Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
BMW 700
| BMW 700 | ||
| Bestand:MHV BMW 700.jpg | ||
| algemeen | ||
| Merk | BMW Duitsland | |
| Type | 700 | |
| Productiejaren | 1959–1965 | |
| Productieaantal | 181.411 | |
| Koetswerkstijl | ||
| Zitplaatsen | 4 | |
| Voorganger | BMW 600 | |
| Opvolger | geen | |
| Ontwerper | Giovanni Michelotti | |
| Fabriek | München-Milbertshofen,Duitsland | |
| Afmetingen (L×B×H) | L:3,540 m x B:1,480 m x H:1,270 m (Coupé, Cabriolet), L:3,860 m x B:1,480 m x H:1,360 m (Limousine) m | |
| Wielbasis | 2,120 mm | |
Dee BMW 700 is een wagen van de Bayerische Motorenwerke, die tussen 1959 en 1965 als coupé, limousine met vier plaatsen en als 2+2 cabriolet werd gebouwd.
Lancering
De BMW 700 was gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd, maar had in tegenstelling tot deze als eerste BMW een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal. Getekend werd hij door de Italiaanse designer Giovanni Michelotti. Hij werd gebouwd van augustus 1959 tot september 1965. De BMW 700 was de redder van BMW[1] , dat ten gevolge van een rampzalige modellenpolitiek - tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502) gaapte een enorm gat - in 1959 bedreigd werd door overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt ter elfder ure verhinderd worden. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de "Nieuwe Klasse" mogelijk. Deze laatste betekende voor BMW de definitieve doorbraak[2] en tevens het einde van de V8-era.
Koetswerk
Als eerste werd de BMW 700 Coupé gelanceerd, gevolgd door de BMW 700 (Limousine), de BMW 700 Sport (later BMW 700 CS), de BMW LS Luxus (1962 tot 1965) en de BMW LS Coupé (1964 en 1965). De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd.
Met de 700 verliet BMW de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en "notchback" achtersteven. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met lichtmetalen krukkast was zoals bij de BMW 600 van een motorfiets-motor afgeleid en achteraan ingebouwd. De eerste versie uit 1959 had 22 kW (30 PK) bij 5000 omw./min, de sportievere versies later 40 PK. Vooraan bevinden zich de koffer en het reservewiel.
Van de 700- en LS-Modellen werden in totaal 181.411 stuks gebouwd.
Voertuigspecificaties
| Type | BMW 700 (1959-1962) | BMW 700 Sport/CS
(1960–1964) |
BMW LS Luxus
(1962–1965) |
|---|---|---|---|
| Motor: | tweecilinder-boxer achterin, lichtmetalen krukkast | ||
| Cilinderinhoud: | 697 cm³ | ||
| Boring × Slag: | 78 × 73 mm | ||
| Max. vermogen bij 1/min: | 22 kW (30 PK) bij 5000 | 29,4 kW (40 PK) bij 5700 | 23,5 kW (32 PK) bij 5000 |
| Max. koppel bij 1/min: | 50 Nm bij 3400 | 51 Nm bij 4500 | 50 Nm bij 3400 |
| Compressie: | 7,5 : 1 | 9,0 : 1 | 7,5 : 1 |
| Klepbediening: | Stoterstangen en tuimelaars, centrale nokkenas | ||
| Koeling: | Geforceerde luchtkoeling (ventilator op de krukas) | ||
| Versnellingsbak: | Vierbak met achteruitversnelling (bediening: centrale pook) | ||
| Wielophanging voor: | Langsarmen | ||
| Wielophanging achter: | Langsarmen | ||
| Vering: | Schroefveren rondom | ||
| Koetswerk: | Stalen zelfdragend koetswerk | ||
| Spoorbreedte voor/achter: | 1270/1200 mm | ||
| Wielbasis: | 2120 mm | 2280 mm | |
| Bandenmaat: | 5.20–12“ | 5.20–12“/5.50–12 | 5.20–12“/5.50–12“ |
| Afmetingen L × B × H: | 3540 × 1480 × 1345 mm | 3540 × 1480 × 1270 mm | 3860 × 1480 × 1360 mm |
| Leeggewicht (zonder bestuurder): | 640 kg | 650 kg | 680 kg |
| Topsnelheid: | 120 km/u | 135 km/u | 120 km/u |
| Prijs NL*: | 6195 Fl. (1960) | 6795 Fl. (1960) | 5850 Fl. (1962) |
| Prijs BE*: | 67500 BF (1960) | 74000 BF (1960) | ? |
- = excl. 13% belasting
BMW 700 in de autosport
De BMW 700 Coupé werd van begin af aan bij rally's, heuvelklim en circuitraces ingezet. Het motorvermogen werd tot 44 kW (60 PK) bij 8000/min (compressie 9,8 : 1) verhoogd, o.a door toepassing van 2 Solex-valstroomcarburators 34 PCI. Het leeggewicht werd tot ca. 600 kg gereduceerd. Naargelang de toegepaste overbrengingsverhoudingen bereikten ze een topsnelheid van 155 km/h.
Willi Martini († 2001) beperkte zich niet tot de verbetering van standaard-700's. Zo bouwde hij in 1962, gebruikmakend van standaard onderdelen, een race-coupé uit de bestaande bodemplaat, versterkt met een stalen buizenchassis en een structuurverstevigende kunststof carosserie. Bij de ADAC 1000 km van de Nürburgring op 19 mei 1963 werd deze slechts ca. 470 kg wegende wagen zowel met de 44 kW kopklepmotor als met een 59-kW-motor met bovenliggende nokkenas ingezet. Gecombineerd met de langste overbrengingsverhouding bereikte deze laatste een topsnelheid van boven de 200 km/u.
Hans Stuck senior werd in 1960 met een open BMW 700 RS Duits heuvelklimkampioen.
Bronnen
- Martin Pfundner & Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Sein Sportwagen und der BMW 700. Verlag Brüder Hollinek, 2008
- Werner Oswald: BMW 700 (= Der Motor-Test, Heft 20). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1961. 32 Seiten
- Siegfried Rauch: Mein Auto heisst BMW 700 und LS. Ein Handbuch für den BMW 700. Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1963. 224 Seiten mit 132 Abbildungen und Zeichnungen
- Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 – 1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7
- Georg Seeliger: Autos, die Geschichte machten - BMW-Kleinwagen. Isetta, 600 & 700. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993. 122 Seiten, ISBN 3-613-01500-5
- Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
- Wolfgang Thierack: Rennsportlegende Willi Martini. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-76885-781-6
- IsraelMotorIndustry.org BMW 700 - Montage und Montagepläne in Israel
Externe links
Bronnen, noten en/of referenties
|
Zie ook de categorie met mediabestanden in verband met BMW 700 op Wikimedia Commons.
| BMW, Mini en Rolls-Royce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Serie | Jaren 50 | Jaren 60 | Jaren 70 | Jaren 80 | Jaren 90 | Jaren 00 | Jaren 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Dwergauto | Iso | Isetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stadswagen | 600 | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | 700 | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact | 1 | 1600 GT | 02 touring | E36 compact | E46 compact | E81/E82 /E87/E88 |
F20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 1602,2002 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90-93 | F30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mid-size | 5 | 1500/1800/2000 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60-E62 | F10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 GT | F07 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-size | 7 | 501/502/2600/3200 | E3 | E23 | E32 | E38 | E65/E66 | F01/F02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 6 | 3200CS | 2000CS | E9 | E24 | E63/E64 | F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Glas 3000 V8 | E31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadsters | Z | Z1 (E30) | Z3 (E36) | Z4 (E85/E86) | Z4 (E89) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagens | 503/507 | M1 | Z8 (E52) | Z10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV's | X1 | E84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X3 | E83 | F25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 | E71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||