Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
CNG tanker
Compressed natural gas (CNG) tankers zijn ontworpen om aardgas onder hoge druk te vervoeren.[1] De technologie van een CNG tanker steunt op hoge druk, vaak hoger dan 250 bar (2900 psi), om de dichtheid van het gas te verhogen. De dichtheid blijft desalniettemin 2.4 keer kleiner dan die van LNG (426 kg/m³).[2] De CNG tankers gaan hand in hand met de ingeburgerde technologie van vloeibaard aardgas, omdat de CNG tankers zeer economisch zijn voor maritiem transport over een middellange afstand.[3][4] Het grootste deel van de energie die nodig is om het gas onder druk te zetten kan gehaald worden uit elektriciteit door een turboexpander te gebruiken terwijl men het gecompresseerd aardgas levert aan het pijplijnen netwerk aan de wal. CNG tankers zijn ook alternatieve oplossingen voor onderzeese pijpleidingen, omdat ze minder gecompliceerd zijn om snel te laden en snel te lossen.[5]
Drukvat technologie
Er zijn verschillende manier om het probleem van kost-effectieve hogedrukvaten te benaderen. De belangrijkste variabelen zijn het materiaal dat gebruikt wordt en de geometrie van de vaten. De standaardmethode om niet-gecondenseerde gassen te stockeren in metalen containers is niet kost-effectief voor het stockeren van grote volumes onder hoge druk. (Dit geld niet voor gassen als butaan en propaan of mengelingen hiervan als vloeibaar liquefied petroleum gas (LPG) ook autogas genoemd. Autogas wordt vloeibaar bij atmosferische temperaturen onder een gemiddelde druk en kan economisch gestockeerd worden in stalen containers in verschillende maten.)
In nieuwe benaderingen van de drukvat technologie wordt er gebruik gemaakt van plastieken containers en containers in de vorm van metalen buizen van een gemiddelde diameter (meestal 6" of 168 mm diameter aan de binnenkant). In één bepaalde techniek (Coselle) worden er 17 kilometer (11 mi) aan buis rond een spil gewonden. Zo'n spillen zijn stapelbaar en kunnen ook aan elkaar vast gemaakt worden om een bepaalde capaciteit te bereiken.
Vergelijking
Een CNG tanker is een enkel alternatief voor een combinatie van FLNG (floating liquefied natural gas), LNG tankers en een floating regasification plant. Anders dan LNG transport heeft CNG transport 100% de flexibiliteit om te veranderen van laad of los haven zonder enig tijdverlies.Ook is de belangrijkste kost van overzees CNG transport veel minder dan de totale kost die nodig is voor LNG transport.[7]
De bouwduur van de infrastructuur voor LNG transport is een paar jaren, terwijl er voor een CNG tanker gebruik gemaakt kan worden van de reeds bestaande vloot. Een CNG tanker is zeer nuttig om een gasveld of een pijplijn naar een snelle productie te leiden.
De kosten voor de brandstof per eenheid aardgas getransporteerd door een CNG tanker zijn hoger dan die voor eenLNG tanker, omdat een CNG tanker veel zwaarder is. Daarom is transport per CNG tanker voordelig tot gemiddelde afstanden (<2000 nm) vergeleken met transport per LNG tanker. De voordeligheid van het transport stijgt als de prijs van aardgas daalt.
Een CNG tanker kan ook dienen als een opslagruimte om de fluctuaties in de vraag en productie van een gas pijplijnen netwerk op te vangen op dagelijkse basis en de onvoorziene fluctuaties van de import en de export van aardgas. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat er een einde komt aan de take-or-pay contracten in de aardgas verkoop. Ook zou dit kunnen zorgen voor aardgas uitwisseling tussen afzonderlijke pijplijn netwerken.
De CNG tanker neemt ook het knelpunt weg wat betreft de verzending van aardgas van kleine geïsoleerde offshore gasvelden, die tot nog toe geen winst maakten. Ook het ontginnen van gas reserves van kleine geïsoleerde offshore olie- en gasvelden wordt door CNG tankers vergemakkelijkt door opslag en vervoer van gas te voorzien dat anders verbrand zou zij geworden.
Tenslotte kunnen CNG tankers ook gebruikt worden om vloeibaar of gasvormig ethaan te vervoeren en ook waterstof gas om zijn toepassing te verbreden.
Begunstigde landen
- Japan,Zuid-Korea, de Filipijnen en Taiwan kunnen CNG importeren van Rusland en Papoea-Nieuw-Guinea
- India kan CNG importeren van Qatar, Iran, Jemen, Oman, Myanmar, Israël (via de Rode Zee) en Mozambique.
- Israël kan CNG exporteren naar alle landen met een kustlijn aan de Middellandse Zee en de Zwarte Zee, inclusief West-Europa en India.
- Rusland kan CNG exporteren naar West-Europa door te passeren langs Oost-Europese landen via de Zwarte Zee en de Middellandse Zee.
- De Verenigde Staten kan CNG exporteren naar West-Europa, Cuba, Groenland en Ijsland.
Zie ook
Referencies
- º Launch of Jayanti Baruna: World’s First CNG Carrier Geraadpleegd op 17 August 2017
- º Marine CNG Transportation Geraadpleegd op 17 March 2017
- º Gas carriers they have come a long way Geraadpleegd op 17 August 2017
- º Compressed Natural Gas (CNG) Shipping in Indonesia Geraadpleegd op 17 March 2017
- º Undersea pipeline from Iran can bring cheaper gas to India: TNR Rao Geraadpleegd op 17 August 2017
- º Jayanti Baruna (IMO 9762039). Geraadpleegd op 17 August 2017.
- º Marine CNG: Technically Sound, Commercially Viable, and Imminent Geraadpleegd op 29 August 2017