.
131 (2)
In 1995 vond echter de wederopstanding al plaats, maar geheel anders: vanaf (het oude) station Rijswijk (Wethouder Hillenaarplantsoen) via Plaspoelpolder en A4 en A13 naar Nootdorp, en vandaar tot het Raadhuisplein in Pijnacker. Ingaande november 1999 vervalt de route via de A13 en gaat 131 door de nieuwe woonwijk Ypenburg (in aanbouw) rijden, en in Pijnacker tot aan het gemeentehuis. Op zaterdag en zondag reed er een kleinere bus.
131 (3)
In 2002 wijzigde de route weer drastisch; Den Haag CS - Beatrixlaan - Voorburg, Laan van Nieuw Oost-Indië, en dan de A12 op, en rechtstreeks zonder haltes naar Nootdorp, en daarna naar Pijnacker; dus niet meer door Ypenburg. In 2004 komt lijn 131 niet meer bij het gemeentehuis maar rijdt aan de andere kant van de spoorlijn door naar Berkel en Rodenrijs Sportpark. In 2006 reed 131 alleen nog tussen Nootdorp en het gemeentehuis van Pijnacker. In 2009 is de route iets aangepast zodat 131 bij het in 2006 geopende RandstadRail-station Nootdorp komt. Maar toch was dat het laatste jaar. De route tussen beide plaatsen werd overgenomen door buurtbus 484, die daarom verlengd werd naar Nootdorp.
Bronnen
- Lijnennetkaarten HTM 1983-1995
- Lijnennetkaarten Haaglanden 1995-2009
- Busboekjes Westnederland 1983-1992
- Autobussen van de Haagse tram, deel 1, J. Voerman, uitgeverij Deboektant, 1992 (HTM-buslijnen tussen Schilderswijk en Laakkwartier)
- https://media.delft.nl/raad/commissies/duurzaamheid/2004/Bijlage%20nota/d_2004_074_bn.html
Bronnen, noten en/of referenties
|
 | Haagse buslijnen |  |
|---|
| ||||||||