Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
NedGulf
NedGulf Tankers N.V. was een dochteronderneming van het Amerikaanse Gulf Oil, en heeft bestaan van 1962-1975. De maatschappij was in Rotterdam gevestigd en had vier schepen, allen onder Nederlandse vlag.
Ontstaan
Gulf Oil ontwikkelde in de jaren vijftig expansieve plannen voor West-Europa. In diverse landen werden Gulf raffinaderijen geopend, waaronder in Rozenburg (Europoort). In de planning werd direct rekening gehouden met de noodzakelijke aanvoer van olie uit met name het Midden-Oosten. Gulf plaatste hiervoor onder Nederlandse vlag vier tankers, die volgeladen nog net door het Suezkanaal konden varen. Voor het management van de vier Nederlandse tankers werd het Rotterdamse bedrijf Vinke & Co. aangesteld.
De vier schepen
De Gulf Italian en de Gulf Hansa werden in 1961gebouwd bij de Deutsche Werft A.G. in Hamburg met bouwnummers 757 en 758. Enige kenmerken: BRT 31.350 , NRT 19.117 , draagvermogen 48.364 , lengte 226,09 m , breedte 30,98 m , vermogen 19.000 pk , snelheid 17,0 knopen. De beide schepen kwamen in 1962 in de vaart.
De Gulf Swede en de Gulf Hollander werden in 1961 gebouwd bij Uddevalla Varvet A.B in het Zweedse Uddevalla met bouwnummers 181 en 182. Enige kenmerken: BRT 27.139 , NRT 16.936 , draagvermogen 46.017 , lengte 220,64 m , breedte 29,68 m , vermogen 17.500 pk , snelheid 17,0 knopen. Ook deze beide schepen kwamen in 1962 in de vaart.
Midscheeps bevond zich de accommodatie voor de gezagvoerder, stuurlieden, radio-officier, chefkok en hofmeester. In de achterbouw bevonden zich de hutten van de werktuigkundigen en de rest van de bemanning.
De ontwikkelingen
Tussen 1962 en 1970 fungeerden de vier NedGulf schepen vooral als levensader voor de Rotterdamse Gulf raffinaderij. Zij voerden de olie aan vanuit de Perzische Golf. De sluiting van het Suezkanaal in 1967 als gevolg van de Zesdaagse Oorlog betekende een grote verandering voor de reisroute van de tankers. Varen naar en van het Midden-Oosten kon niet langer via het Suezkanaal, hetgeen een verlegging van de route via Kaap de Goede Hoop betekende. De vier schepen waren te klein en werden daardoor te duur om via de Kaap de Goede Hoop crude naar West-Europa te vervoeren. Twee schepen werden ingezet om olie te vervoeren van Cabinda naar de oostkust van de Verenigde Staten. De twee andere schepen werden vrijgemaakt voor vervoer in West-Europa. Aangezien de Eurogeul voor Rotterdam nog niet gereed was, koos Gulf het Ierse Bantry Bay als centrale overslaghaven in West-Europa.
Het einde
Midden jaren zeventig maakte Gulf Oil haar nieuwe plannen bekend voor het maritieme tanktransport. De vier bestaande NedGulf tankers zouden geleidelijk worden vervangen door drie nieuwbouw VLCC's. De bouw hiervan was al ver gevorderd, toen Gulf in 1975 besloot haar maritieme transportactiviteiten te stoppen.
In 1975 werden de vier schepen verkocht aan de Gulf-dochter Afran Maritime Transport in Liberia, maar reeds in 1978 werden de vier schepen gesloopt. De Gulf Italian werd omgedoopt in Java Sea, naar sloop in Pusan, Zuid-Korea. De Gulf Hansa wijzigde in Coral Sea, naar sloop in Kaohsiungh, Taiwan. De Gulf Swede veranderde in Beaufort Sea, naar sloop in Kaohsiung, Taiwan. De Gulf Hollander werd Adriatic Sea, naar sloop in Kaohsiung, Taiwan
| Referenties
|
Externe links
[1] Officiële website NedGulf Tankers N.V.
- º Scheepsdetails: B. van Raad / Koopvaardij 2010 : http://vloot.web-log.nl/vloot/nedgulf_tankers_nv_rotterdam/
- º Historie: R. Witsen 2010 : http://sites.google.com/site/nedgulf/1-nedgulf-begin-en-einde