Busmaterieel van Centraal Nederland (deel 3)

Een gedetailleerd overzicht van het busmaterieel van Centraal Nederland. De bussen in dit overzicht zijn aangeschaft in de periode 1988-1994.

B88 bussen

Proefbus

3101 (DAF SB220DKCL575/Den Oudsten ST2000 CAOV)

Midden jaren 80 bouwde Den Oudsten drie proefbussen waaruit de B88 voortkwam als vervanger van de MB200. De 3100 ging naar BBA en de 3102 naar NZH; CN kreeg de 3101 die net als de 7900 vanuit Utrecht ging rijden. In 1990 werd hij voorzien van blauwe schortplaten, maar de garagebrand van 7 juli werd ook hem noodlottig.

4003-4013, 4038, 4077-4115 (DAF MB230LC615/Den Oudsten B88)

De B88 was verkrijgbaar in drie versies; de DAF's MB230, SB220 (laagvloers) en de Volvo B10M. Ze hadden geplakte zijruiten, vierkante koplampen (dubbel) en achterlichten, een enkelbladsvoordeur en elektronisch bedienbare lijn- en richtingfilms.

Ter vervanging van de oudste (slechtste) aanwezige Leyland's en DAF's bestelde CN in 1988 52 exemplaren die de blauwe schortplaten introduceerden. Eigenlijk zouden het er 53 worden, maar de 4002 werd op het laatste moment afbesteld en ging naar GSM. De 4109 en de 4110 waren semitoerbussen, en de 4111-4115 introduceerden andere bankjes.

De verdeling was:

• Leimuiden/Uithoorn/Hoofddorp: 4003-4013, 4038
• Aalsmeer: 4077-4079
• Amstel III: 4080, 4081, 4086, 4087, 4111-4115
• Hilversum: 4082-4085, 4088-4110

Omdat er bij de indienststelling van deze bussen geen 'nieuwe' richtingfilms voor handen waren, werden de bussen op vaste lijnen ingedeeld, met tijdelijke papieren films (in de filmkast). Zo stond er onder andere op de lijnen van/naar Amsterdam, bijvoorbeeld Lijn 137 Hilversum - Amsterdam v.v.

De 4090 werd nagetekend voor de omslag van het busboekje 1989-90.

Daarna werden de bussen van grotere logo's voorzien en was de verdeling per 1 mei 1992:

• Uithoorn: 4003, 4004
• Amstel III: 4005, 4086, 4087, 4111-4115
• Hoofddorp: 4006-4013, 4038, 4077-4081
• Hilversum: 4082-4085, 4088-4096, 4100-4110
• Zeist: 4097-4099,

De 4086 en de 4087 verruilden Amstel III voor Hilversum.

Een exemplaar was te zien in een aflevering van Spijkerhoek.

Bij de opsplitsing in 1994 was de verdeling:

• NZH: 4003, 4004, 4006-4013, 4111-4115
• Midnet: 4005, 4038, 4077-4110

De 4005 reed vanuit Nieuwegein en als gevolg van de materieelverschuiving vertrokken Hilversummers 4097-4099 naar onder andere Amersfoort en/of Zeist waar ex-VAD-wagen 4181 met blauwe CN-films ging rijden.

Ook de 4100-4102 verlieten Hilversum om dienst te doen vanuit Almere Haven; op die manier verschenen ze op ex-VAD-lijn 158 die net als lijn 137 naar de Bijlmermeer reed. Deze wisselingen waren slechts van korte duur want na verloop van tijd keerden de 4097-4099 en de 4100-4102 terug naar Hilversum.

De 4100 en de 4101 kregen totaalreclame voor Maxis. De 4105 kreeg net als ex-Milka Pause-bus 9241 gele schortplaten en VAD-wagenparkcijfers.

De 4087 verbrandde op de A1 ter hoogte van Bussum, en ook de 4107 (Bovenmaatweg in Huizen) was eenzelfde lot beschoren. De 4114 raakte onherstelbaar beschadigd.

In 1999 werd de serie herenigd bij Connexxion en werden onder andere de 4003, 4085 en de 4097 met totaalreclame voor Randstad Uitzendburo beplakt. Hilversummers 4082-4086, 4088-4106 en de 4108-4110 werden geflankeerd door hun VAD-broers 4703, 4713, 4714, 4718 en 4719.

Anders dan de andere B88-ers werden de CN-bussen niet vergroend en begin jaren 00 kwam het einde in zicht. De 4038 werd geplukt, de 4078 en de 4008 (2003) werden afgevoerd.

Tijdens de Auto RAI 2003 ruilden de 4013 en de 4113 met NZH-Duvedec 4871 smalle-instap-Alliance 2582 uit Leimuiden. De 4003 en de 4007 gingen in de opleg; de 4006, 4008 en de 4077 werden in mei naar Womy afgevoerd. De 4013 keerde terug naar Hoofddorp, net als de 4004, 4009-4012 en de 4079 die vanuit Alphen aan den Rijn reden. Dit was slechts tijdelijk, want de 4013 ging samen met de 4080, 4081 en de 4106-4108 op reserve. De 4080 werd daarbij 2 augustus ingezet voor pendelvervoer naar Dance Valley.

Met ingang van de winterdienst op 15 december 2003 werden de 4004, 4009-4012 en de 4079 (maar ook de door NZH overgenomen Deventenaar 4543) overbodig in Hoofddorp en dus opgelegd. De 4079 kwam in 2004 weer in dienst vanuit Haarlem waar ook de 4115 verbleef. De 4113 werd in april afgevoerd.

De 4109 belandde in Zuid-Holland waar hij matrixfilms kreeg om in de pas te lopen met de door NZH en WN ingebrachte SB220-ers. Uiteindelijk schoof hij door naar de voormalioge Enhabo-garage in Zaandam en kwam onder andere op lijn 89 naar Amsterdam (Marnixstraat) te rijden.

De 4085, voorzien van zwarte films, begon een tweede leven op Cuba als de zwart-witte 540. De 4090, 4098 en de 4110 volgden in maart 2006.

De 4080 en de 4105 werden volledig vergeeld voor hun avontuur in Georgië; de 4880 kreeg als uitstap de voordeuren van een gesloopte SB220 en kon in 2010 in slechte toestand als lijn 44 worden vastgelegd. De 4099 en de 4115 kwamen bij Holland Bus terechten stonden er nog lange tijd hun noodlot af te wachten.

4182-4201 (DAF MB230LC615/Den Oudsten B88)

In 1989 kwam er een vervolgserie van twintig exemplaren; de 4200 en de 4201 waren semitoerbussen.

De serie begon vanuit Rhenen; na de voorziening van grotere logo's verhuisden de 4182-4184 en de 4201 naar Zeist.

De 4182-4201 gingen in 1994 naar Midnet waar de 4200 en de 4201 als semitoers door de ex-Shuttles 373 en 374. De 4201 ging net als de 4087 en de 4107 bij brand verloren. Bij Connexxion reed de serie tijdelijk vanuit Apeldoorn met zwarte films.

De 4192 kreeg bij zijn Tempo-Team-uitmonstering Connexxion-wagenparkcijfers. In verband met een materieeltekort door schadegevallen reed de 4200 tijdelijk in Hilversum als reserve. Ook de 4182, 4186-4188 en de 4199 waren inmiddels reservebussen geworden.

De 4183, bij schadeherstel voorzien van de grille van een Volvo-bus, kwam op voormalig NZH-gebied terecht met zwarte films. De 4199 had die ook toen hij (3 januari) in Almere inviel op de stadsdienst (tevens bestemmingsaanduiding). De 4197 ging in juni 2004 naar de sloper, de 4184 werd verkocht.

De 4187, 4191 en de 4192 belandden in Zuid-Holland en kregen matrixfilms. Na de buitendienststelling vertrokken de 4183, 4185, 4186, 4188, 4191-4193 en de 4200 (Transbell 477) in maart 2006 naar Cuba. De 4196 stond bij Holland Bus nog lange tijd te wachten op wat komen ging.

4312-4316 (DAF MB230LC615/Den Oudsten B88)

In 1990 kwam er een laatste serie van 15 B88-ers die de grotere logo's introduceerden. De 4317-4326 reden vanuit Amstel III; de 4325 en de 4326 verhuisden al snel naar Leimuiden waar de 4312-4316 waren gevestigd. In 1994 ging de serie naar NZH. Bij Connexxion verhuisden de Leimuidenaren in 2003 naar Hoofddorp. De 4317-4324 reden afwisselend vanuit Amsterdam en Uithoorn. De 4319 ruilde tijdens Auto RAI tijdelijk met NZH-Duvedec 4872.

Eind 2005 trokken de 4317-ers geleidelijk naar het oosten des lands waar de 4323 in december als enige overbleef.

De 4316 kwam in Havana terecht als Transpol Helguin 3160 met DAF-opschrift onder de voorruit. De Cuba-gangers kregen overigens gezelschap van de VAD-bussen 4000, 4055, 4064, 4163, 4171, 4235, 4280, 4281, 4289, 4290, 4292-4296.

De 4312 en de 4321 stonden bij Holland Bus nog lange tijd hun noodlot af te wachten.

De 4317 en de 4325 zouden met 18 soortgenoten (waaronder ex-VAD 4156 en 4713) naar Afrika gaan, maar zijn daar nooit aangekomen; in juli 2012 werden ze teruggevonden op een geheime locatie.

Overgenomen B88 bussen

Westnederland bussen

4001, 4026-4037 (DAF MB230LC615/Den Oudsten B88)

In 1988 kwamen de 4001 (proefbus) en de 4026-4037 in dienst bij Westnederland; ze bleken er geen succes en WN (dat voor de SB220-versie koos) wilde zo snel mogelijk van ze af. Toen CN op 7 juli 1990 diverse bussen verloor bij de grote garagebrand van Utrecht was een overname dan ook snel beklonken en kwam het aantal B88-bussen op 99 te staan.

De 4001 en de 4026-4037 verruilden hun oranje schortplaten voor blauwe, kregen dito lijn- en richtingfilms en werden verdeeld tussen Zeist (4034-4037) en Utrecht (4001, 4026-4033) dat na de brand alleen nog op papier bestond en bij de WN-garage Nieuwegein werd ondergebracht. Echter bleven beide bedrijven wel los van elkaar opereren; dus geen bussen en chauffeurs van CN op WN-lijnen of andersom.

Pas in mei 1994 werd dit anders; WN stond Nieuwegein af aan (het voormalig NBM-gebied van) CN dat vervolgens met VAD tot Midnet fuseerde; sindsdien reden er WN-chauffeurs op de 4001 en de 4026-4037.

Daarna werd er met deze bussen geschoven tussen Nieuwegein en Zeist waar de 4043-4037 bleven rijden. Bij de overgang naar Connexxion traden diverse exemplaren buiten CN-terrein; zo kwam de 4033 vanuit de ex-VAD-garage in Apeldoorn te rijden. Omgekeerd werd Zeist de nieuwe thuisbasis van de 4023.

De 4027, 4028, 4030-4032 en de 4034-4036 gingen op calamiteitenreserve.

De 4035 werd in juni 2004 naar de sloper afgevoerd.

Na z'n buitendienststelling begon de 4032 een tweede leven als zwarte discobus bij Jac de Kort. De 4037 kwam terecht bij Holland Bus. De 4030 en de 4034 emigreerden in maart 2006 naar Cuba.

Bova-bussen

OAD bussen

200-225 (DAF/Bova)

Deze bussen begonnen begin jaren 80 bij OAD in de 170-serie en werden later aan CN verkocht die ze niet alleen tot 200-225 vernummerde maar ook tot luxe bussen transformeerde voor dienst op het nieuwe Shuttlebus-net.

In april 1988 werden de eerste lijnen geopend naar Amsterdam Zuid-Oost; de 214 en de 217 gingen voor twee jaar op huurbasis naar het GVB dat nog geen eigen Shuttles had, officieel droegen ze hier de nummers 021 en 022 maar in de praktijk waren dat 5214 en 5217. Omdat het het onderhoud gewoon bij CN plaatsvond werden er wisselwagens gestuurd.

In 1992 werd de serie afgevoerd; de 209 begon in mei een derde leven bij de RET als Direktbus. Op dat moment waren er nog maar tien exemplaren over; de verdeling was:

• Wijk bij Duurstede: 208, 218, 221
• Hilversum: 210, 213, 215, 217
• Uithoorn: 219, 222, 223

De 210 verhuisde naar Uithoorn als vervanger van de 219 en de 223. In augustus stonden de laatste negen wagens in Wijk bij Duurstede buiten dienst. De de 210, 213, 215, 217, 218, 221, 222 en de 223 werden in oktober naar BOVA afgevoerd. Met uitzondering van de 223 mochten ze twee maanden later terugkeren; in Hilversum (210, 213), Zeist (215, 217, 218) en Rhenen (221, 222).

De 212 (ex-165) werd in 1994 aan Jacky Tours in Peer-Wijchmaal (België) verkocht.

Eigen bussen

233-250, 252-269, 308-337 (DAF/Bova FVD 12200 Futura)

CN bestelde 65 extra Shuttles waarvan de eerste 35 om de nog altijd aanwezige toerwagen Jules Verne (de 251) werden genummerd. Al in 1992 begon de afvoer; de 232 werd in mei aan de RET verkocht voor dienst op de Direktbuslijnen. De verdeling van de rest was;

• Uithoorn: 233, 266
• Schiphol: 234-250, 252-256, 268, 308-316, 327-330, 334, 335
• Hoofddorp: 257-265, 267, 269, 326, 336, 337
• Leimuiden/Nieuwkoop: 317, 318, 324, 331-333
• Amstel III: 319-322
• Hilversum: 323, 325

De 256 verhuisde naar Hoofddorp alvorens met de 257 in Wijk bij Duurstede te eindigen waar de 233 in augustus te wachten stond op wat komen ging. De 259-262, gevolgd door de 258, werden in Hoofddorp opgelegd. De 252-255, 266 en de 268 waren ondertussen uit beeld verdwenen

De verdeling van de 52 overgebleven exemplaren was toen;

• Zeist: 234-237, 255
• Schiphol: 238-250, 267, 268, 308-316, 326-330, 334-337
• Wijk bij Duurstede: 256, 257
• Hoofddorp: 263-265, 269
• Leimuiden/Nieuwkoop: 317, 318, 331-333
• Amstel III: 319-322
• Hilversum: 323-325

De 252, 253 en de 266 maakten hun rentree in Uithoorn waar ook de 337 naartoe verhuisde. Nieuwegein ontfermde zich over de herintredende 254 en de 234; laatstgenoemde werd aan het eind van het jaar met onder andere de 235-237 en de 254 bij CN Tours ondergebracht.

In 1994 werd de serie verdeeld tussen NZH en Midnet; onder andere de 234, 235, 247, 250, 254, 269, 309, 312-315, 323-327 en de 332 werden wit-geel geschilderd. De 248 en de 311 werden in een Interliner-jasje gestoken.

Zestien bussen werden aan de BBA verkocht voor dienst als Interliners. De 240, 238, 242, 249, 252, 239, 241 en de 243-254 kregen in deze volgorde de nummers 801-810; de 257-262 werden vernummerd tot 891-896.

De 253 en de 329 zochten het nog verderop; die gingen helemaal naar Houben, België. De 254 verbrandde, en de 331 werd vroegtijdig naar Womy afgevoerd.

Bij Midnet resteerden in 1998; 234-237, 246-248, 250, 255, 256, 308-316, 322-328, 330 en de 333-337. Naast de Shuttlelijnen reden ze spitsdiensten. De 234, 235, 250, 255 werden bij Midnet Tours ondergebracht. Bij NZH eindigden de 269 en de 332 als lesbus.

Uiteindelijk gingen de 234-237, 246-248, 255, 256, 263-268, 308-328, 330 en de 333-337 naar Connexxion. De 248 en de 311 werden reserve-Interliners; de 255 kreeg het toernummer 20292.

De 246, 266, 311, 313, 315 en de 323 werden nog groen geschilderd, maar binnen de kortste keren begon de afvoer; de 256 en de 310 werden aan Taxi Westland verkocht, en de 314 verbrandde.

Op 1 januari 2003 waren alleen nog de 236, 246, 265, 308, 311, 327 en de 330 over.

Diverse exemplaren begonnen een tweede, derde leven in België; de 260 (BBA 894) ging 3 november 2000 naar Genk, de 262 (BBA 896) trok zes dagen later richting rijschool Hendriks in Overpelt en de 329 naar Vandeaweele Reizen in Hooglede. De 268, 318 en de 267 werden bij Staf Cars herenigd met de 253 onder de respectievelijke nummers 98, 119, 121 en 123. De 266, 263 (2001) en de 317 (eind 2002) kwamen teecht bij De Witte Merel in St. Truiden.

365-394, 395 (DAF/Bova FVD 12200 Futura)

In 1991 wilde men 30 gelede Mercedes O405G spoorbussen bestellen voor de lijnen 174 en 176 van vermoedelijk hetzelfde type als de WN-series 7673-7682 en 7783-7792 (lijn 174 ging pas vanaf 1999 geheel geleed rijden en werd in 2002 vervangen door Zuidtangent 300), maar dat ging niet door omdat CN verplicht was om minimaal 100 Bova's te bestellen i.v.m. de grootscheepse ontwerp van nieuwe onderdelen.

In plaats van de O405G's kwamen er daarom nog eens 30 lichtgele (in plaats van streekgele) Bova's voor de gewone lijnen waar ze eigenlijk niet geschikt voor waren vanwege het smaller gangpad en de smalle achteruitstap. Van de verplichte honderd Bova's werden er vijf afbesteld.

De verdeling was per 1 mei 1992:

• Wijk bij Duurstede: 365-372
• Rhenen: 373, 374
• Hoofddorp: 375-378
• Schiphol: 379
• Amstel III: 380-386
• Uithoorn: 387, 388
• Leimuiden/Nieuwkoop: 389-394

De 378 verhuisde naar Schiphol.

Tot slot kwam er datzelfde jaar nog een 31e exemplaar (395) dat oorspronkelijk als showmodel was gebouwd en slechts korte tijd bij CN heeft gereden. Het is niet bekend hoe lang en in welke garage en waarheen de 395 is vertrokken.

Bij de opsplitsing in 1994 kreeg Midnet de 365-376 en NZH de 377-394.

De 365, 366, 369 en de 371-394 haalden de overgang naar Connexxion waar de 375 in 2000 als enige een groen jasje kreeg. De 373 werd ondergebracht bij Connexxion Tours.

Ook bij deze serie begonnen de afgevoerde exemplaren een tweede leven in België; de 387, 386, 393, 378, 384, 379 en de 368 werden door Staf Cars tot respectievelijk 92-97 en 124 vernummerd. De 372 kwam terecht bij De Witte Merel in St. Truiden,en de 381 en de 382 bij Taxis Marcel in Kortrijk, de 389 en de 390 bij De Valk in Heusden-Zolder. Laatstgenoemde werd in januari 2003 Staf Cars 126.

Bij Connexxion resteerden toen de 368, 377, 383, 385 en de 391; laatstgenoemd drietal was bij Connexxion Tours vernummerd tot 378 (ex-383), 379 (ex-385) en 390 (ex-391).

De witgeschilderde 384 rijdt tegenwoordig in Pazardzhik, Bulgarije.

Overige bussen

Stadsbussen

2031-2055 (DAF/Gottlob Auwärter-Neoplan N4009)

Speciaal voor de stadslijnen van Hilversum en Soest nam CN eind 1991 een serie van 25 lagevloer-midibussen in dienst die als 2000-en werden genummerd.

In eerste instantie was de verdeling;

• Zeist/Wijk bij Duurstede: 2031-2041 (voor dienst op lijn 40/41, plus stadsdienst Soest)
• Hilversum: 2042-2055

De Hilversumse bussen werden behalve op de stadslijnen 113 t/m 117 ook regelmatig ingezet op de streeklijnen. Zo reden ze onder andere ook op lijn 72 (Blaricum Bijvanck - Soest Overhees).

De 2031-2036 verhuisden in de zomer van 1992 naar Rhenen voor dienst op lijn 86/87 (Veenendaal) en lijn 90/91 (Ede).

Hoewel de Neoplans goed bevielen werden ze in Hilversum te klein bevonden voor het toenemende stadsverkeer. Nog geen jaar na hun indienststelling werden de 2038 en de 2039 bij Den Oudsten ingeleverd voor verkoop. De 2038 belandde nog voor de jaarwisseling bij het Luxemburgse bedrijf Autocars Emile Frisch. Ter vervanging keerden de 2034 en de 2035 keerden terug naar Zeist waar ze ook op lijn 71 kwamen te rijden; de 2033 werd in 1993 op lijn 50S gesignaleerd.

Bij Midnet werd de serie afgevoerd. De 2037, 2040 en de 2050 vertrokken net als de 2038 naar Luxemburg, maar kwamen terecht bij Simon Voyages in Diekirch). Zeven exemplaren (2041, 20??, 2043, 2045, 2047, 20?? en de 2031) kwamen bij de OAD terecht; ze werden wit geschilderd met gele schortplaten en in genoemde volgorde tot 329-335 vernummerd. De 2033 en de 2034 werden aan de SVD (voorheen GVB Dordrecht) verkocht.

Alleen de 2051-2055 bleven rijden voor de stadsdienst Soest totdat ze na enige tijd werden ingeruild voor de 2035, 2036 en de 2049.

In 1998 waren de 2035, 2036 en de 2042 in dienst; alleen eerst- en laatstgenoemden gingen mee naar Connexxion.

Van de 17 overgebleven exemplaren gingen alleen de 2035 en de 2042 mee naar Connexxion.

KLM bussen

501-52? Setra/Kassbohrer)

Ter vervanging van de volfront-Neoplans nam het KLM Autobusbedrijf in 1991 elf bussen in dienst van het merk Setra (Selbsttragend); een jaar later werden ze door CN overgenomen en op de toerafdeling geplaatst. In 1994 kregen ze alweer een nieuw logo; dat van NZH Travel. Het is niet bekend of ze ook zijn meegegaan naar Connexxion

Engelse dorpsbussen

6003, 6007 (Mercedes 811D OM364/Optare Starrider)

In 1991-92 nam CN een Starrider-proefbus in dienst. De 6007 reed vanuit Hilversum en deed voornamelijk dienst op lijn 131 (Bussum - Naarden) maar ook op onder andere lijn 123 (Loosdrecht/Hilversum - Utrecht). De VAD nam tegelijkertijd de serie 6002-6006 in dienst waarvan de 6003 naar CN ging. Bij Midnet ontstond er in 1994 weer een aaneengesloten serie die echter binnen de kortste keren werd afgevoerd.

Net zoals het de Leyland Nationals begin jaren 80 verging, was de Starrider in Nederland niet erg geliefd, terwijl er in Engeland honderden van deze busjes werden gebouwd voor inzet op de plattelandslijnen en het Londense stadsnet.

7094 (6008; MCW Metrorider)

Tegelijkertijd met de 6007 nam CN een Metrorider in dienst die ook op lijn 131 werd ingezet; aanvankelijk als 7094 maar later werd hij vernummerd tot 6008. In augustus 1992 werd hij weer ingeleverd bij BOVA.

Alliance bussen

5500, 5501-5530, 5539-5548 (DAF/Den Oudsten B91)

Op 10 maart 1992 nam CN een proefmodel in dienst van een nieuw bustype, de B91 Alliance; grootste herkenningspunt was de geïntegreerde filmkast die een schoolvoorbeeld werd voor de bussen uit de jaren 90.

In 1993 kwamen er twee series van in totaal 40 Alliances die in het voormalig NBM-gebied werden geplaatst. De 5501-5530 en de 5539-5548 hadden in tegenstelling tot de 5500 een brede middenuitstap. De verdeling was hoofdzakelijk;

• Nieuwegein: 5500, 5501-5505
• Zeist/Wijk bij Duurstede: 5506-5512, 5539-5548 (wisselwagens in Rhenen)
• Hilversum: 5513-5521
• Rhenen: 5522-5530

Bij de overgang naar Midnet op 29 mei 1994 reed de 5510 met een half ontplakt CN-logo.

De 5512 kreeg tijdens een rit op lijn 56 te Amersfoort brand in het motorcompartiment en brandde daarna geheel uit. De bus werd in oktober 1998 gesloopt.

Bij Connexxion werd de serie (5518 uitgezonderd) tussen 2000 en 2002 groen geschilderd. De 5503-5505 verlieten Nieuwegein.

De 5521 botste in maart 2003 in Apeldoorn tegen zijn hogepetbroer 2673.

De 5547 botste 11 augustus tijdens dienst op lijn 41 in Utrecht tegen een woning aan; hij raakte onherstelbaar beschadigd en werd afgevoerd voor sloop.

In 2005 vertrokken de Hilversummers naar andere steden; onder andere Almere en Den Haag waar de 5506 z'n carrière afsloot. Op 22 februari 2006 werd hij officieel aan Servië geschonken voor dienst op de lange-afstandslijn van Pirot naar Belgrado.

Diverse exemplaren, waaronder de 5520, sloten zich aan bij de Georgië-ploeg en werden (weer) geel geschilderd met toegevoegd masker over de koplampen en grille.

5587-5611 (DAF/Den Oudsten B91)

Vlak voor de overgang naar Midnet werden er nog eens 25 Alliances besteld; omdat het nieuwe kleurenschema nog niet bekend was werden ze helemaal geel gelaten (alleen de blauwe bumper bleef blauw). Tijdens de levering van deze serie (mei 1994) ging het voormalig NBM-gebied op in Midnet.

De 5506 reed in 1997 met totaalreclame (ontworpen door scholieren) voor het Tijgerbos van Ouwehands Dieernpark

Na de overgang naar Connexxion werden de 5587-5611 tussen 2000 en 2003 groen geschilderd; alleen de 5590, 5591 en de 5594 zijn geel gebleven.

Na hun buitendienststelling werden ze ingezet voor scholierenvervoer tijdens spitsdiensten; op de filmkast werd de sticker 'EXTRA VERVOER' geplakt. Dit werk werd vooral verricht door de bussen die vlak na de oprichting van Midnet in dienst kwamen.

De 5594, 5602 en de 5605 stonden bij Womy nog lange tijd hun lot af te wachten. De 5608 en de 5611 rijden tegenwoordig op Cuba.

De 5598 werd verkocht aan Kassing Tours in Bunnik dat hem in een metaalgrijs jasje stak met gele dakrand; eennmaal bedankt voor bewezen diensten ging hij zijn heil elders zoeken.

Alliance stadsbussen

Huurbus

1392 (DAF/Den Oudsten B90)

Naast de reguliere versie van de Alliance kwam er ook een stadsvariant; deze was gewoon 12 meter lang maar had een verlaagde vloer en klapdeuren. Hilversum kreeg voor een paar maanden bezoek van de witte 1392 die na terugkeer bij Den Oudsten gereed werd gemaakt voor een carrière bij de TET onder het nummer 2163.

2100-2112 (DAF/Den Oudsten Alliance City B90 BALF55)

In 1993 kwamen deze bussen in dienst op de Hilversumse stadslijnen; daarnaast konden ze ook regelmatig worden aangetroffen op de streeklijnen in 't Gooi. Bij de overgang kwamen ze op dezelfde wagenparklijst te staan als hun WN-broers 2115-2125, maar in 1996 kwam er een nieuwe serie Alliances (1200-1210) in dienst op het Hilversumse stadsnet en werden de 2100-en al op driejarige leeftijd overbodig en werden ingeruild.

Ze stonden daarna werkloos bij Den Oudsten aan de kant, maar in het najaar van 1997 werden twee exemplaren (vermoedelijk de 2101 en 2102) tijdelijk uitgeleend aan de RET die met een materieeltekort kampte door de trage levering van de bij Den Oudsten bestelde vervolgserie Alliances 821-835. De ex Midnetwagens kregen de RET-nummers 1 en 2 en behielden hun gele Midnet (CN) uiterlijk. Gelijktijdig keerde ook de bij Den Oudsten al ingeruilde, maar bij de RET nog aanwezige, voormalige eigen CSA-1 937 als eenling terug in de dienst. De 1 en 2 deden voornamelijk dienst op lijn 35. Voor de 1 was het al snel weer afgelopen maar de 2 deed nog tot het eind van het jaar samen met de 937 dienst.

Daarna maakte de NZH bekend wat bussen nodig te hebben voor de Schiphollijnen en de stadsdienst Hoofddorp; de 2105, 2109, 2110 en de 2112 werden wit-geel geschilderd en voorzien van matrixfilms en het opschrift 'multibus'.

Na de overgang naar Connexxion keerden ze terug naar hun oude omgeving en werden ze groen geschilderd.

Na de buitendienststelling begon de 2109 een tweede leven bij Kassing onder het nummer 36. De 2110 is tegenwoordig infobus van Timing Uitzendburo.

Berkhof minibus

Zie Amsterdams busmaterieel (1998-nu) en Busmaterieel van NZH voor de hoofdartikelen over dit onderwerp.

3148 (Dennis Dart 9SDL3013/Berkhof)

Met de jaren 90 brak ook een periode van destandaardisatie aan; behalve de invoer van een eigen kleurenschema hield dat ook in dat met wisselend succes het ene bustype na het andere werd uitgeprobeerd. Berkhof ontwierp als opvolger van de nog in productie zijn de CSA-3 de ST2000 in alle denkbare varianten. In 1994, vlak voor de overgang, kreeg CN nog de mini-uitvoering op bezoek; gebouwd op chassis van het Britse merk Dennis en voorzien van klapdeuren, tweevleugelige instap en de inmiddels prestigieuze matrixfilms. Hij reed op de Hilversumse stadslijnen.

Het dan nog nummerloze busje toerde langs diverse stads- en streekbedrijven en reed vanaf november 1995 voor een paar maanden bij het GVB dat in de zomer van 1998 de wit-blauwe MAN-serie 010-015 in dienst nam.

Tegen die tijd kreeg het busje dan eindelijk z'n ESO-nummer (3148) en werd het aan de NZH verhuurd om bij Connexxion in 2003 te worden afgevoerd.