Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed

Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.

  • Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
  • Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
rel=nofollow

Economisch navigeren: verschil tussen versies

Uit Wikisage
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Economisch_navigeren&oldid=45063228 Janjaap maes 9 okt 2015)
 
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Economisch_navigeren&oldid=45072213 10 okt 2015)
Regel 1: Regel 1:
'''Economisch navigeren''' is de kunst als maritiem officier om het schip zo efficiënt mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder efficiënt dient men te verstaan ' zo snel mogelijk ', want in de globale economie is snelheid vandaag een absolute must. Echter, snelheid mag niet het eerste doel zijn, maar in alles wat een maritiem officier uitvoert moet veiligheid van bemanning, schip en lading voorop staan. Pas nadien mogen andere doelen worden verwezenlijkt.
'''Economisch navigeren''' is de kunst als '''[[Dekofficier|maritiem officier]]''' om het schip zo effectief mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder effectief dient men te verstaan ' zo snel mogelijk ', want in de globale economie is snelheid vandaag een absolute must. Echter, snelheid mag niet het eerste doel zijn, maar in alles wat een maritiem officier uitvoert moet veiligheid van '''[[Bemanning|bemanning]]''', '''[[Schip_(transportmiddel)|schip]]''' en '''[[Vracht|lading]]''' voorop staan. Pas nadien mogen andere doelen worden verwezenlijkt.


In het volgende artikel wordt uit de doeken gedaan wat de rol van de maritiem officier is in het groter geheel van logistiek transport , en welke technieken hun in staat stellen om dit te realiseren.
==Principe van economische navigatie==
Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter '''[[Logistiek|logistiek]]''' geheel zo effectief mogelijk uit te voeren.
Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren.


==Het groter geheel : [[Logistiek|logistiek transport]]==
==Noodzakelijke middelen==
De maritiem officier, zijn bemanning en schip maken deel uit van de volledige logistieke keten die ervoor zorgt dat een pakket die wordt verkocht op punt A door een verkoper zich zo veilig en zo snel mogelijk naar punt B kan verplaatsen bij de koper.
===Veiligheid===
Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a.d.h.v. verschillende modellen om zo tot een veilige werkomgeving te komen; veilig voor mens, milieu en materiaal.
Verder bestaat dit er ook in als officier om de '''[[Internationale_Bepalingen_ter_voorkoming_van_aanvaringen_op_zee|internationale aanvaringsreglementen]]''' te beheersen om aanvaringen op zee te vermijden. De bundeling van veiligheids-en beveiligingsinformatie voor de officier is de '''[[SOLAS|SOLAS]]''' (International Convention for the Safety of Life at Sea), de heilige bijbel voor elke zeeman op zee.


===De hoofdrolspelers in dit proces===
===Navigatie===
# de [[consument]]en
De officier wordt op het eind van zijn opleiding een volwaardig navigator die overweg kan met kustnavigatie
# de transportfirma's
, '''[[Astronavigatie|astronavigatie]]''' en '''[http://www.marineinsight.com/misc/marine-navigation/30-types-of-navigational-equipment-and-resources-used-onboard-modern-ships/ electronische navigatie]'''.
# de verzekeringsmaatschappijen
Al deze technieken stellen de officier in staat om zijn positie, snelheid, koers, afgelegde afstand, '''[[Estimated time of arrival|E.T.A.]]''', ... te bepalen.
# Banken
De hedendaagse consumenten zijn in elk opzicht anders vroeger.Ze willen hun goederen onmiddellijk, het mag niet beschadigd zijn en dan nog liefst zo goedkoop mogelijk als het nog even kan. Dergelijke eisen waren vroeger onmogelijk, maar met de hedendaagse organisatie van economie, navigatie en internet is dit mogelijk geworden.
De verkoper streeft tevens dezelfde doelen na en is blij als zijn product veilig en snel bij zijn klant geraakt, want dit zorgt voor nieuwe aankopen.


; De reder : De eigenaar van het schip heeft sinds het ontstaan van de scheepvaart al altijd gewild dat zijn schip zo snel mogelijk bij de klant geraakt want dit betekent dat het beter is dan de concurrentie. Ben je beter dan verdien je ook meer en krijg je gemakkelijker nieuwe opdrachten. Dus kennis van economisch navigeren is een must voor de rede;r.
=== Meteorologie ===
; Algemeen : “Time is money” blijkt geen loze slogan te zijn in de maritieme wereld; daar alles z.s.m. op zijn bestemming moet zijn. Dit is alleen mogelijk door automatisering, nauwkeurigheid, planning, organisatie, samenwerken, communicatie.
Door kennis te hebben van '''[[Meteorologie|meteorologie]]''' kan de navigator inschatten of de route die nodig is om de bestemming te bereiken al dan niet moet worden aangepast om eventueel ijsbergen, orkanen of andere hindernissen te ontwijken.


==De maritiem officier==
=== Stroom en getijden ===
*Navigatie
Hier maakt de officier gebruik van zijn kennis op vlak van de horizontale en vertikale beweging van de watermassa die zo zijn positie, snelheid en diepgang zal beïnvloeden.
*Veiligheid
De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. De '''[[United Kingdom Hydrographic Office|United Kingdom Hydrographical Office]]''' houdt zich hier al jaar en dag mee bezig en is de dagelijkse steun voor zeelui wereldwijd bij het bevaren van rivieren, kanalen en grote conjuncties van belangerijke waterwegen.
*Transportmogelijkheden
 
*Economie
=== Communicatie ===
*Ladingbeheer
Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger om zijn bestemming te bereiken.
*Brandbestrijding
Hiervoor kan hij beroep doen op de '6W-methode'. ( Wie, waar, wanneer, waarom, waarmee, wat ). Hiermee kan hij beknopt alles meegeven aan zijn bestemmeling en zijn andere partijen op de hoogte houden van het schip, zijn lading, bemanning en bestemming.
*Beveiliging
Bijvoorbeeld: als het schip in nood zou zijn dan zal de officier een distress boodschap uitsturen om anderen te verwittigen dat zijn bemanning, schip, lading of het milieu in gevaar komt.De verzamelde informatie omtrent dit deeldomein vindt men terug in de '''[[Admiralty List of Radio Signals|A.L.R.S.]]''' ( Admiralty List of Radio Signals).
*Noodgevaltraining
 
*Communicatie
=== Wiskunde ===
*Moderne –en traditionele navigatiemiddelen
Hier onderscheid een beroepsofficier zich van andere navigatoren.
De positie van een schip op zee wordt dezer dagen a.h.v. '''[[Global positioning system|GPS]]''' bepaald, maar de onderliggende wiskunde die dit allemaal haarfijn beschrijft is bij weinig zeelui bekend. De officier dient hier kennis van te hebben om zo een beter inzicht te krijgen in de verplaatsing van zijn schip over de Aarde. Het is tevens de manier waarop de oude zeelui vroeger a.d.h.v. manuele berekeningen hun koers en tussenposities bepaalden.
Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is grootcirkelzeilen. Hier wordt gebruik gemaakt van boldriehoekswiskunde om de snelste route te bepalen tussen twee punten op de Aarde.
 
===Economie===
Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. Maritiem officieren zijn niet enkel navigatoren, ze zijn tevens koopvaardijofficieren. Dit houdt in dat ze tevens kennis van economische begrippen moeten beheersen.
Bijvoorbeeld: supply chain management.
Verder dient de officier ook alles te weten over de administratie die dergelijk economisch transport met zich meebrengt. Van het eerste contact tussen verkoper en koper, tot het aftekenen van de ontvangen goederen door de officieren zelf.
 
==Bronnen==
* [http://www.hzs.be Hogere Zeevaartschool Antwerpen] De Hogere Zeevaartschool
* [http://www.imo.org/en/Pages/Default.aspx Officiële site van de International Maritime Organisation] De International Maritime Organisation
* [http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx Officiële site van de Safety Of Live At Sea] De Safety Of Live At Sea


{{nocat}}
{{nocat}}

Versie van 22 okt 2015 23:06

Economisch navigeren is de kunst als maritiem officier om het schip zo effectief mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder effectief dient men te verstaan ' zo snel mogelijk ', want in de globale economie is snelheid vandaag een absolute must. Echter, snelheid mag niet het eerste doel zijn, maar in alles wat een maritiem officier uitvoert moet veiligheid van bemanning, schip en lading voorop staan. Pas nadien mogen andere doelen worden verwezenlijkt.

Principe van economische navigatie

Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter logistiek geheel zo effectief mogelijk uit te voeren. Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren.

Noodzakelijke middelen

Veiligheid

Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a.d.h.v. verschillende modellen om zo tot een veilige werkomgeving te komen; veilig voor mens, milieu en materiaal. Verder bestaat dit er ook in als officier om de internationale aanvaringsreglementen te beheersen om aanvaringen op zee te vermijden. De bundeling van veiligheids-en beveiligingsinformatie voor de officier is de SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), de heilige bijbel voor elke zeeman op zee.

Navigatie

De officier wordt op het eind van zijn opleiding een volwaardig navigator die overweg kan met kustnavigatie , astronavigatie en electronische navigatie. Al deze technieken stellen de officier in staat om zijn positie, snelheid, koers, afgelegde afstand, E.T.A., ... te bepalen.

Meteorologie

Door kennis te hebben van meteorologie kan de navigator inschatten of de route die nodig is om de bestemming te bereiken al dan niet moet worden aangepast om eventueel ijsbergen, orkanen of andere hindernissen te ontwijken.

Stroom en getijden

Hier maakt de officier gebruik van zijn kennis op vlak van de horizontale en vertikale beweging van de watermassa die zo zijn positie, snelheid en diepgang zal beïnvloeden. De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. De United Kingdom Hydrographical Office houdt zich hier al jaar en dag mee bezig en is de dagelijkse steun voor zeelui wereldwijd bij het bevaren van rivieren, kanalen en grote conjuncties van belangerijke waterwegen.

Communicatie

Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger om zijn bestemming te bereiken. Hiervoor kan hij beroep doen op de '6W-methode'. ( Wie, waar, wanneer, waarom, waarmee, wat ). Hiermee kan hij beknopt alles meegeven aan zijn bestemmeling en zijn andere partijen op de hoogte houden van het schip, zijn lading, bemanning en bestemming. Bijvoorbeeld: als het schip in nood zou zijn dan zal de officier een distress boodschap uitsturen om anderen te verwittigen dat zijn bemanning, schip, lading of het milieu in gevaar komt.De verzamelde informatie omtrent dit deeldomein vindt men terug in de A.L.R.S. ( Admiralty List of Radio Signals).

Wiskunde

Hier onderscheid een beroepsofficier zich van andere navigatoren. De positie van een schip op zee wordt dezer dagen a.h.v. GPS bepaald, maar de onderliggende wiskunde die dit allemaal haarfijn beschrijft is bij weinig zeelui bekend. De officier dient hier kennis van te hebben om zo een beter inzicht te krijgen in de verplaatsing van zijn schip over de Aarde. Het is tevens de manier waarop de oude zeelui vroeger a.d.h.v. manuele berekeningen hun koers en tussenposities bepaalden. Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is grootcirkelzeilen. Hier wordt gebruik gemaakt van boldriehoekswiskunde om de snelste route te bepalen tussen twee punten op de Aarde.

Economie

Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. Maritiem officieren zijn niet enkel navigatoren, ze zijn tevens koopvaardijofficieren. Dit houdt in dat ze tevens kennis van economische begrippen moeten beheersen. Bijvoorbeeld: supply chain management. Verder dient de officier ook alles te weten over de administratie die dergelijk economisch transport met zich meebrengt. Van het eerste contact tussen verkoper en koper, tot het aftekenen van de ontvangen goederen door de officieren zelf.

Bronnen

Overgenomen van "https://nl.wikisage.org/w/index.php?title=Economisch_navigeren&oldid=180209"