Masterplan Zuiderzeelijn: verschil tussen versies

Versie van 2 apr 2014 09:52

Masterplan Zuiderzeelijn

Tijdens het proces van de Zuiderzeelijn heeft de Stuurgroep Zuiderzeelijn aan bureau BVR uit Rotterdam opdracht verstrekt om de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding mogelijk met zich mee zal brengen uit te werken. Het rapport, met de titel Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, benoemt twee ruimtelijke effecten:

de ZZL biedt Nederland de kans om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld aan te sluiten, waardoor de positie van Nederland in het internationale netwerk wordt versterkt
de ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen, zorgt er voor dat de Randstad, Noord-Nederland en Noordoost-Europa in elkaars nabijheid komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Het rapport ziet als voordelen dat daardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.

Het rapport is, als bijlage bij de Structuurvisie Zuiderzeelijn, betrokken bij de besluitvorming over de Zuiderzeelijn.

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties

Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, BVR adviseurs, in opdracht van Provincie Fryslân, Provincie Flevoland, Regio Groningen-Assen, Stuurgroep Zuiderzzelijn, regionale projectorganisatie, 2006

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 ==Masterplan Zuiderzeelijn==
-De Stuurgroep Zuiderzeelijn heeft samen met BVR een Masterplan Zuiderzeelijn ontwikkeld, als visie op de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding met zich mee zal brengen. Door de ZZL verbetert de positie van Nederland in het internationale netwerk en versterkt de economische motor van Nederland als kennisland. Door de ZZL krijgt Noord Nederland ontwikkelingskansen binnen alle sectoren. Het ordenend vermogen van de ZZL zorgt
+Tijdens het proces van de Zuiderzeelijn heeft de Stuurgroep Zuiderzeelijn aan bureau BVR uit Rotterdam opdracht verstrekt om de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding mogelijk met zich mee zal brengen uit te werken. Het rapport, met de titel Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, benoemt twee ruimtelijke effecten:
-voor een duurzame ontwikkeling waarbinnen de verschillende deelgebieden een eigen
+* de ZZL biedt Nederland de kans om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld aan te sluiten, waardoor de positie van Nederland in het internationale netwerk wordt versterkt
-identiteit en profiel krijgen.
+* de ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen, zorgt er voor dat de Randstad, Noord-Nederland en Noordoost-Europa in elkaars nabijheid komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Het rapport ziet als voordelen dat daardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.
+Het rapport is, als bijlage bij de Structuurvisie Zuiderzeelijn, betrokken bij de besluitvorming over de Zuiderzeelijn.
-===Nederland in Europa===
+{{ Appendix|1=alles|2=
-Nederland is onderdeel van een verder uitbreidend Europa. De ontwikkeling van de
+* Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, BVR adviseurs, in opdracht van Provincie Fryslân, Provincie Flevoland, Regio Groningen-Assen, Stuurgroep Zuiderzzelijn, regionale projectorganisatie, 2006
-Nederlandse economie wordt steeds afhankelijker van internationale netwerken met
+}}
-accent op kennis en diensten. Het belang van de productie-economie neemt af en deze
-tendens zal de komende jaren alleen maar toenemen. Op de internationale rangorde is
-Nederland wat betreft innovatie en kennisontwikkeling een middenmoter. De perifere
-ligging en het ontbreken van doorgaande hoge snelheidslijnen vormt een verdere
-bedreiging voor de internationale concurrentiepositie. De recente uitbreiding van de EU
-met Noord-Europese lidstaten, de ontwikkeling van steden als Hamburg en Bremen en de
-intensiever wordende relaties tussen Duitsland en Scandinavië bieden Nederland de kans
-om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld
-aan te sluiten.
-===De ZZL als ordenend principe===
-De ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen,
-zorgt er voor dat de Randstad, Noord Nederland en Noordoost Europa in elkaars nabijheid
-komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Voordeel is dat
-daardoor niet alles overal hoeft te worden aangeboden maar dat er netwerkrelaties
-ontstaan waardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en
-cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.
-===De ZZL als verbindend element===
-Wanneer de lokale economieën van alle beleidssectoren (kennis, havens, logistiek,
-(inter)nationale ondernemingen, toerisme, zorg etc.) bij elkaar worden opgeteld, is
-er in Noord-Nederland een verrassend breed aanbod te vinden. Door de ZZL kunnen
-deze sectoren met elkaar worden verbonden, waardoor groei en innovatie worden gestimuleerd. Deze economische impuls is nodig om jongeren in Noord-Nederland vast te houden en nieuwe doelgroepen aan te trekken.
-===De ZZL als aanjager voor de wooneconomie===
-De wooneconomie is voor Noord-Nederland een sterke troef. Door de ZZL komen veel
-meer doelgroepen in beeld waarvoor Noord-Nederland interessante woonmilieus kan
-aanbieden. De historische steden Groningen en Leeuwarden bieden aantrekkelijke
-hoogstedelijke woonmilieus. In en rond de halteplaatsen is ruimte voor stedelijke en
-suburbane woonmilieus en nieuwe, veelal landelijke en dorpse woonmilieus gekoppeld
-aan de verschillende aanwezige landschapstypen.
-===Groningen-Assen: de ‘zuidas’ van het Noorden===
-Het stedelijk netwerk Groningen-Assen komt door de ZZL in een schakelpositie te liggen
-tussen de A6/A7 as, de A28 as en de noordelijke ontwikkelingsas naar Noord-Oost Europa.
-Hierdoor kan het stedelijk netwerk een schaalsprong maken waar, in de toekomst, ook
-Drachten zich bij kan aansluiten. Door de variatie van verschillende milieus, variërend
-van hoogstedelijk en creatief tot laagstedelijk en recreatief, leent dit gebied zich voor
-campusachtige ontwikkelingen op het gebied van R&D.
-===Leeuwarden, Drachten en Heerenveen: de nationale poorten naar sport en
-ontspanning===
-Leeuwarden, Drachten en Heerenveen worden door de ZZL aangesloten op het
-(inter)nationale netwerk en komen in de directe invloedssfeer van Flevoland en de
-Randstad. Het gebied kent een brede economie en kan zich (inter)nationaal profileren
-met grootschalige sportevenementen en als poort naar de Friese meren, de Wouden en
-de Wadden. Door de schaal van het landschap kan Friesland zeer gevarieerde woonmilieus
-aanbieden direct gekoppeld aan het landschap.
-===Noordelijk Flevoland: een orchidee in knop===
-Noordelijk Flevoland krijgt door de ZZL en door de nieuwe aansluiting op Zwolle
-(A50) een strategischere ligging. Het gebied heeft onontdekte kwaliteiten op het
-gebied van kennis, logistiek, handel, toerisme en agrarische producten, die door de
-nieuwe strategische ligging kunnen uitgroeien tot kwaliteitsdragers van het gebied.
-Er is bovendien ruimte voor het uitbouwen van dorpse woonmilieus en kleinschalige
-waterrijke milieus.
-===Lelystad: de stad van formaat===
-De ontwikkeling van het vliegveld tot overloopluchthaven van Schiphol en de
-scharnierfunctie tussen de Noordvleugel, het noorden en het oosten van het land, geven
-Lelystad een forse groeipotentie. Door de ruime verkavelingsstructuur en de aanwezige
-ruimte kunnen hier ontwikkelingen, activiteiten en evenementen plaatsvinden van een
-schaal die on-Nederlands is. Daarmee biedt Lelystad veel kansen voor de internationale
-positionering van Nederland.

Masterplan Zuiderzeelijn: verschil tussen versies

Versie van 2 apr 2014 09:52

Masterplan Zuiderzeelijn

Bronnen, noten en/of referenties

Navigatiemenu

Zoeken