Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
CNG tanker: verschil tussen versies
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=CNG_tanker&diff=cur&oldid=50390167 -1- EmiliaDH 18 nov 2017) |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
'''Compressed natural gas (CNG) tankers''' zijn ontworpen om [[aardgas]] onder hoge [[druk]] te vervoeren.<ref>{{Citeer web|url=http://www.hellenicshippingnews.com/launch-of-jayanti-baruna-worlds-first-cng-carrier/|titel=Launch of Jayanti Baruna: World’s First CNG Carrier|bezochtdatum=17 August 2017}}</ref> De technologie van een [[CNG]] tanker steunt op hoge druk, vaak hoger dan 250 [[bar]] | '''Compressed natural gas (CNG) tankers''' zijn ontworpen om [[aardgas]] onder hoge [[druk (grootheid)|druk]] te vervoeren.<ref>{{Citeer web|url=http://www.hellenicshippingnews.com/launch-of-jayanti-baruna-worlds-first-cng-carrier/|titel=Launch of Jayanti Baruna: World’s First CNG Carrier|bezochtdatum=17 August 2017}}</ref> De technologie van een [[CNG]] tanker steunt op hoge druk, vaak hoger dan 250 [[Bar (druk)|bar]], om de [[dichtheid (natuurkunde)|dichtheid]] van het gas te verhogen. De dichtheid blijft desalniettemin 2,4 keer kleiner dan die van [[LNG]] (426 kg/m³).<ref name="platts">{{Citeer web|url=https://www.platts.com/IM.Platts.Content/ProductsServices/ConferenceandEvents/2013/pc302/presentations/Lyndon_Ward.pdf|titel=Marine CNG Transportation|bezochtdatum=17 March 2017}}</ref> CNG tankers gaan hand in hand met de ingeburgerde technologie van LNG tankers, omdat CNG tankers zeer economisch zijn voor maritiem transport over een middellange afstand.<ref name="gas">{{Citeer web|url=http://www.pacmar.com/story/2017/01/01/features/gas-carriers-theyve-come-a-long-way/481.html?m=true|titel=Gas carriers they have come a long way|bezochtdatum=17 August 2017}}</ref><ref>{{Citeer web|url=http://www.lng-world.com/lngshipping2015/Slides/Day%202/Bima%20Putrajaya%20PT%20Pelayaran%201015.pdf|titel=Compressed Natural Gas (CNG) Shipping in Indonesia|bezochtdatum=17 March 2017}}</ref> Het grootste deel van de energie die nodig is om het gas onder druk te zetten kan worden teruggewonnen in de vorm van elektriciteit door een turboexpander te gebruiken terwijl men het gecompresseerd aardgas levert aan het pijplijnen netwerk aan de wal. | ||
CNG tankers zijn ook alternatieve oplossingen voor onderzeese pijpleidingen, omdat ze | CNG tankers zijn ook alternatieve oplossingen voor onderzeese pijpleidingen, omdat ze eenvoudigere apparatuur nodig hebben om snel te laden en te lossen.<ref>{{Citeer web|url=http://energy.economictimes.indiatimes.com/news/oil-and-gas/undersea-pipeline-from-iran-can-bring-cheaper-gas-to-india-tnr-rao/60379977|titel=Undersea pipeline from Iran can bring cheaper gas to India: TNR Rao|bezochtdatum=17 August 2017}}</ref> | ||
== | == Drukvattechnologie == | ||
[[Bestand: | [[Bestand:Jayanti Baruna - CNG Cargo Carrier.jpg|rechts|miniatuur|300px|Jayanti Baruna - CNG Cargo Tanker, [[Indonesië]]<ref>{{cite web|url=http://www.vesseltracking.net/ship/jayanti-baruna-9762039|title=Jayanti Baruna (IMO 9762039)|accessdate=17 August 2017}}</ref>]] | ||
Er zijn verschillende | Er zijn verschillende manieren om het vraagstuk van kost-effectieve hogedrukvaten te benaderen. De belangrijkste variabelen bij het oplossen van dit vraagstuk zijn het materiaal dat gebruikt wordt en de [[geometrie]] van de vaten. De standaardmethode om niet-gecondenseerde gassen op te slaan in metalen containers is niet rendabel voor het opslaan van grote volumes onder hoge druk. (Dit geld niet voor gassen zoals [[butaan]] en [[propaan]] of mengelingen hiervan als vloeibaar liquefied petroleum gas ([[Lpg (brandstof)|LPG]]) ook [[autogas]] genoemd. Autogas wordt vloeibaar bij omgevingstemperatuur onder een gemiddelde druk en kan economisch opgeslagen worden in stalen containers in verschillende maten.) | ||
In nieuwe benaderingen van de [[drukvat]] technologie wordt er gebruik gemaakt van | In nieuwe benaderingen van de [[drukvat]]technologie wordt er gebruik gemaakt van plastieke containers en containers onder de vorm van metalen buizen van een gemiddelde diameter (meestal 6" of 168 mm diameter aan de binnenkant). In één bepaalde techniek (Coselle) worden er 17 kilometer (11 mi) aan buis rond een [[as (mechanica)|spil]] gewonden. Deze spillen zijn stapelbaar en kunnen ook aan elkaar vast gemaakt worden om een bepaalde capaciteit te bereiken. | ||
== Vergelijking == | == Vergelijking == | ||
Een CNG tanker is een | Een CNG tanker is een eenvoudig alternatief voor een combinatie van een FLNG (floating liquefied natural gas) tanker, LNG tanker en een drijvende verdampingsinstallatie. Anders dan LNG transport heeft CNG transport 100% de flexibiliteit om te veranderen van laad- of loshaven zonder enig tijdverlies.Ook zijn de belangrijkste kosten van overzees CNG transport veel lager dan de totale kosten die nodig zijn voor LNG transport.<ref>{{Citeer web|url=http://www.academia.edu/8148039/Marine_CNG_Technically_Sound_Commercially_Viable_and_Imminent|titel=Marine CNG: Technically Sound, Commercially Viable, and Imminent|bezochtdatum=29 August 2017}}</ref> | ||
De bouwduur van de infrastructuur voor [[LNG]] transport | De bouwduur van de infrastructuur voor [[LNG]] transport bedraagt een aantal jaren, terwijl er voor een CNG tanker gebruik gemaakt kan worden van de reeds bestaande vloot. Een CNG tanker is zeer nuttig om een gasveld of een pijplijn tot snelle productie te brengen. | ||
De | De brandstofkosten per eenheid aardgas getransporteerd door een [[CNG]] tanker zijn hoger dan die waar het aardgas getransporteerd zou worden door een [[ LNG]] tanker, omdat een [[CNG]] tanker veel zwaarder is. Daarom is transport per CNG tanker voordelig tot gemiddelde afstanden (<2000 [[zeemijl]]) vergeleken met transport per LNG tanker. Het voordeel van transport per CNG tanker stijgt als de prijs van aardgas daalt. | ||
Een CNG tanker kan ook dienen als | Een CNG tanker kan ook dienen als opslagruimte om dagelijkse fluctuaties in vraag en productie van gas in een pijplijnen netwerk op te vangen en ook de onvoorziene fluctuaties bij de import en de export van aardgas. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat er een einde komt aan de take-or-pay contracten in de aardgasverkoop. Ook zouden CNG tankers kunnen zorgen voor aardgasuitwisseling tussen pijplijn-netwerken die niet aan elkaar zijn gekoppeld. | ||
De CNG tanker | De CNG tanker vergemakkelijkt ook het vervoeren van aardgas van kleine geïsoleerde [[offshore]] gasvelden, die tot nog toe geen winst maakten. Ook het ontginnen van gasreserves van kleine geïsoleerde offshore olie- en gasvelden wordt door CNG tankers vergemakkelijkt door in opslag en vervoer van gas te voorzien dat anders afgefakkeld zou worden. | ||
Tenslotte kunnen CNG tankers ook gebruikt worden om vloeibaar of gasvormig [[ethaan]] te vervoeren | Tenslotte kunnen CNG tankers ook gebruikt worden om vloeibaar of gasvormig [[ethaan]] te vervoeren, als ook waterstofgas om de toepassing hiervan op de markt te verbreden. | ||
== Begunstigde landen == | == Begunstigde landen == | ||
* [[Japan]],[[ Zuid-Korea]], de [[Filipijnen]] en [[Taiwan]] kunnen CNG importeren van [[Rusland]] en [[Papoea-Nieuw-Guinea]] | * [[Japan]], [[ Zuid-Korea]], de [[Filipijnen]] en [[Taiwan]] kunnen CNG importeren van [[Rusland]] en [[Papoea-Nieuw-Guinea]]. | ||
* [[India]] kan CNG importeren van [[Qatar]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Oman]], [[Myanmar]], [[Israël]] (via de [[Rode Zee]]) en [[Mozambique]]. | * [[India]] kan CNG importeren van [[Qatar]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Oman]], [[Myanmar]], [[Israël]] (via de [[Rode Zee]]) en [[Mozambique]]. | ||
* [[Israël]] kan CNG exporteren naar alle landen met een kustlijn aan de [[Middellandse Zee]] en de [[Zwarte Zee]], inclusief [[West-Europa]] en India. | * [[Israël]] kan CNG exporteren naar alle landen met een kustlijn aan de [[Middellandse Zee]] en aan de [[Zwarte Zee]], inclusief [[West-Europa]] en India. | ||
* Rusland kan CNG exporteren naar West-Europa | * Rusland kan CNG exporteren naar West-Europa via de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. | ||
* De [[Verenigde Staten]] kan CNG exporteren naar West-Europa, [[Cuba (land)|Cuba]], [[Groenland]] en [[ | * De [[Verenigde Staten]] kan CNG exporteren naar West-Europa, [[Cuba (land)|Cuba]], [[Groenland]] en [[IJsland]]. | ||
== Zie ook == | == Zie ook == | ||
| Regel 32: | Regel 32: | ||
* [[Gastanker]] | * [[Gastanker]] | ||
== | {{Appendix|2= | ||
{{ | {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel=CNG carrier|oldid=804607936|datum=20171118}} | ||
{{References}} | |||
}} | |||
{{authority control|TYPE=|Wikidata=Q16958838 }} | |||
[[Categorie:Aardgas]] | [[Categorie:Aardgas]] | ||
[[Categorie:Schip]] | [[Categorie:Schip]] | ||
[[Categorie:Tanker (scheepstype)]] | [[Categorie:Tanker (scheepstype)]] | ||
Huidige versie van 3 dec 2017 om 00:15
Compressed natural gas (CNG) tankers zijn ontworpen om aardgas onder hoge druk te vervoeren.[1] De technologie van een CNG tanker steunt op hoge druk, vaak hoger dan 250 bar, om de dichtheid van het gas te verhogen. De dichtheid blijft desalniettemin 2,4 keer kleiner dan die van LNG (426 kg/m³).[2] CNG tankers gaan hand in hand met de ingeburgerde technologie van LNG tankers, omdat CNG tankers zeer economisch zijn voor maritiem transport over een middellange afstand.[3][4] Het grootste deel van de energie die nodig is om het gas onder druk te zetten kan worden teruggewonnen in de vorm van elektriciteit door een turboexpander te gebruiken terwijl men het gecompresseerd aardgas levert aan het pijplijnen netwerk aan de wal. CNG tankers zijn ook alternatieve oplossingen voor onderzeese pijpleidingen, omdat ze eenvoudigere apparatuur nodig hebben om snel te laden en te lossen.[5]
Drukvattechnologie
Er zijn verschillende manieren om het vraagstuk van kost-effectieve hogedrukvaten te benaderen. De belangrijkste variabelen bij het oplossen van dit vraagstuk zijn het materiaal dat gebruikt wordt en de geometrie van de vaten. De standaardmethode om niet-gecondenseerde gassen op te slaan in metalen containers is niet rendabel voor het opslaan van grote volumes onder hoge druk. (Dit geld niet voor gassen zoals butaan en propaan of mengelingen hiervan als vloeibaar liquefied petroleum gas (LPG) ook autogas genoemd. Autogas wordt vloeibaar bij omgevingstemperatuur onder een gemiddelde druk en kan economisch opgeslagen worden in stalen containers in verschillende maten.)
In nieuwe benaderingen van de drukvattechnologie wordt er gebruik gemaakt van plastieke containers en containers onder de vorm van metalen buizen van een gemiddelde diameter (meestal 6" of 168 mm diameter aan de binnenkant). In één bepaalde techniek (Coselle) worden er 17 kilometer (11 mi) aan buis rond een spil gewonden. Deze spillen zijn stapelbaar en kunnen ook aan elkaar vast gemaakt worden om een bepaalde capaciteit te bereiken.
Vergelijking
Een CNG tanker is een eenvoudig alternatief voor een combinatie van een FLNG (floating liquefied natural gas) tanker, LNG tanker en een drijvende verdampingsinstallatie. Anders dan LNG transport heeft CNG transport 100% de flexibiliteit om te veranderen van laad- of loshaven zonder enig tijdverlies.Ook zijn de belangrijkste kosten van overzees CNG transport veel lager dan de totale kosten die nodig zijn voor LNG transport.[7]
De bouwduur van de infrastructuur voor LNG transport bedraagt een aantal jaren, terwijl er voor een CNG tanker gebruik gemaakt kan worden van de reeds bestaande vloot. Een CNG tanker is zeer nuttig om een gasveld of een pijplijn tot snelle productie te brengen.
De brandstofkosten per eenheid aardgas getransporteerd door een CNG tanker zijn hoger dan die waar het aardgas getransporteerd zou worden door een LNG tanker, omdat een CNG tanker veel zwaarder is. Daarom is transport per CNG tanker voordelig tot gemiddelde afstanden (<2000 zeemijl) vergeleken met transport per LNG tanker. Het voordeel van transport per CNG tanker stijgt als de prijs van aardgas daalt.
Een CNG tanker kan ook dienen als opslagruimte om dagelijkse fluctuaties in vraag en productie van gas in een pijplijnen netwerk op te vangen en ook de onvoorziene fluctuaties bij de import en de export van aardgas. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat er een einde komt aan de take-or-pay contracten in de aardgasverkoop. Ook zouden CNG tankers kunnen zorgen voor aardgasuitwisseling tussen pijplijn-netwerken die niet aan elkaar zijn gekoppeld.
De CNG tanker vergemakkelijkt ook het vervoeren van aardgas van kleine geïsoleerde offshore gasvelden, die tot nog toe geen winst maakten. Ook het ontginnen van gasreserves van kleine geïsoleerde offshore olie- en gasvelden wordt door CNG tankers vergemakkelijkt door in opslag en vervoer van gas te voorzien dat anders afgefakkeld zou worden.
Tenslotte kunnen CNG tankers ook gebruikt worden om vloeibaar of gasvormig ethaan te vervoeren, als ook waterstofgas om de toepassing hiervan op de markt te verbreden.
Begunstigde landen
- Japan, Zuid-Korea, de Filipijnen en Taiwan kunnen CNG importeren van Rusland en Papoea-Nieuw-Guinea.
- India kan CNG importeren van Qatar, Iran, Jemen, Oman, Myanmar, Israël (via de Rode Zee) en Mozambique.
- Israël kan CNG exporteren naar alle landen met een kustlijn aan de Middellandse Zee en aan de Zwarte Zee, inclusief West-Europa en India.
- Rusland kan CNG exporteren naar West-Europa via de Zwarte Zee en de Middellandse Zee.
- De Verenigde Staten kan CNG exporteren naar West-Europa, Cuba, Groenland en IJsland.
Zie ook
Bronnen, noten en/of referenties
|
