Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Economisch navigeren: verschil tussen versies
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Economisch_navigeren&oldid=45072213 10 okt 2015) |
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Economisch_navigeren&oldid=45104373) |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
'''Economisch navigeren''' is | '''Economisch navigeren''' is het streven om een schip zo effectief mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder effectief dient 'snel' verstaan te worden, daar snelheid een economische factor van betekenis is. Economisch navigeren is een ondergeschikt doel, daar veiligheid van [[Bemanning|bemanning]], [[Schip_(transportmiddel)|schip]] en [[Vracht|lading]] voorop moeten staan. Economisch navigeren is een van de verantwoordelijkheden van een [[dekofficier]]. | ||
==Principe van | ==Principe van economisch navigeren== | ||
Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter | Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter [[Logistiek|logistiek]] geheel zo effectief mogelijk uit te voeren. | ||
Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren. | Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren. | ||
==Noodzakelijke middelen== | ==Noodzakelijke middelen== | ||
===Veiligheid=== | ===Veiligheid=== | ||
Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a | Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a.h.v. verschillende modellen om zo tot een veilige werkomgeving te komen; veilig voor mens, milieu en materiaal. | ||
Verder bestaat dit er ook in als | Verder bestaat dit er ook in als dekofficier om de [[Internationale_Bepalingen_ter_voorkoming_van_aanvaringen_op_zee|internationale aanvaringsreglementen]] te beheersen om aanvaringen op zee te vermijden. De bundeling van veiligheids-en beveiligingsinformatie voor de officier is de [[SOLAS|SOLAS]] (International Convention for the Safety of Life at Sea), de heilige bijbel voor elke zeeman op zee. | ||
===Navigatie=== | ===Navigatie=== | ||
De | De dekofficier wordt op het eind van zijn opleiding een volwaardig navigator die overweg kan met alle vormen van navigatie. Deze technieken stellen de dekofficier in staat om zijn positie, snelheid, koers, afgelegde afstand, ''[[Estimated time of arrival|ETA]]'', te bepalen. | ||
=== Meteorologie === | === Meteorologie === | ||
Door kennis te hebben van | Door kennis te hebben van [[Meteorologie|meteorologie]] kan de navigator inschatten of de route die nodig is om de bestemming te bereiken al dan niet moet worden aangepast om eventueel ijsbergen, orkanen of andere hindernissen te ontwijken. | ||
=== Stroom en getijden === | === Stroom en getijden === | ||
Hier maakt de | Hier maakt de dekofficier gebruik van zijn kennis op vlak van de horizontale en vertikale beweging van de watermassa die zo zijn positie, snelheid en diepgang zal beïnvloeden. | ||
De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. | De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. Het ''[[United Kingdom Hydrographic Office|United Kingdom Hydrographical Office]]'' is hiervoor verantwoordelijk. | ||
=== Communicatie === | === Communicatie === | ||
Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger | Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger wat zijn boodschap is. | ||
Mocht het schip in nood zijn dan zal de officier een ''distress'' boodschap uitsturen om anderen te verwittigen dat zijn bemanning, schip, lading of het milieu in gevaar komt. De verzamelde informatie omtrent dit domein vindt men terug in de [[Admiralty List of Radio Signals|A.L.R.S.]] ( Admiralty List of Radio Signals). | |||
=== Wiskunde === | === Wiskunde === | ||
Hier onderscheid een | Hier onderscheid een dekofficier zich van andere navigatoren. | ||
De positie van een schip op zee wordt | De positie van een schip op zee wordt vandaag aan de hand van [[Global positioning system|gps]] bepaald, maar de onderliggende wiskunde die dit beschrijft is bij weinig zeelui bekend. De dekofficier dient hier kennis van te hebben om zo een beter inzicht te krijgen in de verplaatsing van zijn schip over de Aarde. Het is tevens de manier waarop vroegere zeelui a.h.v. manuele berekeningen hun koers en tussenposities bepaalden. Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is [[grootcirkelnavigatie]]. Hier wordt gebruikgemaakt van boldriehoekswiskunde om de snelste route te bepalen tussen twee punten op de Aarde. | ||
Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is | |||
===Economie=== | ===Economie=== | ||
Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. | Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. Dekofficieren zijn niet enkel navigatoren, ze zijn tevens koopvaardijofficieren. Dit houdt in dat ze kennis van economische begrippen moeten beheersen en tergelijkertijd de administratie kunnen verzorgen. Van het eerste contact tussen verkoper en koper, tot het aftekenen van de ontvangen goederen door de officieren zelf.In de economie zit tevens een groot deel kostenbeheer van de voorraden aan boord. Dit handelt over de hoeveelheid brandstof t.e.m. het aantal flessen water die aanwezig zijn. | ||
===Stabiliteit=== | |||
Het schip dient de haven in een zo stabiele mogelijke toestand te verlaten, zodat het veilig op zee kan. Dit realiseert men door een reserve drijfvermogen te realiseren conform de geldende internationale eisen inzake [[Scheepsstabiliteit|stabiliteit]]. Dit houdt in dat men rekening houdt met de te laden goederen, de condities van de vertrek -en bestemmingshaven, het [[Deadweight tonnage|draagvermogen]], de stabiliteitscriteria en voornamelijk in welke volgorde de goederen het schip moeten betreden en verlaten. | |||
* [http://www.hzs.be Hogere Zeevaartschool Antwerpen] De Hogere Zeevaartschool | * [http://www.hzs.be Hogere Zeevaartschool Antwerpen] De Hogere Zeevaartschool | ||
* [http://www.imo.org/en/Pages/Default.aspx Officiële site van de International Maritime Organisation] De International Maritime Organisation | * [http://www.imo.org/en/Pages/Default.aspx Officiële site van de International Maritime Organisation] De International Maritime Organisation | ||
* [http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx Officiële site van de Safety Of | * [http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx Officiële site van de Safety Of Life At Sea] | ||
{{ | {{Wikidata|}} | ||
[[Categorie:Navigatie]] | |||
Huidige versie van 22 okt 2015 om 23:08
Economisch navigeren is het streven om een schip zo effectief mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder effectief dient 'snel' verstaan te worden, daar snelheid een economische factor van betekenis is. Economisch navigeren is een ondergeschikt doel, daar veiligheid van bemanning, schip en lading voorop moeten staan. Economisch navigeren is een van de verantwoordelijkheden van een dekofficier.
Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter logistiek geheel zo effectief mogelijk uit te voeren. Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren.
Noodzakelijke middelen
Veiligheid
Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a.h.v. verschillende modellen om zo tot een veilige werkomgeving te komen; veilig voor mens, milieu en materiaal. Verder bestaat dit er ook in als dekofficier om de internationale aanvaringsreglementen te beheersen om aanvaringen op zee te vermijden. De bundeling van veiligheids-en beveiligingsinformatie voor de officier is de SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), de heilige bijbel voor elke zeeman op zee.
De dekofficier wordt op het eind van zijn opleiding een volwaardig navigator die overweg kan met alle vormen van navigatie. Deze technieken stellen de dekofficier in staat om zijn positie, snelheid, koers, afgelegde afstand, ETA, te bepalen.
Meteorologie
Door kennis te hebben van meteorologie kan de navigator inschatten of de route die nodig is om de bestemming te bereiken al dan niet moet worden aangepast om eventueel ijsbergen, orkanen of andere hindernissen te ontwijken.
Stroom en getijden
Hier maakt de dekofficier gebruik van zijn kennis op vlak van de horizontale en vertikale beweging van de watermassa die zo zijn positie, snelheid en diepgang zal beïnvloeden. De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. Het United Kingdom Hydrographical Office is hiervoor verantwoordelijk.
Communicatie
Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger wat zijn boodschap is. Mocht het schip in nood zijn dan zal de officier een distress boodschap uitsturen om anderen te verwittigen dat zijn bemanning, schip, lading of het milieu in gevaar komt. De verzamelde informatie omtrent dit domein vindt men terug in de A.L.R.S. ( Admiralty List of Radio Signals).
Wiskunde
Hier onderscheid een dekofficier zich van andere navigatoren. De positie van een schip op zee wordt vandaag aan de hand van gps bepaald, maar de onderliggende wiskunde die dit beschrijft is bij weinig zeelui bekend. De dekofficier dient hier kennis van te hebben om zo een beter inzicht te krijgen in de verplaatsing van zijn schip over de Aarde. Het is tevens de manier waarop vroegere zeelui a.h.v. manuele berekeningen hun koers en tussenposities bepaalden. Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is grootcirkelnavigatie. Hier wordt gebruikgemaakt van boldriehoekswiskunde om de snelste route te bepalen tussen twee punten op de Aarde.
Economie
Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. Dekofficieren zijn niet enkel navigatoren, ze zijn tevens koopvaardijofficieren. Dit houdt in dat ze kennis van economische begrippen moeten beheersen en tergelijkertijd de administratie kunnen verzorgen. Van het eerste contact tussen verkoper en koper, tot het aftekenen van de ontvangen goederen door de officieren zelf.In de economie zit tevens een groot deel kostenbeheer van de voorraden aan boord. Dit handelt over de hoeveelheid brandstof t.e.m. het aantal flessen water die aanwezig zijn.
Stabiliteit
Het schip dient de haven in een zo stabiele mogelijke toestand te verlaten, zodat het veilig op zee kan. Dit realiseert men door een reserve drijfvermogen te realiseren conform de geldende internationale eisen inzake stabiliteit. Dit houdt in dat men rekening houdt met de te laden goederen, de condities van de vertrek -en bestemmingshaven, het draagvermogen, de stabiliteitscriteria en voornamelijk in welke volgorde de goederen het schip moeten betreden en verlaten.
- Hogere Zeevaartschool Antwerpen De Hogere Zeevaartschool
- Officiële site van de International Maritime Organisation De International Maritime Organisation
- Officiële site van de Safety Of Life At Sea
