Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Fehmarnbeltverbinding
De Fehmarnbeltverbinding ((da) : Femern Bælt-forbindelsen, (de) : Fehmarnbelt-Querung) is een geplande tunnelverbinding (Zie site Royal Haskoning) tussen Duitsland en Denemarken, die het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland zal gaan verbinden over de 18 kilometer brede Fehmarnbelt. De verbinding moet de bestaande veerdienst Rødby-Puttgarden vervangen, en deel uitmaken van de zogenaamde Vogelfluglinie, de belangrijkste spoorverbinding tussen Hamburg en Kopenhagen/Malmö.
Akkoord
Op 29 juni 2007 kwamen de verkeersministers van Denemarken, Duitsland en Sleeswijk-Holstein tot een akkoord over de bouw van de tunnel. [1] Besloten is dat Denemarken het grootste deel van de kosten op zich neemt; ook zullen de tolgebouwen aan Deense zijde gebouwd worden. Daar staat wel tegenover dat Duitsland aan zijn kant het bestaande snelweg- en spoornetwerk verbetert.
Het Deens-Duitse staatsverdrag werd op 3 september 2008 ondertekend door de Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee en de Deense Minister van Verkeer Carina Christensen.
Planning
Nu het besluit vaststaat zal de tunnel waarschijnlijk in 2018 geopend kunnen worden. De bouw gaat 5,5 miljard euro kosten. Verwacht wordt dat ongeveer 10.000 auto's en 4.000 treinpassagiers de tunnel dagelijks zullen gebruiken. De tocht over de Fehmarnbelt zal een uur korter worden.
Door de trage besluitvorming (er was gehoopt op een definitieve beslissing in 2006) gingen er in maart 2007 in Denemarken stemmen op deze verbinding te laten vallen en in te zetten op een vaste verbinding tussen Seeland en Jutland, en daarmee tussen Kopenhagen en Aarhus. Nu de tunnel er wel komt, hoopt Jutland nog altijd een verbinding over het Kattegat.
Ontwerp
Het gaat om een tunnel met zowel een spoorlijn (voor de ICE en de Eurocity) met twee sporen als een snelweg met vier rijstroken.
Beslissing
Op 1 februari 2011 werd bekend dat het Deense parlement niet voor de bouw van een brug maar voor de bouw van de Fehmarnbelttunnel heeft gestemd. Met de bouw zal al in 2014 worden begonnen. De tunnel met een lengte van ongeveer 19,3 km krijgt 4 tunnelbuizen waarvan 2 tunnelbuizen met 2 rijstroken voor het wegverkeer en 2 tunnelbuizen met 1 spoor voor het spoorwegverkeer. Bij de bouw worden elementen van 200 meter afgezonken. De tunnel zal in 2020 in gebruik worden genomen. Door tol te heffen kan de tunnel na 35 jaar zijn afbetaald.[2][3] De Naturschutzbund Deutschland heeft tegen het doorvoeren van andere plannen gerechtelijke stappen aangekondigd.[4]
Externe link
- (de) Femern A/S - Officiële website
- (da) Folder
- (da) Femern A/S - De firma die het project zal aansturen.
- (da) Transport- en Energieministerie: Femern Bælt forbindelsen og miljøet: Miljøkonsultation 2006
- (da) Transport- en Energieministerie: En fast forbindelse over Femern Bælt
- (da) Transport- en Energieministerie: Animation af Femern Bælt forbindelsen
- (da) Transport- en Energieministerie: Endelig beslutning om etablering af Femern Bælt-forbindelsen
- (da) Det regionale Femern Belt Development - Ontwikkelingsbedrijf voor de Femern Bælt verbinding.
- (da) Femern.EU - debat om Femern Forbindelsen
- (da) Scandinavian Link - Informatiesite.
- (da) greens-efa.org - Verdere inlichtingen over de Femern Bælt
- (da) Folketings website - Verloop van de zaak.
Bronvermelding
Bronnen, noten en/of referenties:
