Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Overleg gebruiker:O/ Buslijn 36 (Haaglanden)
HTM bus 36 (2)
Ik had er geen bewijs (bijv. lijnennetkaart) van, daarom eerst niet in artikel gezet, maar ik weet nog goed dat bus 36 een periode niet "gelijkvloers" naar de Wittebrug reed, maar via het Hubertusviaduct. Bij Waalsdorperweg omhoog door de bocht, en bij Madurodam weer omlaag. Misschien is er iemand die er wel bewijs van heeft. Straatspoor (overleg) 5 apr 2022 14:22 (CEST) Later bleek dat ik toch zelf bewijs heb, namelijk het boek 20 jaar standaardbus bij de HTM.
"Bestaansrecht" van bus 36 naar Scheveningen.
Het wordt in de boeken niet genoemd waarom 36 in de winter alleen in de spits reed, tot bij de Wittebrug. Daar zijn weinig huizen e.d., en Madurodam is/was in de winter (een periode) dicht of onaantrekkelijk bij koud weer. En vanuit het centrum en vanaf station HS met tram 9 bereikbaar. Máár dichtbij de Wittebrug was het ministerie van Verkeer en Waterstaat gevestigd in het voormalige KLM--gebouw. Véél ambtenaren dus. En er waren ook andere kantoren, bijv. in voormalig hotel de Wittebrug. Die konden natuurlijk ook met tram 9, maar niet rechtstreeks naar CS. Dus ik denk dat dàt de verklaring is. Vandaar dat-ie alleen in de spitsuren reed in de winter. Straatspoor (overleg) 8 apr 2022 10:08 (CEST)
- Het staat ook al in het artikel: Lijn 36 was eigenlijk een noodvoorziening omdat de geplande tramlijn tussen CS en Scheveningen via de Koekamplus niet doorging. In 1983 kwam die verbinding op andere wijze er toch. In de zomer badgasten dus was route naar Scheveningen rendabel, in de winter niet maar tussen Wittebrug en CS wel forensen.Bijwyks (overleg) 8 apr 2022 10:37 (CEST)
Inderdaad had ik het er al ingezet, maar in de boeken is er geen sprake van forenzen of ministerie e.d. Straatspoor (overleg) 8 apr 2022 11:07 (CEST).
Het KLM-personeel kon tot in mei 1958 wel met de Blauwe Tram rechtstreeks naar Straatspoor (waar nu Centraal Station is)(en met diezelfde tram naar Voorburg--Voorschoten--Leiden) . De trambaan, met halte KLM, lag achter het gebouw. Na de opheffing kwam HTM-bus 42 naar Scheveningen er voor in de plaats, zodat ze nog steeds een direkte lijn naar Staatsspoor (en Voorburg) hadden. Toch gingen er steeds minder mensen mee, waarna 42 in 1965 opgeheven werd. Min of meer in de plaats daarvan kwamen de semi-toeristische lijnen 33/34, maar dat waren zomerlijnen. Dus forenzen hadden daar niet veel aan. Hetzelfde gold voor opvolger bus 28. En dan "is de cirkel rond", want daarna kwam bus 36. Toen waren er wel weer genoeg forenzen blijkbaar, tussen CS en Wittebrug. (oliecrisis was nog recent toen) bron: Allemaal voorzien?, R.F. de Bock, Wyt uitgevers, 1979. Dit valt een beetje buiten het artikel denk ik, daarom maar niet er in gezet. Maar wie daar anders over denkt kan er gebruik van maken natuurlijk.
Kaart.
Ik heb een plattegrond uit ca. 1976, en daar staat de 'winter'--"keerlus" van bus 36 richting Scheveningen aangeduid via Haringkade>Wagenaarweg>Nieuwe Parklaan. Het is natuurlijk maar een detail, daarom maar hier gezet. Straatspoor (overleg) 12 apr 2022 14:07 (CEST)
De beschreven route in Scheveningen uit het boek is op diezelfde kaart niet te zien. Bus 36 rijd daar heen of terug via Badhuisweg of Nieuwe Parklaan, en door de Utrechtse straat. Niet door Haarlemsestraat.Straatspoor (overleg) 12 apr 2022 14:17 (CEST)