Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Amtrak ACS-64
| Amtrak Cities Sprinter | ||
| Bestand:Northeast Regional 152 (12384830114).jpg | ||
| Aantal | 83 | |
| Nummering | 600-670(Amtrak) | |
| Fabrikant | Siemens | |
| In dienst | 2014 | |
| Asindeling | B-B | |
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |
| Gewicht | 97.766 ton | |
| Aslast | 24.61 ton | |
| Lengte over buffers | 20320 mm | |
| Breedte | 2984 mm | |
| Hoogte | 3810 mm | |
| Maximumsnelheid | 220 km/u | |
| Dienstsnelheid | 201 km/u | |
| Stroomsysteem | 12,5 kV 25 Hz, 12.5 kV 60 Hz & 25 kV 60 Hz | |
| Vermogen | 6400 kW | |
| Trekkracht | 320 kN (aanzet) | |
| Treinbeïnvloeding | Gecodeerde Spoorstoomlopen CCS, ACSES | |
| Remsysteem | Ch GPR E mZ * directe rangeerrem * Charmilles eenleidingrem met hogedrukrem * elektrodynamische rem * indirecte elektropneumatische treinrem | |
| Treinradio | GSM-R | |
.jpg){kind=link}
De Siemens ACS-64, of Amtrak Cities Sprinter, is een elektrische locomotief ontworpen en gebouwd door Siemens Mobility voor Amtrak om in het noordoosten van de Vereningde Staten te gebruiken. De eerste 70 locomotieven zijn gebouwd om gebruikt te worden op de Northeast Corridor (NEC) en de Keystone Corridor, waarmee ze de oude Amtrak's AEM-7 en HHP-8 locomotieven vervangen. De eerste Amtrak ACS-64 kwam in 14 februari 2014 in dienst; de laatste werd geleverd in 2016. SEPTA heeft 13 locomotieven besteld (met een optie om nog 5 locs te bestellen) voor passagierstreinen in 2018.
Ontwerp
Het ontwerp is gebaseerd op de EuroSprinter en de Vectron, welke verkocht worden in Asie en Europa. Significant veranderingen aan het ontwerp zijn gemaakt om te voldoen aan de Amerikaanse botsnormen, waaronder het toevoegen van kreukelzones en anti-klim voorzieningen en het verstevigen van de cabines, wat tot gevolg had dat de locomotief zwaarder is geworden dan vorige versies. Het frame heeft een monocoque structuur.
De locomotieven kunnen werken onder 25 kV 60 Hz, 12.5 kV 60 Hz, en 12.5 kV 25 Hz wat de energievoorzieningen zijn van de Northeast Corridor. Ze hebben een maximumvermogen van 6400 kW. De locomotieven zijn ontworpen om met 18 Amfleet-rijtuigen binnen 8 minuten op de maximumsnelheid van 201 km/u rijden op the Northeast Corridor, treinen met acht Amfleets moeten binnen 2 en halve minuut op die snelheid zitten. Ze hebben een geavanceerd veiligheidssysteem, waaronder gespecialiseerde koppelingen zodat treinen niet om kunnen rollen of ontsporen tijdens een botsing. De nieuwe locomotieven zijn ook meer energie-efficiënt dan hun voorgangers, ze hebben ook geen dynamische resistors zodat wanneer er geremd wordt het overschot aan energie gebruikt voor de energievoorzieningen aan boord (zogenaamde HEP) en de rest wordt teruggevoerd naar de bovenleiding en naar het hoogspanningsnet.
Elke locomotief heeft twee elektrische converters met drie watergekoelde op IGBT gebaseerde inverters per converter. Twee van de inverters voorzien de tractiemotoren van energie; de derde unit zorg voor de head end power (onboard energie voorzieningen (HEP)) en hulpsystemen in de locomotief. De HEP/hulpsysteem-inverters zijn dubbel uitgevoerd en identiek (1000 kW), wat ervoor zorgt dat de locomotief in bedrijf blijft als 1 inverter uitvalt. De draaistellen zijn gefabriceerde staalontwerpen met low-lying traction aansluitingen en een pivot pin in het midden. De tractiemotoren zijn aan het frame gemonteerd, waardoor de kracht wordt overgedragen via een holle as. Het remmen buiten regeneratieve systeem wordt gedaan door schijven die op elk wiel zitten.
Om aan de "Buy American"-wetten te voldoen zijn de locomotieven gebouwd in de Siemensfabriek in Florin, Californië. De tractie en elektrisch equipment wordt gemaakt in de Siemensfabriek in Norcross, Georgia en Alpharetta, Georgia. De tractiemotoren en tandwielenkasten zijn gemaak in Norwood, Ohio.
Amtrakbestelling
Procurement
In oktober 2010 bestelde Amtrak 70 locomotieven voor 466 miljoen dollar. De levering zou moeten beginnen in februari 2013. Het was de 2 grote bestelling van Amtrak na de bestelling van 130 Viewliner passagiers rijtuigen die in juli 2010 geplaatst was. Op 30 juni 2011, kondigde de VS minister van transport Ray LaHood aan dat Amtrak US$562.9 miljoen lening van de federale regerings Railroad Rehabilitation and Improvement Financing programma voor de locomotieven. Het extra geld is voor de spare onderdelen en faciliteiten voor de ACS-64s.
Amtrak en Siemens Mobility onthulden de eerste drie complete locomotieven op 13 mei 2013. Ze werden in de zomer van 2013 getest: 600 en 601 op het Transportation Technology Center in Pueblo, Colorado, en 602 op de NEC.
Op 6 februari 2014 bracht Vice President Joe Biden een bezoek aan 30th Street Station in Philadelphia om de ACS-64 #600 te bekijken. In zijn toespraak benadrukte hij het belang om te blijven investeren in infrastructuur en welke belangrijke rol Amtraks nieuwe locomotieven spelen in het vervoer op de Northeast Corridor.[1]
Amtrak en Siemens vierden dat de laatste locomotief ACS-64 #670, klaar was op 2 juni 2016. Het feestje eindigde met het aankoppelen van unit #670 aan de trein richting Washington, DC door de ceo van Amtrak Joe Boardman.[2] Locomotief #670 kwam in dienst in augustus 2016 waardoor de bestelling van Amtrak afgerond is.[3]
Dienst
Unit 600 kwam in dienst op 7 februari 2014, met Northeast Regional trein 171 van Boston naar Washington, D.C.[4] Met het verschijnen van de nieuwe locomotieven werden langzaam maar zeker de oude elektrische locomotieven die hun voorgangers waren vervangen. De zes extra ACS-64-locs worden gebruikt om in de toekomst meer diensten uit te voeren.
In november 2014, werd ACS-64 Nr. 600 the David L. Gunn genoemd naar de oud-Amtrakdirecteur David L. Gunn vanwege verschillende diensten bij verschillende vervoersautoriteiten.
In mei 2015, ACS-64 #642 was in een rode "Salute our Veterans" schema geschilderd, vergelijkbaar met een schema op een Amtrak P42DC diesel locomotief #42.[5]
Op 12 mei 2015, trok loc 601 een Northeast Regional nr. 188 toen het nabij Frankford Junction in Philadelphia ontspoorde door een veel te hoge snelheid in een bocht.[6][7]
Op 3 april 2016, trok loc 627 een Palmetto (trein) toen er een graafmachine werd geraakt die op het spoor stond in Chester, waardoor de trein ontspoorde en 2 werkers werden gedood .[8][9]
SEPTA bestelling
In mei 2015, keurde SEPTA, het openbaarvervoersbedrijf van Philadelphia, een bestelling goed voor 13 ACS-64-locomotieven om zijn 7 AEM-7 en ALP-44 locomotieven te vervangen die voor trek-duw expres treinen gebruikt worden met een optie voor nog vijf locomotieven. Het contract heeft een totale waarde (inclusief de opties) van $154394083. Ze moeten in 2018 geleverd worden.[10][11]
Op 29 februari 2016 heeft Amtrak loc 664 test runs gemaakt op SEPTA-gebied om te kijken of de hoogte van de locomotieven goed was in. Na het testen keerde de loc terug naar Amtrak op 21 maart 2016 voor acceptatietesten.[12] Begin juli 2016 leasede SEPTA twee ACS-64-locs en vijf Amfleet-rijtuigen als noodvoorziening nadat alle Silverliner V-treinen tijdelijk uit dienst waren gehaald.[13]
Externe links
- Official Siemens USA Page on the locomotives; includes locomotive location tracking feature.
- Raw footage of high speed testing at Pueblo.
Referenties
- º Matheson, Kathy. Biden stresses infrastructure investment in Philly. Associated Press (6 February 2014) Gearchiveerd van het origineel op 21 februari 2014 Geraadpleegd op 25 February 2014
- º "Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak", 2 June 2016. Geraadpleegd op 3 June 2016.
- º Amtrak (August 2016). ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor. Persbericht.
- º Amtrak (6 February 2014). NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY. Persbericht. Geraadpleegd op 4 March 2014.
- º "Second Amtrak veterans' locomotive in-transit to Northeast", 18 May 2015. Geraadpleegd op 3 July 2015.
- º Nussbaum, Paul. "At least 5 dead as Amtrak train derails in Port Richmond", 13 May 2015. Geraadpleegd op 13 May 2015.
- º Melissa Gray. Amtrak installs speed controls at fatal crash site. CNN (16 May 2015)
- º https://web.archive.org/web/20160406022629/http://www.msn.com/en-us/news/us/amtrak-train-slams-into-backhoe-injuries-reported/ar-BBrhZUj?li=BBnb7Kz
- º Stamm, Dan. "2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball", NBC Philadelphia, April 3, 2016. Geraadpleegd op April 3, 2016.
- º Nussbaum, Paul. "SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives", The Philadelphia Inquirer, May 27, 2015. Geraadpleegd op 29 May 2015.
- º May 2015 Special Agenda. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (May 2015) Geraadpleegd op 3 July 2015
- º Railfan Pictures of the Week - 3/27/2016. The Philadelphia Chapter of the National Railway Historical Society (27 March 2016) Gearchiveerd van het origineel op 11 April 2016
- º Smith, Sandy. "SEPTA to Add 1,700 Regional Rail Seats Starting Monday", 8 July 2016. Geraadpleegd op 19 July 2016.