Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed

Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.

  • Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
  • Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
rel=nofollow

Amtrak ACS-64: verschil tussen versies

Uit Wikisage
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Amtrak_ACS-64&oldid=50213446 20 okt 2017 SRich 28 sep 2017)
 
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Amtrak_ACS-64&oldid=50381577 16 nov 2017)
 
Regel 2: Regel 2:
| titel = Amtrak Cities Sprinter
| titel = Amtrak Cities Sprinter
| afbeelding = Northeast Regional 152 (12384830114).jpg
| afbeelding = Northeast Regional 152 (12384830114).jpg
| onderschrift = Locomotief 600 dichtbij Odenton, MD VS op 8 February 2014
| onderschrift = Locomotief 600 dicht bij Odenton, MD VS op 8 februari 2014
| afbeelding2 =
| afbeelding2 =
| onderschrift2 =
| onderschrift2 =
| aantal = 83  
| aantal = 83
| spoorwegnet = North East Corridor
| spoorwegnet = North East Corridor
| lijnen =
| lijnen =
| exploitant = Amtrak en SEPTA
| exploitant = Amtrak en SEPTA
| nummering = 600-670(Amtrak)
| nummering = 600-670(Amtrak)
| fabrikant = [[Siemens Mobility|Siemens]]  
| fabrikant = [[Siemens Mobility|Siemens]]
| indienst = 2014| uitdienst =  
| indienst = 2014
| uitdienst =  
| asindeling = B-B
| asindeling = B-B
| spoorbreedte = 1435 mm ([[normaalspoor]])
| spoorbreedte = 1435 mm ([[normaalspoor]])
Regel 63: Regel 64:
| opmerking =
| opmerking =
}}
}}
De '''Siemens ACS-64''', of '''Amtrak Cities Sprinter''', is een elektrische locomotief ontworpen en gebouwd door [[Siemens Mobility]] voor Amtrak om in het noordoosten van de Vereningde Staten te gebruiken. De eerste 70 locomotieven zijn gebouwd om gebruikt te worden op de [[Northeast Corridor]] (NEC) en de [[Keystone Corridor]], waarmee ze de oude [[Amtrak]]'s AEM-7 en HHP-8 locomotieven vervangen. De eerste Amtrak ACS-64 kwam in 14 februari 2014 in dienst; de laatste werd geleverd in 2016. [[SEPTA]] heeft 13 locomotieven besteld (met een optie om nog 5 locs te bestellen) voor passagierstreinen in 2018.
De '''Siemens ACS-64''', of '''Amtrak Cities Sprinter''', is een elektrische locomotief ontworpen en gebouwd door [[Siemens Mobility]] voor Amtrak om in het noordoosten van de Vereningde Staten te gebruiken. De eerste 70 locomotieven zijn gebouwd om gebruikt te worden op de [[Northeast Corridor]] (NEC) en de [[Keystone Corridor]], waarmee ze de oude [[Amtrak]]'s AEM-7 en HHP-8 locomotieven vervangen. De eerste Amtrak ACS-64 kwam in 14 februari 2014 in dienst; de laatste werd geleverd in 2016. [[SEPTA]] heeft 13 locomotieven besteld (met een optie om nog 5 locs te bestellen) voor passagierstreinen in 2018.


==Ontwerp==
==Ontwerp==
[[File:Amtrak ACS-64 601.jpg|thumbnail|left|Amtrak ACS-64 601, testen bij [[Transportation Technology Center, Inc.]] op 8 Juni 2013. ]]
[[Bestand:Amtrak ACS-64 601.jpg|thumbnail|left|Amtrak ACS-64 601, testen bij [[Transportation Technology Center, Inc.]] op 8 Juni 2013.]]
Het ontwerp is gebaseerd op de [[EuroSprinter]] en de [[Vectron]], welke verkocht worden in Asie en Europa. Significant veranderingen aan het ontwerp zijn gemaakt om te voldoen aan de Amerikaanse botsnormen, Waaronder het toevoegen van kreukelzones en anti-klim voorzieningen en het verstevigen van de cabines, wat tot gevolg had dat de locomotief zwaarder is geworden dan vorige versies. Het frame heeft een monocoque structuur.
Het ontwerp is gebaseerd op de [[EuroSprinter]] en de [[Vectron]], welke verkocht worden in Asie en Europa. Significant veranderingen aan het ontwerp zijn gemaakt om te voldoen aan de Amerikaanse botsnormen, waaronder het toevoegen van kreukelzones en anti-klim voorzieningen en het verstevigen van de cabines, wat tot gevolg had dat de locomotief zwaarder is geworden dan vorige versies. Het frame heeft een monocoque structuur.


De locomotieven kunnen werken onder {{nowrap|25 [[kilovolt|kV]] 60 Hz}}, {{nowrap|12.5 kV 60 Hz}}, en {{nowrap|12.5 kV 25 Hz}} wat de energievoorzieningen zijn van de Northeast Corridor, ze hebben een maximum vermogen van 6400 kW. De locomotieven zijn ontworpen om met 18 [[Amfleet]] rijtuigen binnen 8 minuten op de maximum snelheid van 201 km/u rijden op the Northeast Corridor , treinen met acht Amfleets moeten binnen 2 en halve minute op die snelheid zitten. Ze hebben een geanvanceerd veiligheidsysteem, waaronder gespecializeerde koppelingen zodat treinen niet om kunnen rollen of ontsporen tijdens een botsing. De nieuwe locomotieven zijn ook meer energie-efficiënt dan hun voorgangers, ze hebben ook geen dynamisch resistors zodat wanneer er geremd word het het overschot aan energie gebruikt voor de onboard energie voorzieningen(zogenaamde HEP) en de rest word teruggevoed naar de bovenleiding en terug naar het hoogspanningsnet.
De locomotieven kunnen werken onder {{nowrap|25 [[kilovolt|kV]] 60 Hz}}, {{nowrap|12.5 kV 60 Hz}}, en {{nowrap|12.5 kV 25 Hz}} wat de energievoorzieningen zijn van de Northeast Corridor. Ze hebben een maximumvermogen van 6400 kW. De locomotieven zijn ontworpen om met 18 [[Amfleet]]-rijtuigen binnen 8 minuten op de maximumsnelheid van 201 km/u rijden op the Northeast Corridor, treinen met acht Amfleets moeten binnen 2 en halve minuut op die snelheid zitten. Ze hebben een geavanceerd veiligheidssysteem, waaronder gespecialiseerde koppelingen zodat treinen niet om kunnen rollen of ontsporen tijdens een botsing. De nieuwe locomotieven zijn ook meer energie-efficiënt dan hun voorgangers, ze hebben ook geen dynamische resistors zodat wanneer er geremd wordt het overschot aan energie gebruikt voor de energievoorzieningen aan boord (zogenaamde HEP) en de rest wordt teruggevoerd naar de bovenleiding en naar het hoogspanningsnet.


Elke locomotief heeft twee elektrische converters met drie watergekoelde op [[IGBT]] gebaseerde inverters per converter.Twee van de inverters voorzien de tractie motoren van energie; de derde unit zorg voor de head end power(onboard energie voorzieningen(HEP)) and hulpsystemen in de locomotief. De HEP/hulpsysteem inverters zijn dubbel uitgevoerd en identiek(1000 kW), wat er voor zorgt dat de locomotief in bedrijf blijft als 1 inverter faalt. De locomotief [[bogie]]s zijn gefabriceerde staal ontwerpen met low-lying traction aansluitingen en een pivot pin in het midden. De tractie motoren zijn aan het frame gemonteerd, waardoor de kracht word overgedragen via een holle as. Het remmen buiten regeneratieve systeem word gedaan door schijven die op elk wiel zitten
Elke locomotief heeft twee elektrische converters met drie watergekoelde op [[IGBT]] gebaseerde inverters per converter. Twee van de inverters voorzien de tractiemotoren van energie; de derde unit zorg voor de head end power (onboard energie voorzieningen (HEP)) en hulpsystemen in de locomotief. De HEP/hulpsysteem-inverters zijn dubbel uitgevoerd en identiek (1000 kW), wat ervoor zorgt dat de locomotief in bedrijf blijft als 1 inverter uitvalt. De [[draaistel]]len zijn gefabriceerde staalontwerpen met low-lying traction aansluitingen en een pivot pin in het midden. De tractiemotoren zijn aan het frame gemonteerd, waardoor de kracht wordt overgedragen via een holle as. Het remmen buiten regeneratieve systeem wordt gedaan door schijven die op elk wiel zitten.


Om aan de "[[Buy America Act|Buy American]]" wetten te voldoen zijn de locomotieven gebouwd in de Siemens' fabriek in Florin, California, de tractie en elektrisch equipment word gemaakt in de Siemens fabriek in Norcross, Georgia en Alpharetta, Georgia. De tractie motoren en tandwielenkasten zijn gemaak in Norwood, Ohio.
Om aan de "[[Buy America Act|Buy American]]"-wetten te voldoen zijn de locomotieven gebouwd in de Siemensfabriek in Florin, Californië. De tractie en elektrisch equipment wordt gemaakt in de Siemensfabriek in Norcross, Georgia en Alpharetta, Georgia. De tractiemotoren en tandwielenkasten zijn gemaak in Norwood, Ohio.


==Amtrak bestelling==
==Amtrakbestelling==
===Procurement===
===Procurement===
[[File:Cities Sprinter cab.jpg|thumbnail|left|Vice President [[Joe Biden]] achter het bedieningspaneel van nummer 600 in februari 2014]]
[[Bestand:Cities Sprinter cab.jpg|thumbnail|left|Vice President [[Joe Biden]] achter het bedieningspaneel van nummer 600 in februari 2014]]


In Oktober 2010, bestelde Amtrak 70 locomotieven voor 466 miljoen [[dollar (munt)|dollar]], de levering zou moeten beginnen in februari 2013. Het was de 2 grote bestelling van Amtrak na de bestelling van 130 Viewliner passagiers rijtuigen die in juli 2010 geplaatst was. Op 30 juni 2011, kondigde de VS minister van transport [[Ray LaHood]] aan dat Amtrak [[US dollar|US$]]562.9 miljoen lening van de federale regerings [[Railroad Rehabilitation and Improvement Financing]] programma voor de locomotieven. Het extra geld is voor de spare onderdelen en facaliteiten voor de ACS-64s.
In oktober 2010 bestelde Amtrak 70 locomotieven voor 466 miljoen [[Amerikaanse dollar|dollar]]. De levering zou moeten beginnen in februari 2013. Het was de 2 grote bestelling van Amtrak na de bestelling van 130 Viewliner passagiers rijtuigen die in juli 2010 geplaatst was. Op 30 juni 2011, kondigde de VS minister van transport [[Ray LaHood]] aan dat Amtrak [[US dollar|US$]]562.9 miljoen lening van de federale regerings [[Railroad Rehabilitation and Improvement Financing]] programma voor de locomotieven. Het extra geld is voor de spare onderdelen en faciliteiten voor de ACS-64s.


Amtrak en Siemens Mobility onthulden de eerste drie complete locomotieven op 13 mei 2013. Ze werden in de zomer van 2013 getest: 600 en 601 op het [[Transportation Technology Center, Inc.|Transportation Technology Center]] in Pueblo, Colorado, en 602 op de NEC.
Amtrak en Siemens Mobility onthulden de eerste drie complete locomotieven op 13 mei 2013. Ze werden in de zomer van 2013 getest: 600 en 601 op het [[Transportation Technology Center, Inc.|Transportation Technology Center]] in Pueblo, Colorado, en 602 op de NEC.


Op 6 februari 2014 bracht Vice President [[Joe Biden]] een bezoek aan 30th Street Station in Philadelphia om de ACS-64 #600 te bekijken. In zijn toespraak benadrukte hij de belangrijkheid om te blijven investeren in infrasctructuur en welke belangrijke rol Amtrak's nieuwe locomotieven spelen in het vervoer op de Northeast Corridor.<ref name="Biden Stresses infrastructure investment in Philly">{{cite web|author=Matheson, Kathy|title=Biden stresses infrastructure investment in Philly|url=http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|date=6 February 2014|publisher=Associated Press|accessdate=25 February 2014|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140221182350/http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|archivedate=21 februari 2014}}</ref>
Op 6 februari 2014 bracht Vice President [[Joe Biden]] een bezoek aan 30th Street Station in Philadelphia om de ACS-64 #600 te bekijken. In zijn toespraak benadrukte hij het belang om te blijven investeren in infrastructuur en welke belangrijke rol Amtraks nieuwe locomotieven spelen in het vervoer op de Northeast Corridor.<ref name="Biden Stresses infrastructure investment in Philly">{{Citeer web|author=Matheson, Kathy|title=Biden stresses infrastructure investment in Philly|url=http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|date=6 February 2014|publisher=Associated Press|accessdate=25 February 2014|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140221182350/http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|archivedate=21 februari 2014}}</ref>


Amtrak en Siemens vierden dat de laatste locomomotief ACS-64 #670, klaar was op 2 juni 2016. Het feestje eindigde met dat unit #670 aangekoppeld werd door de Amtrak CEO [[Joseph H. Boardman|Joe Boardman's]] aan de trein richting Washington, DC.<ref name="last">{{cite news |url=http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Siemens-completes-70th-ACS64-locomotive-for-Amtrak--48437 |title=Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak |newspaper=Progressive Railroading |date=2 June 2016 |accessdate=3 June 2016}}</ref> Locomotief #670 kwam in dienst in augustus 2016 waardoor de bestelling van Amtrak afgerond is.<ref>{{cite press release |url=http://blog.amtrak.com/2016/08/new-acs-64-locomotives-powered-northeast/ |title=ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor |date=August 2016 |publisher=Amtrak |work=All Aboard: The Official Blog of Amtrak}}</ref>
Amtrak en Siemens vierden dat de laatste locomotief ACS-64 #670, klaar was op 2 juni 2016. Het feestje eindigde met het aankoppelen van unit #670 aan de trein richting Washington, DC door de ceo van Amtrak [[Joseph Boardman|Joe Boardman]].<ref name="last">{{Citeer nieuws |url=http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Siemens-completes-70th-ACS64-locomotive-for-Amtrak--48437 |title=Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak |newspaper=Progressive Railroading |date=2 June 2016 |accessdate=3 June 2016}}</ref> Locomotief #670 kwam in dienst in augustus 2016 waardoor de bestelling van Amtrak afgerond is.<ref>{{Citeer persbericht |url=http://blog.amtrak.com/2016/08/new-acs-64-locomotives-powered-northeast/ |title=ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor |date=August 2016 |publisher=Amtrak |work=All Aboard: The Official Blog of Amtrak}}</ref>


===Dienst===
===Dienst===
[[File:ACS-64 first revenue run approaching Readville.JPG|thumb|left|Amtrak ACS-64 600 op zijn eerste rit met passagiers op 7 februari 2014]]
[[Bestand:ACS-64 first revenue run approaching Readville.JPG|thumb|left|Amtrak ACS-64 600 op zijn eerste rit met passagiers op 7 februari 2014]]
Unit 600 kwam in dienst op 7 februari 2014, met ''[[Northeast Regional]]'' trein 171 van Boston naar Washington, D.C.<ref>{{cite press release |url=http://www.amtrak.com/ccurl/311/313/Amtrak-Electric-Locomotives-Debut-ATK-14-016.pdf |title=NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY |publisher=Amtrak |date=6 February 2014 |accessdate=4 March 2014}}</ref> Met het verschijnen van de nieuwe locomotieven werden langzaam maar zeker de oude elektrische locomotieven die hun voorgangers waren vervangen. De zes extra ACS-64 locs worden gebruikt om in de toekomst meer diensten uit te voeren.
Unit 600 kwam in dienst op 7 februari 2014, met ''[[Northeast Regional]]'' trein 171 van Boston naar Washington, D.C.<ref>{{Citeer persbericht |url=http://www.amtrak.com/ccurl/311/313/Amtrak-Electric-Locomotives-Debut-ATK-14-016.pdf |title=NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY |publisher=Amtrak |date=6 February 2014 |accessdate=4 March 2014}}</ref> Met het verschijnen van de nieuwe locomotieven werden langzaam maar zeker de oude elektrische locomotieven die hun voorgangers waren vervangen. De zes extra ACS-64-locs worden gebruikt om in de toekomst meer diensten uit te voeren.


In november 2014, werd ACS-64 Nr. 600 the ''David L. Gunn'' genoemd naar de oud Amtrak directeur David L. Gunn vanwege verschillende diensten bij verschillende vervoersauthoriteiten.
In november 2014, werd ACS-64 Nr. 600 the ''David L. Gunn'' genoemd naar de oud-Amtrakdirecteur David L. Gunn vanwege verschillende diensten bij verschillende vervoersautoriteiten.


In mei 2015, ACS-64 #642 was in een rode "Salute our Veterans" schema geschilderd, vergelijkbaar met een schema op een Amtrak [[P42DC]] diesel locomotief #42.<ref>{{cite news |url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/05/second-amtrak-veterans-locomotive-in-transit-to-northeast |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150703143240/http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/05/second-amtrak-veterans-locomotive-in-transit-to-northeast |archivedate=3 July 2015 |title=Second Amtrak veterans' locomotive in-transit to Northeast |date=18 May 2015 |newspaper=Train Magazine |via=Trains Magazine Newswire |subscription=yes |accessdate=3 July 2015}}</ref>
In mei 2015, ACS-64 #642 was in een rode "Salute our Veterans" schema geschilderd, vergelijkbaar met een schema op een Amtrak [[P42DC]] diesel locomotief #42.<ref>{{Citeer nieuws |url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/05/second-amtrak-veterans-locomotive-in-transit-to-northeast |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150703143240/http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/05/second-amtrak-veterans-locomotive-in-transit-to-northeast |archivedate=3 July 2015 |title=Second Amtrak veterans' locomotive in-transit to Northeast |date=18 May 2015 |newspaper=Train Magazine |via=Trains Magazine Newswire |subscription=yes |accessdate=3 July 2015}}</ref>


Op 12 mei 2015, trok loc 601 een ''Northeast Regional'' nr. 188 toen het nabij Frankford Junction in Philadelphia ontspoorde door een veel te hoge snelheid in een bocht.<ref>{{cite news |last=Nussbaum |first=Paul |url=http://www.philly.com/philly/news/20150513_Amtrak_train_derails_in_Port_Richmond__about_50_hurt.html |title=At least 5 dead as Amtrak train derails in Port Richmond |newspaper=The Philadelphia Inquirer |date=13 May 2015 |accessdate=13 May 2015}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cnn.com/2015/05/16/us/philadelphia-amtrak-train-derailment/|title=Amtrak installs speed controls at fatal crash site|author=Melissa Gray|date=16 May 2015|work=CNN}}</ref>
Op 12 mei 2015, trok loc 601 een ''Northeast Regional'' nr. 188 toen het nabij Frankford Junction in Philadelphia ontspoorde door een veel te hoge snelheid in een bocht.<ref>{{Citeer nieuws |last=Nussbaum |first=Paul |url=http://www.philly.com/philly/news/20150513_Amtrak_train_derails_in_Port_Richmond__about_50_hurt.html |title=At least 5 dead as Amtrak train derails in Port Richmond |newspaper=The Philadelphia Inquirer |date=13 May 2015 |accessdate=13 May 2015}}</ref><ref>{{Citeer web|url=http://www.cnn.com/2015/05/16/us/philadelphia-amtrak-train-derailment/|title=Amtrak installs speed controls at fatal crash site|author=Melissa Gray|date=16 May 2015|work=CNN}}</ref>


Op 3 april 2016, trok loc 627 een Palmetto (trein) toen er een graafmachine werd geraak die op het spoor stond in Chester, waardoor de trein ontspoorde en 2 werkers werden gedood .<ref>http://www.msn.com/en-us/news/us/amtrak-train-slams-into-backhoe-injuries-reported/ar-BBrhZUj?li=BBnb7Kz</ref><ref name=NBC374406561>{{cite news |last=Stamm |first=Dan |date=April 3, 2016 |title=2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball |url=http://www.nbcphiladelphia.com/news/breaking/Chester-Train-Tracks-Crash-Equipment-374406561.html |publisher=NBC Philadelphia |accessdate=April 3, 2016}}</ref>
Op 3 april 2016, trok loc 627 een Palmetto (trein) toen er een graafmachine werd geraakt die op het spoor stond in Chester, waardoor de trein ontspoorde en 2 werkers werden gedood .<ref>https://web.archive.org/web/20160406022629/http://www.msn.com/en-us/news/us/amtrak-train-slams-into-backhoe-injuries-reported/ar-BBrhZUj?li=BBnb7Kz</ref><ref name="NBC374406561">{{Citeer nieuws |last=Stamm |first=Dan |date=April 3, 2016 |title=2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball |url=http://www.nbcphiladelphia.com/news/breaking/Chester-Train-Tracks-Crash-Equipment-374406561.html |publisher=NBC Philadelphia |accessdate=April 3, 2016}}</ref>


==SEPTA bestelling==
==SEPTA bestelling==
In mei 2015, [[SEPTA]] ([[Philadelphia (Pennsylvania)|Philadelphia]]'s openbaar vervoersbedrijf) keurde een bestelling goed voor 13 ACS-64 locomotieven om zijn 7 AEM-7 en ALP-44 locomotieven te vervangen die voor trek-duw expres treinen gebruikt worden met een optie voor nog eens vijf locomotieven. Het contract heeft een totale waarde (inclusief de opties) van $154394083 . Ze moeten in 2018 geleverd worden.<ref>{{cite news | url=http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html | title=SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives | work=The Philadelphia Inquirer | date=May 27, 2015 | accessdate=29 May 2015 | author=Nussbaum, Paul | archiveurl=https://web.archive.org/web/20150528062300/http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html | archivedate=28 May 2015}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.septa.org/about/board/pdf/agenda-special-5-2015.pdf |title=May 2015 Special Agenda <!--context for agendas here: http://www.septa.org/about/board/agenda.html --> |date=May 2015 |publisher=Southeastern Pennsylvania Transportation Authority |accessdate=3 July 2015}}</ref>
In mei 2015, keurde [[SEPTA]], het openbaarvervoersbedrijf van [[Philadelphia (Pennsylvania)|Philadelphia]], een bestelling goed voor 13 ACS-64-locomotieven om zijn 7 AEM-7 en ALP-44 locomotieven te vervangen die voor trek-duw expres treinen gebruikt worden met een optie voor nog vijf locomotieven. Het contract heeft een totale waarde (inclusief de opties) van $154394083. Ze moeten in 2018 geleverd worden.<ref>{{Citeer nieuws | url=http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html | title=SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives | work=The Philadelphia Inquirer | date=May 27, 2015 | accessdate=29 May 2015 | author=Nussbaum, Paul | archiveurl=https://web.archive.org/web/20150528062300/http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html | archivedate=28 May 2015}}</ref><ref>{{Citeer web |url=http://www.septa.org/about/board/pdf/agenda-special-5-2015.pdf |title=May 2015 Special Agenda <!--context for agendas here: http://www.septa.org/about/board/agenda.html --> |date=May 2015 |publisher=Southeastern Pennsylvania Transportation Authority |accessdate=3 July 2015}}</ref>


Op 29 februari 2016 heeft Amtrak loc 664 test runs gemaakt op SEPTA gebied om te kijken of de hoogte van de locomotieven goed was in. Na het testen keerde de loc terug naar Amtrak op 21 maart 2016 voor acceptatie testen.<ref>{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160411213722/http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html |title=Railfan Pictures of the Week - 3/27/2016 |date=27 March 2016 |publisher=The Philadelphia Chapter of the National Railway Historical Society |url=http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html |archivedate=11 April 2016}}</ref> Begin juli 2016 leasede SEPTA twee ACS-64 locs en vijf Amfleetrijtuigen als noodvoorziening nadat alle Silverliner V treinen tijdelijk uitdienst waren gehaald.<ref>{{cite news |url=http://www.phillymag.com/news/2016/07/08/septa-schedule-additional-trains/ |title=SEPTA to Add 1,700 Regional Rail Seats Starting Monday |newspaper=Philadelphia Magazine |date=8 July 2016 |first=Sandy |last=Smith |accessdate=19 July 2016}}</ref>
Op 29 februari 2016 heeft Amtrak loc 664 test runs gemaakt op SEPTA-gebied om te kijken of de hoogte van de locomotieven goed was in. Na het testen keerde de loc terug naar Amtrak op 21 maart 2016 voor acceptatietesten.<ref>{{Citeer web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160411213722/http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html |title=Railfan Pictures of the Week - 3/27/2016 |date=27 March 2016 |publisher=The Philadelphia Chapter of the National Railway Historical Society |url=http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html |archivedate=11 April 2016}}</ref> Begin juli 2016 leasede SEPTA twee ACS-64-locs en vijf Amfleet-rijtuigen als noodvoorziening nadat alle Silverliner V-treinen tijdelijk uit dienst waren gehaald.<ref>{{Citeer nieuws |url=http://www.phillymag.com/news/2016/07/08/septa-schedule-additional-trains/ |title=SEPTA to Add 1,700 Regional Rail Seats Starting Monday |newspaper=Philadelphia Magazine |date=8 July 2016 |first=Sandy |last=Smith |accessdate=19 July 2016}}</ref>
 
==Externe links==
* [http://w3.usa.siemens.com/mobility/us/en/rail-solutions/locomotives/Pages/amtrak-cities-sprinter.aspx Official Siemens USA Page on the locomotives; includes locomotive location tracking feature.]
* [https://www.youtube.com/watch?v=HbHIUFajhbM Raw footage of high speed testing at Pueblo.]


==Referenties==
==Referenties==
{{reflist|30em|refs=
* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel=Siemens ACS-64|oldid=792113884|datum=20170928}}
<ref name="ACS Data">{{cite web| url = http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/locomotives/customspecific-solutions/amtrak-acs64-en.pdf| title= Amtrak City Sprinter Class ACS64  Electric Locomotive For Amtrak’s North East Corridor (NEC) High Speed Passenger Service|work= Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division|accessdate=December 24, 2013}}</ref>
{{References}}
<ref name="amtk13-039">{{cite web | url=http://www.amtrak.com/ccurl/898/720/Amtrak-Siemens-Locomotive-ATK-13-039.pdf | title=AMTRAK UNVEILS ADVANCED TECHNOLOGY LOCOMOTIVES FOR NORTHEAST SERVICE; Siemens-built equipment to improve reliability, efficiency and mobility | author=Amtrak | date=May 13, 2013 | accessdate=November 4, 2013}}</ref>
<ref name="amtkpr">{{cite web | url =http://www.amtrak.com/servlet/BlobServer?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&blobkey=id&blobwhere=1249216633199&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-disposition&blobheadervalue1=attachment;filename=Amtrak_ATK-10-141a_Amtrak_Electric_Locos_Release.pdf | title = AMTRAK AWARDS $466 MILLION CONTRACT FOR 70 NEW ELECTRIC LOCOMOTIVES | date = 29 October 2010 | publisher =[[Amtrak]]}}</ref>
<ref name="domainb">{{cite web | url =http://www.domain-b.com/companies/companies_s/Siemens/20101029_amtrak_oneView.html | title=Siemens AG bags $466-mn order from US railroad company Amtrak | date=October 29, 2010 | publisher=domain-b.com | accessdate=November 4, 2013}}</ref>
<ref name="dot">{{cite web |url=http://www.dot.gov/affairs/2011/fra1411.html |archivedate=8 July 2011  |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110708111424/http://www.dot.gov/affairs/2011/fra1411.html | title=DOT Announces $562.9 Million Amtrak Loan for 70 Locomotives to Run on Northeast Corridor (Archived) | publisher=[[United States Department of Transportation]] | date = June 29, 2011}}</ref>
<ref name="hsr">{{cite web | title=PRIIA Specifications for single level cars | date=February 15, 2011 | accessdate=November 4, 2013 | author=[[Amtrak]] | url=http://www.highspeed-rail.org/Documents/PRIIA%20305%20DocSpec%20and%20other%20NGEC%20Documents/PRIIA%20Single%20Level%20Spec%20305%20003%20Approved%20Initial%20Release.pdf}}</ref>
<ref name="infrasite">{{cite news | url=http://www.infrasite.net/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=14091&language=en | date=October 29, 2010 | accessdate=October 30, 2010 | title=Siemens breaks into the U.S. long-distance passenger rail market | publisher=www.infrasite.net | deadurl=yes | archiveurl=https://web.archive.org/web/20110723155822/http://www.infrasite.net/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=14091&language=en | archivedate=juli 23, 2011 }}</ref>
<ref name="gazetteDetails">{{cite web | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/amtrak-orders-siemens-200-kmh-cities-sprinter-locomotives.html | accessdate=October 30, 2010 | title=Amtrak orders Siemens 200 km/h Cities Sprinter locomotives | publisher=''[[Railway Gazette International]]'' | date=October 29, 2010 | archiveurl= https://web.archive.org/web/20101101100749/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/amtrak-orders-siemens-200-kmh-cities-sprinter-locomotives.html | archivedate=November 1, 2010 <!--DASHBot-->| deadurl= no}}</ref>
<ref name="progressive">{{cite web | url=http://www.progressiverailroading.com/news/article.asp?id=24892 | title=Amtrak contracts Siemens to supply 70 electric locomotives | publisher=Progressive Railroading | date=October 29, 2010 | accessdate=October 29, 2010}}</ref>
<ref name="ra201106">{{cite journal | journal = Railway Age|date=June 2011 | title = Amtrak ACS-64: Speed, power, efficiency| author = Michael Latour| url=http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/ra0611/#/48}}</ref>
<ref name="rail.co">{{cite web | url=http://www.rail.co/2011/06/30/amtrak-receives-562-9m-loan-to-purchase-70-locomotives-for-northeast-corridor/ | title=Amtrak receives $562.9m loan to purchase 70 locomotives for Northeast Corridor | publisher=Rail.co | date=June 30, 2011 | accessdate=July 1, 2011 | archiveurl=https://www.webcitation.org/5zqBDEVvy?url=http://www.rail.co/2011/06/30/amtrak-receives-562-9m-loan-to-purchase-70-locomotives-for-northeast-corridor/ | archivedate=juli 1, 2011 | deadurl=yes }}</ref>
<ref name="rg2">{{cite journal | title=A new face in the Northeast Corridor | journal = [[Railway Gazette International]] | url = http://connection.ebscohost.com/c/articles/66187942/new-face-northeast-corridor | first=Michael | last=Latour |date=September 2011 | volume=167 | issue=9}}</ref>
<ref name="synaptic">{{cite web | url=http://inr.synapticdigital.com/siemens/NewAmtrakCars/ | title=Siemens Provides First Look at New Amtrak Locomotives | accessdate=November 4, 2013 | publisher=Synaptic Digital | author=Siemens USA}}</ref>
<ref name="trains">{{cite journal | title=Amtrak orders 70 new electric locomotives from Siemens | magazine=[[Trains (magazine)|Trains]] | date=October 29, 2010 | url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2010/10/Amtrak%20orders%2070%20new%20electric%20locomotives%20from%20Siemens.aspx | accessdate=October 30, 2010}}</ref>
<ref name="youtube">{{cite web | url=https://www.youtube.com/watch?v=vJMhKgEnnNc |title=In-cab video of 601 + 8 Amfleets performing an acceleration test at Pueblo, CO | date=August 1, 2013 | publisher=[[Youtube.com]]}}</ref>
}}
 
==Externe links==
*[http://w3.usa.siemens.com/mobility/us/en/rail-solutions/locomotives/Pages/amtrak-cities-sprinter.aspx Official Siemens USA Page on the locomotives; includes locomotive location tracking feature.]
*[https://www.youtube.com/watch?v=HbHIUFajhbM Raw footage of high speed testing at Pueblo.]


[[Categorie:Elektrische locomotief]]
[[Categorie:Elektrische locomotief]]
[[Categorie:Siemens locomotief]]
[[Categorie:25 kV AC locomotief]]
[[Categorie:Amerikaans spoorwegmaterieel]]
[[Categorie:Amerikaans spoorwegmaterieel]]
[[Categorie:Locomotief van Siemens Mobility]]

Huidige versie van 10 jan 2018 om 00:11

Amtrak Cities Sprinter
Bestand:Northeast Regional 152 (12384830114).jpg
Aantal 83
Nummering 600-670(Amtrak)
Fabrikant Siemens
In dienst 2014
Asindeling B-B
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Gewicht 97.766 ton
Aslast 24.61 ton
Lengte over buffers 20320 mm
Breedte 2984 mm
Hoogte 3810 mm
Maximumsnelheid 220 km/u
Dienstsnelheid 201 km/u
Stroomsysteem 12,5 kV 25 Hz, 12.5 kV 60 Hz & 25 kV 60 Hz
Vermogen 6400 kW
Trekkracht 320 kN (aanzet)
Treinbeïnvloeding Gecodeerde Spoorstoomlopen CCS, ACSES
Remsysteem Ch GPR E mZ
* directe rangeerrem
* Charmilles eenleidingrem met hogedrukrem
* elektrodynamische rem
* indirecte elektropneumatische treinrem
Treinradio GSM-R
rel=nofollow

De Siemens ACS-64, of Amtrak Cities Sprinter, is een elektrische locomotief ontworpen en gebouwd door Siemens Mobility voor Amtrak om in het noordoosten van de Vereningde Staten te gebruiken. De eerste 70 locomotieven zijn gebouwd om gebruikt te worden op de Northeast Corridor (NEC) en de Keystone Corridor, waarmee ze de oude Amtrak's AEM-7 en HHP-8 locomotieven vervangen. De eerste Amtrak ACS-64 kwam in 14 februari 2014 in dienst; de laatste werd geleverd in 2016. SEPTA heeft 13 locomotieven besteld (met een optie om nog 5 locs te bestellen) voor passagierstreinen in 2018.

Ontwerp

Bestand:Amtrak ACS-64 601.jpg
Amtrak ACS-64 601, testen bij Transportation Technology Center, Inc. op 8 Juni 2013.

Het ontwerp is gebaseerd op de EuroSprinter en de Vectron, welke verkocht worden in Asie en Europa. Significant veranderingen aan het ontwerp zijn gemaakt om te voldoen aan de Amerikaanse botsnormen, waaronder het toevoegen van kreukelzones en anti-klim voorzieningen en het verstevigen van de cabines, wat tot gevolg had dat de locomotief zwaarder is geworden dan vorige versies. Het frame heeft een monocoque structuur.

De locomotieven kunnen werken onder 25 kV 60 Hz, 12.5 kV 60 Hz, en 12.5 kV 25 Hz wat de energievoorzieningen zijn van de Northeast Corridor. Ze hebben een maximumvermogen van 6400 kW. De locomotieven zijn ontworpen om met 18 Amfleet-rijtuigen binnen 8 minuten op de maximumsnelheid van 201 km/u rijden op the Northeast Corridor, treinen met acht Amfleets moeten binnen 2 en halve minuut op die snelheid zitten. Ze hebben een geavanceerd veiligheidssysteem, waaronder gespecialiseerde koppelingen zodat treinen niet om kunnen rollen of ontsporen tijdens een botsing. De nieuwe locomotieven zijn ook meer energie-efficiënt dan hun voorgangers, ze hebben ook geen dynamische resistors zodat wanneer er geremd wordt het overschot aan energie gebruikt voor de energievoorzieningen aan boord (zogenaamde HEP) en de rest wordt teruggevoerd naar de bovenleiding en naar het hoogspanningsnet.

Elke locomotief heeft twee elektrische converters met drie watergekoelde op IGBT gebaseerde inverters per converter. Twee van de inverters voorzien de tractiemotoren van energie; de derde unit zorg voor de head end power (onboard energie voorzieningen (HEP)) en hulpsystemen in de locomotief. De HEP/hulpsysteem-inverters zijn dubbel uitgevoerd en identiek (1000 kW), wat ervoor zorgt dat de locomotief in bedrijf blijft als 1 inverter uitvalt. De draaistellen zijn gefabriceerde staalontwerpen met low-lying traction aansluitingen en een pivot pin in het midden. De tractiemotoren zijn aan het frame gemonteerd, waardoor de kracht wordt overgedragen via een holle as. Het remmen buiten regeneratieve systeem wordt gedaan door schijven die op elk wiel zitten.

Om aan de "Buy American"-wetten te voldoen zijn de locomotieven gebouwd in de Siemensfabriek in Florin, Californië. De tractie en elektrisch equipment wordt gemaakt in de Siemensfabriek in Norcross, Georgia en Alpharetta, Georgia. De tractiemotoren en tandwielenkasten zijn gemaak in Norwood, Ohio.

Amtrakbestelling

Procurement

Bestand:Cities Sprinter cab.jpg
Vice President Joe Biden achter het bedieningspaneel van nummer 600 in februari 2014

In oktober 2010 bestelde Amtrak 70 locomotieven voor 466 miljoen dollar. De levering zou moeten beginnen in februari 2013. Het was de 2 grote bestelling van Amtrak na de bestelling van 130 Viewliner passagiers rijtuigen die in juli 2010 geplaatst was. Op 30 juni 2011, kondigde de VS minister van transport Ray LaHood aan dat Amtrak US$562.9 miljoen lening van de federale regerings Railroad Rehabilitation and Improvement Financing programma voor de locomotieven. Het extra geld is voor de spare onderdelen en faciliteiten voor de ACS-64s.

Amtrak en Siemens Mobility onthulden de eerste drie complete locomotieven op 13 mei 2013. Ze werden in de zomer van 2013 getest: 600 en 601 op het Transportation Technology Center in Pueblo, Colorado, en 602 op de NEC.

Op 6 februari 2014 bracht Vice President Joe Biden een bezoek aan 30th Street Station in Philadelphia om de ACS-64 #600 te bekijken. In zijn toespraak benadrukte hij het belang om te blijven investeren in infrastructuur en welke belangrijke rol Amtraks nieuwe locomotieven spelen in het vervoer op de Northeast Corridor.[1]

Amtrak en Siemens vierden dat de laatste locomotief ACS-64 #670, klaar was op 2 juni 2016. Het feestje eindigde met het aankoppelen van unit #670 aan de trein richting Washington, DC door de ceo van Amtrak Joe Boardman.[2] Locomotief #670 kwam in dienst in augustus 2016 waardoor de bestelling van Amtrak afgerond is.[3]

Dienst

Bestand:ACS-64 first revenue run approaching Readville.JPG
Amtrak ACS-64 600 op zijn eerste rit met passagiers op 7 februari 2014

Unit 600 kwam in dienst op 7 februari 2014, met Northeast Regional trein 171 van Boston naar Washington, D.C.[4] Met het verschijnen van de nieuwe locomotieven werden langzaam maar zeker de oude elektrische locomotieven die hun voorgangers waren vervangen. De zes extra ACS-64-locs worden gebruikt om in de toekomst meer diensten uit te voeren.

In november 2014, werd ACS-64 Nr. 600 the David L. Gunn genoemd naar de oud-Amtrakdirecteur David L. Gunn vanwege verschillende diensten bij verschillende vervoersautoriteiten.

In mei 2015, ACS-64 #642 was in een rode "Salute our Veterans" schema geschilderd, vergelijkbaar met een schema op een Amtrak P42DC diesel locomotief #42.[5]

Op 12 mei 2015, trok loc 601 een Northeast Regional nr. 188 toen het nabij Frankford Junction in Philadelphia ontspoorde door een veel te hoge snelheid in een bocht.[6][7]

Op 3 april 2016, trok loc 627 een Palmetto (trein) toen er een graafmachine werd geraakt die op het spoor stond in Chester, waardoor de trein ontspoorde en 2 werkers werden gedood .[8][9]

SEPTA bestelling

In mei 2015, keurde SEPTA, het openbaarvervoersbedrijf van Philadelphia, een bestelling goed voor 13 ACS-64-locomotieven om zijn 7 AEM-7 en ALP-44 locomotieven te vervangen die voor trek-duw expres treinen gebruikt worden met een optie voor nog vijf locomotieven. Het contract heeft een totale waarde (inclusief de opties) van $154394083. Ze moeten in 2018 geleverd worden.[10][11]

Op 29 februari 2016 heeft Amtrak loc 664 test runs gemaakt op SEPTA-gebied om te kijken of de hoogte van de locomotieven goed was in. Na het testen keerde de loc terug naar Amtrak op 21 maart 2016 voor acceptatietesten.[12] Begin juli 2016 leasede SEPTA twee ACS-64-locs en vijf Amfleet-rijtuigen als noodvoorziening nadat alle Silverliner V-treinen tijdelijk uit dienst waren gehaald.[13]

Externe links

Referenties

  1. º Matheson, Kathy. Biden stresses infrastructure investment in Philly. Associated Press (6 February 2014) Gearchiveerd van het origineel op 21 februari 2014 Geraadpleegd op 25 February 2014
  2. º "Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak", 2 June 2016. Geraadpleegd op 3 June 2016.
  3. º Amtrak (August 2016). ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor. Persbericht.
  4. º Amtrak (6 February 2014). NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY. Persbericht. Geraadpleegd op 4 March 2014.
  5. º "Second Amtrak veterans' locomotive in-transit to Northeast", 18 May 2015. Geraadpleegd op 3 July 2015.
  6. º Nussbaum, Paul. "At least 5 dead as Amtrak train derails in Port Richmond", 13 May 2015. Geraadpleegd op 13 May 2015.
  7. º Melissa Gray. Amtrak installs speed controls at fatal crash site. CNN (16 May 2015)
  8. º https://web.archive.org/web/20160406022629/http://www.msn.com/en-us/news/us/amtrak-train-slams-into-backhoe-injuries-reported/ar-BBrhZUj?li=BBnb7Kz
  9. º Stamm, Dan. "2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball", NBC Philadelphia, April 3, 2016. Geraadpleegd op April 3, 2016.
  10. º Nussbaum, Paul. "SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives", The Philadelphia Inquirer, May 27, 2015. Geraadpleegd op 29 May 2015.
  11. º May 2015 Special Agenda. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (May 2015) Geraadpleegd op 3 July 2015
  12. º Railfan Pictures of the Week - 3/27/2016. The Philadelphia Chapter of the National Railway Historical Society (27 March 2016) Gearchiveerd van het origineel op 11 April 2016
  13. º Smith, Sandy. "SEPTA to Add 1,700 Regional Rail Seats Starting Monday", 8 July 2016. Geraadpleegd op 19 July 2016.
rel=nofollow
Overgenomen van "https://nl.wikisage.org/w/index.php?title=Amtrak_ACS-64&oldid=226003"