Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Kallosluis
| Kallosluis | ||
| ||
| Situering in de Antwerpse haven | ||
| Algemene gegevens | ||
| Locatie | Beveren, België | |
| Waterweg(en) | Schelde en Waaslandkanaal | |
| Lengte | 360 m | |
| Breedte | 50 m | |
| Diepte | 21,5 m | |
| Beheerder | Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen | |
| Bouw | ||
| Bouwperiode | 1979- | |
| Opening | 1990 (officieel) | |
| Gebruik | ||
| Huidig gebruik | zeevaart | |
| Architectuur | ||
| Bijzonderheden | tot nu toe enige toegang tot het Waaslandkanaal | |
De Kallosluis is een sluis in Kallo. De sluis vormt de toegang tot de dokken langs het Waaslandkanaal, een uitbreiding van de haven van Antwerpen op de linkeroever van de Schelde in de provincie Oost-Vlaanderen. De stad Antwerpen is eigenaar van deze sluis en beheert het sluiscomplex van Kallo en de dokken van de linkeroever. De Kallosluis is 360 meter lang, 48 meter breed en TAW diepte 12,50 meter. Het VHF-werkkanaal is 28. Het dokkanaal blijft 74 en voor aankomende schepen is het kanaal 8, en zonder loods kanaal 6.
Ze werd gebouwd vanaf 1979 en in de jaren 80 draaide de Kallosluis sporadisch en geheel op vrijwillige basis. Een officier was van wacht en als er toch een schutting was gepland, riep hij vrijwilligers op. Nadat het zeeschip de sluis verlaten had, mochten de sasseniers terug beschikken. Uiteindelijk werd ze officieel in continu-gebruik genomen in 1988 met aan het hoofd, hoofd verkeersleider Frans 'Frank' Huysmans (tevens adviseur bij de bouw) en bemand met enkele vaste sasseniers en losse vrijwilligers, omdat er toen nog maar weinig scheepvaartverkeer was op de linkeroever. Voor de sluismedewerkers, die op linkeroever woonden, was het een oplossing om niet meer in het verkeer naar de rechteroever te moeten rijden, via de Antwerpse tunnels. De linkeroeverdokken waren nog in grote aanbouw en werden verder uitgebaggerd. Bij een schutting van grote "super"zeeschepen werden er nog vrijwilligers gevraagd om te helpen vastmaken. Bij superschepen die over de 180 meter, en tot over de 300 meter lengte hebben, moet er met 6 man vastgemaakt worden. Nu is het een drukke sluis geworden vooral door containerverkeer en merendeels door autovrachtschepen. Vooral Japanse wagens worden er gelost. Onder andere Hyundai, Mitsubishi, Kia, Honda en Mazda hebben er hun havenconcessies. Ook de binnenvaarttraffiek is grotendeels toegenomen.
Het kan een ramp zijn voor de schepen, in de linkeroeverdokken, als de Kallosluis niet meer zou kunnen werken door bepaalde omstandigheden. Dan liggen de schepen als "muizen in de val". Daarom is er nog een sluis in aanbouw, in verbinding met het Deurganckdok, een getijdedok dat in directe verbinding met de Schelde ligt.
Er liggen twee bruggen over de sluis: de Farnesebrug aan de Scheldekant en de Melselebrug aan de havenkant.
En onder de sluis ligt ook nog de Beverentunnel.
| Sluizen in de haven van Antwerpen | Wapen Antwerpen |
|---|
|
Berendrechtsluis · Boerinnensluis · Bonapartesluis · Boudewijnsluis · Deurganckdoksluis · Kallosluis · Kattendijksluis · Royerssluis · Van Cauwelaertsluis · Zandvlietsluis · Zuidersluis |
