Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed

Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.

  • Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
  • Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.

Treinongeval Roermond (2003)

Uit Wikisage
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
rel=nofollow

De treinbotsing in Roermond was een treinongeluk op 20 maart 2003, waarbij een goederentrein en een stoptrein elkaar frontaal raakten. Het ongeval gebeurde 300 meter ten noorden van het station van Roermond. De betrokken treinen waren NS DM '90 treinstel 3405 en Class 66 PB-01. Hierbij kwam de machinist van de stoptrein om het leven en raakten 36 passagiers in de trein gewond. De machinist van de goederentrein bleef ongedeerd.

Gebeurtenissen

Aanloop

Om 11:25 vertrekt de stoptrein van NS met een dieseltreinstel type DM '90 uit Venlo. De trein is de rit begonnen in Nijmegen en rijdt vanaf daar met dezelfde machinist en conducteur onder treinnummer 16337. Tegelijkertijd rangeert in Sittard een machinist met een goederentrein van Shortlines. Deze trein is vertrokken uit Born, moet in Sittard omlopen en rijdt volgens planning naar de Rotterdamse havens. De trein heeft treinnummer 69875 en wordt getrokken door een locomotief Class 66. De goederentrein rijdt vijf minuten vroeger dan de geplande dienstregeling.[1]

Door de geplande rijwegen van beide treinen en de voorloop die de goederentrein heeft op de dienstregeling, raken de paden van beide treinen met elkaar in conflict. De treindienstleider van Roermond besluit om de goederentrein te vertragen en op een later moment te besluiten welke van beide treinen eerst mag. De goederentrein remt eerst af tot 80 kilometer per uur, bij het volgende sein tot 40 kilomter per uur en ziet in de verte het volgende sein rood tonen. De machinist past de snelheid van de goederentrein aan zodat deze op tijd kan stoppen voor het stoptonend sein.[1]

Op het moment dat de goederentrein een snelheid heeft bereikt van ongeveer 25 kilometer per uur, besluit de treindienstleider dat deze trein toch door kan rijden. Het seinbeeld wisselt van rood naar geel en de machinist van de goederentrein maakt langzaam weer snelheid.[1]

Gelijktijdig heeft de stoptrein een geel sein gekregen en vlak voor Roermond een rood sein. De stoptrein moet stopppen, zodat de goederentrein kan passeren. Als de conducteur van de stoptrein vlak voor Roermond de cabine van de stoptrein betreedt, ziet hij voor zich de goederentrein naderen. De conducteur waarschuwt de machinist, maar die blijft onbeweeglijk rechtop in zijn stoel zitten. In eerste instantie rent de conducteur weg, maar deze keert snel weer terug om de machinist nogmaals te waarschuwen. Hierop vlucht de conducteur alsnog uit de cabine. De conducteur maant een jongen en meisje te vluchten uit het voorste gedeelte van de stoptrein.[1]

De machinist van de goederentrein heeft in eerste instantie niet door dat de stoptrein niet stilstaat voor een rood sein. Wanneer de ATB een foutmelding geeft, zet de machinist een snelremming in. De machinist van de goederentrein verklaart een gevaarsein te zien op de stoptrein. Met een snelheid van 36 kilometer per uur (stoptrein) en 32 (goederentrein) botsen beide treinen op elkaar.[1]

Afloop

De treindienstleider probeert beide machinisten te bereiken. De machinist van de stoptrein is zwaargewond en overlijdt korte tijd later. Deze is niet in staat om de treindienstleider te woord te staan. De communiciatieapparatuur van de goederentrein is defect geraakt. De machinist van de goederentrein belt met zijn mobiele telefoon naar de treindienstleider, waarna alarm wordt geslagen.[1]

Letsel

De machinist van de stoptrein overlijdt kort na de botsing. Hij wordt deels in het spoor onder de trein gevonden, nadat door de botsing de vloer onder de cabine was opengereten. Hoewel de machinist uitwendig letsel heeft in de vorm van schaafwonden en een gebroken voet, lag de doodsoorzaak van de machinist bij een hartinfarct. De conducteur en een aantal zwaargewonde reizigers worden naar het ziekenhuis gebracht. De machinist van de goederentrein raakt niet gewond.[1]

Materieel

Bestand:EMD Serie 66 PB01.JPG
De goederentreinlocomotief werd hersteld en ging later rijden bij Rail4Chem.
Bestand:Rurtalbahn Class66 R03.jpg
Daarna kwam de loc terecht bij de Rurtalbahn.

Het treinstel met nummer 3405 liep zware schade op. Een van beide rijtuigen is korte tijd gebruikt als onderdelenleverancier en is vervolgens gesloopt door Nedtrain in Haarlem. Het andere rijtuig is opgeslagen in een loods in Amersfoort. De diesellocomotief Class 66 PB-01 had relatief weinig schade en werd hersteld.[1] Deze loc ging van Shortlines over naar Veolia Cargo, Rail4Chem en Rurtalbahn .[2]

Onderzoek

De IVW deed onderzoek naar de aanleiding van het ongeval. De hoofdoorzaak bleek te ligen bij een hartinfarct van de machinist van de stoptrein.[1] Tevens bleek de dodemansknop in de stoptrein niet functioneerde. [3] De inspecteur deed de aanbeveling om tot nieuwe keuringseisen te komen voor wat betreft de risicofactoren voor hart- en vaatziekten.[3]

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties
  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Inspectie Verkeer en Waterstaat, Divisie Rail (2003), Veiligheidsonderzoek DR-03U005 Tussenrapportage. Utrecht, 22 mei 2003
  2. º http://www.railmedia.be/privemaatschappijen.htm Railmedia.be]
  3. 3,0 3,1 NU.nl, Machinisten moeten strenger worden gekeurd. 13 mei 2004