Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Intercity Nieuwe Generatie
| Intercity Nieuwe Generatie | ||
| Afbeelding gewenst | ||
| Exploitant | NS | |
| In dienst | vanaf 2021 | |
| Spoorwijdte | 1.435 mm (normaalspoor) | |
| Maximumsnelheid | 200 km/h | |
| Techniek | ||
| Stroomsysteem | = 1.500 V, ~ 25 kV | |
| Treinbeïnvloeding | ATB, ERTMS | |
De Intercity Nieuwe Generatie (afgekort ICNG) is een toekomstig elektrisch aangedreven type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen.
Specificaties
Momenteel loopt de aanbesteding van de NS, om te bepalen welke fabrikant deze treinen gaat bouwen. De eisen zijn op Tenderned te vinden.[1]
- Lengtes van 80 meter, 110 meter en 160 meter
- Zowel 1500 volt gelijkstroom als 25 kV wisselstroom (optioneel 3000 v gelijkstroom)
- Snelheid van 200 km/u
- Veiligheidssystemen ATB en ERTMS
- Lage geluidsproductie, strenger dan "TSI geluid 2014" (3 db(A) strenger dan "TSI geluid 2008")
- Rolstoel toegankelijk zonder hulp van personeel
Audit Tweede Kamer
Om een herhaling van het Fyra fiasco te voorkomen, houdt de rijksoverheid scherp toezicht op de aanbesteding en bouw van dit materieel. Zo is er een onafhankelijke audit gedaan, om te controleren hoe realistisch de door NS gestelde technische eisen aan de ICNG zijn.[2] Hieruit bleek onder andere dat de gestelde eis van lage geluidsproductie voor problemen kan zorgen, en is deze eis daarom niet van toepassing verklaard door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Inzet
De NS heeft de intentie de treinstellen vanaf 2021 in dienst te nemen. De treinen zullen binnen Nederland op de HSL-Zuid rijden op de trajecten Amsterdam - Rotterdam en Amsterdam - Breda, beide 32 keer per dag.[3] Daarmee vullen ze het gat van gebrek aan materieel dat op de HSL-Zuid kan rijden, met het niet komen van de Fyra en de huidige Intercity direct treinen die maar 160 km/u kunnen. Daarnaast zullen de treinstellen op diverse andere trajecten op het hoofdrailnetwerk van Nederland worden ingezet.
Zie ook
Bronvermelding
Bronnen, noten en/of referenties:
| Nederlandse treinstellen |
|---|
|