Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed
Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Containerterminal: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Containerterminal&oldid=50456403 -1- Jorenvanb 29 nov 2017) |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
| (Een tussenliggende versie door een andere gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Bestand:Port_of_Singapore_Keppel_Terminal.jpg|miniatuur|Container stacks Keppel Container Terminal in [[Singapore]]]] | <!--[[Bestand:Port_of_Singapore_Keppel_Terminal.jpg|miniatuur|Container stacks Keppel Container Terminal in [[Singapore]]]] | ||
[[Bestand:Port_of_Shanghai,_Yangshan_Deep-water_Harbour_Zone,_02.jpg|miniatuur|[[Haven van Shanghai|De Haven van Shanghai]] is werelds drukste maritieme container terminal]] | [[Bestand:Port_of_Shanghai,_Yangshan_Deep-water_Harbour_Zone,_02.jpg|miniatuur|[[Haven van Shanghai|De Haven van Shanghai]] is werelds drukste maritieme container terminal]] | ||
Een ''' | [[Bestand:Pier_T_in_Long_Beach.jpg|miniatuur|Pier T Container Terminal in [[Long Beach (Californië)|Long Beach, Californië]], VS. met intermodaal spoor op de voorgrond en [[Portaalkraan|portaalkranen]] op de achtergrond.]] --> | ||
Een '''containerterminal''' is een voorziening waar [[Container (kist)|containers]] worden overgeladen tussen de [[Intermodaal goederenvervoer|verschillende vervoermiddelen, voor verder vervoer]]. De overdracht kan gebeuren tussen [[Containerschip|containerschepen]] en voertuigen, bijvoorbeeld [[Trein|treinen]] of [[Vrachtauto|vrachtwagens]], in welk geval de terminal wordt beschreven als een maritieme containerterminal. De overdracht tussen vervoersmiddelen is ook mogelijk, meestal tussen trein en vrachtwagen, in welk geval de terminal omschreven worden als een binnenvaartcontainerterminal. | |||
In | In november 1932 in Enola werd de eerste containerterminal in de wereld geopend door PRR Pennsylvania Railroad company.<ref name="logistica2014a">{{Cite journal|first=Krzysztof|last=Lewandowski|title=Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War|journal=Acta Logistica|volume=1|year=2014|issue=4|pages=1–7|ISSN=1339-5629|url=https://www.researchgate.net/publication/270794211_CZECHOSLOVAK_ACTIVITY_TO_PREPARE_EUROPEAN_NORMS_FOR_CONTAINERS_BEFORE_THE_SECOND_WORLD_WAR|format=PDF}}</ref> | ||
[[Port Newark–Elizabeth Marine Terminal|De haven van Newark Elizabeth]] op de Newark Bay in de [[ | [[Port Newark–Elizabeth Marine Terminal|De haven van Newark Elizabeth]] op de Newark Bay in de [[haven van New York en New Jersey]] wordt beschouwd als 's werelds eerste maritieme containerterminal. Op 26 april 1956, was de [[Ideal X]] opgetuigd voor een experiment om gestandaardiseerde containers te vervoeren die werden opgestapeld en vervolgens gelost op een vrachtwagenchassis in de haven van Newark. Het concept is ontwikkeld door de McLean Trucking Company. Op 15 augustus 1962 openden de [[Port Authority of New York and New Jersey|Port Authority van New York en New Jersey]] de eerste containerhaven, Elizabeth Marine Terminal.<ref>{{cite news|title=History|publisher=Port Authority of New York and New Jersey|url=http://www.panynj.gov/port/history.html|accessdate=2014-12-23}}</ref> | ||
Maritieme | Maritieme containerterminals zijn meestal een deel van een grotere [[haven]], en de grootste maritieme containerterminals bevinden zich rond de grote [[Natuurlijke haven|havens]]. Binnenvaartcontainerterminals hebben de neiging om zich te situeren in of in de buurt van grote steden met goede verbindingen per trein naar de maritieme containerterminals. | ||
Het is gebruikelijk om de vracht die binnenkomt in een enkel schip te verdelen over de verschillende mogelijkheden van transport voor de levering aan de klanten. Volgens een manager van de [[ | Het is gebruikelijk om de vracht die binnenkomt in een enkel schip te verdelen over de verschillende mogelijkheden van transport voor de levering aan de klanten. Volgens een manager van de [[haven van Rotterdam]] is het vrij typisch om een lading van een 18.000 [[TEU]] te verdelen over 19 containertreinen (74 TEU elk), 32 schepen (97 TEU elk) en 1.560 vrachtwagens (gemiddeld 1,6 TEU elk).<ref>Senior business manager van de haven van Rotterdam Arwin Stehouwer, geciteerd in [https://www.railexpress.com.au/rail-port-shuttles-growing-trend-in-europe/ Rail port shuttles growing trend in Europe], ''Rail Express'', 24 juli 2015</ref> In april 2015 opende APM Terminal Maasvlakte II, dat zich aanpast aan de geavanceerde technologie van op afstand bestuurbare ship-to-shore-[[Portaalkraan|portaalkranen]] en opvattingen van duurzaamheid, [[duurzame energie]], en nul [[Broeikasgas|uitstoot van koolstofdioxide]].<ref>{{Cite web|url=http://www.maritime-executive.com/article/apm-opens-most-advanced-container-terminal|title=APM Opens Most Advanced Container Terminal|access-date=2016-09-21}}</ref> | ||
Zowel de maritieme | Zowel de maritieme en binnenvaartcontainerterminals voorzien meestal opslagfaciliteiten voor zowel beladen als lege containers. De volle containers worden opgeslagen voor relatief korte perioden, in afwachting van verder transport, terwijl lege containers kunnen worden opgeslagen voor langere perioden, in afwachting van hun volgende gebruik. | ||
In de afgelopen jaren zijn methodologische ontwikkelingen met betrekking tot | In de afgelopen jaren [wanneer?] zijn methodologische ontwikkelingen met betrekking tot containerterminaloperaties aanzienlijk verbeterd, zoals het containerterminal-ontwerpproces. Voor een gedetailleerde beschrijving en een uitgebreide lijst van referenties zie, bijvoorbeeld, literatuur op het gebied van operationeel onderzoek.<ref>{{cite journal|author=Dirk Steenken|author2=Stefan Voß|author3=Robert Stahlbock|date=1 January 2004|title=Container terminal operation and operations research - a classification and literature review|journal=OR Spectrum|volume=26|issue=1|pages=3–49|publisher=Springer-Verlag|location=Berlin / Heidelberg|doi=10.1007/s00291-003-0157-z|url=http://www.springerlink.com/content/4pggmhn1tq0bfpwx|accessdate=2010-09-07}}</ref><ref>{{cite journal|author=Robert Stahlbock|author2=Stefan Voß|date=1 January 2007|title=Operations research at container terminals: a literature update|journal=OR Spectrum|volume=30|issue=1|pages=1–52|publisher=Spring-Verlag|doi=10.1007/s00291-007-0100-9|url=http://www.springerlink.com/content/018j57r4364148m0|accessdate=2010-09-07}}</ref> | ||
== Zie ook == | == Zie ook == | ||
* [[Vrachtluchtvaartmaatschappij]] | |||
* [[Vrachtluchtvaartmaatschappij]] | |||
* [[Containerisatie|Containervervoer]] | * [[Containerisatie|Containervervoer]] | ||
* [[Dok|Dok (maritieme)]] | * [[Dok|Dok (maritieme)]] | ||
| Regel 23: | Regel 23: | ||
== Referenties == | == Referenties == | ||
{{ | {{References}} | ||
{{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel=Container terminal|datum=20171129}} | |||
== | {{authority control|TYPE=o|Wikidata=Q492425 }} | ||
[[Categorie:Scheepvaart]] | [[Categorie:Scheepvaart]] | ||
Huidige versie van 10 aug 2024 om 11:52
Een containerterminal is een voorziening waar containers worden overgeladen tussen de verschillende vervoermiddelen, voor verder vervoer. De overdracht kan gebeuren tussen containerschepen en voertuigen, bijvoorbeeld treinen of vrachtwagens, in welk geval de terminal wordt beschreven als een maritieme containerterminal. De overdracht tussen vervoersmiddelen is ook mogelijk, meestal tussen trein en vrachtwagen, in welk geval de terminal omschreven worden als een binnenvaartcontainerterminal.
In november 1932 in Enola werd de eerste containerterminal in de wereld geopend door PRR Pennsylvania Railroad company.[1]
De haven van Newark Elizabeth op de Newark Bay in de haven van New York en New Jersey wordt beschouwd als 's werelds eerste maritieme containerterminal. Op 26 april 1956, was de Ideal X opgetuigd voor een experiment om gestandaardiseerde containers te vervoeren die werden opgestapeld en vervolgens gelost op een vrachtwagenchassis in de haven van Newark. Het concept is ontwikkeld door de McLean Trucking Company. Op 15 augustus 1962 openden de Port Authority van New York en New Jersey de eerste containerhaven, Elizabeth Marine Terminal.[2]
Maritieme containerterminals zijn meestal een deel van een grotere haven, en de grootste maritieme containerterminals bevinden zich rond de grote havens. Binnenvaartcontainerterminals hebben de neiging om zich te situeren in of in de buurt van grote steden met goede verbindingen per trein naar de maritieme containerterminals.
Het is gebruikelijk om de vracht die binnenkomt in een enkel schip te verdelen over de verschillende mogelijkheden van transport voor de levering aan de klanten. Volgens een manager van de haven van Rotterdam is het vrij typisch om een lading van een 18.000 TEU te verdelen over 19 containertreinen (74 TEU elk), 32 schepen (97 TEU elk) en 1.560 vrachtwagens (gemiddeld 1,6 TEU elk).[3] In april 2015 opende APM Terminal Maasvlakte II, dat zich aanpast aan de geavanceerde technologie van op afstand bestuurbare ship-to-shore-portaalkranen en opvattingen van duurzaamheid, duurzame energie, en nul uitstoot van koolstofdioxide.[4]
Zowel de maritieme en binnenvaartcontainerterminals voorzien meestal opslagfaciliteiten voor zowel beladen als lege containers. De volle containers worden opgeslagen voor relatief korte perioden, in afwachting van verder transport, terwijl lege containers kunnen worden opgeslagen voor langere perioden, in afwachting van hun volgende gebruik.
In de afgelopen jaren [wanneer?] zijn methodologische ontwikkelingen met betrekking tot containerterminaloperaties aanzienlijk verbeterd, zoals het containerterminal-ontwerpproces. Voor een gedetailleerde beschrijving en een uitgebreide lijst van referenties zie, bijvoorbeeld, literatuur op het gebied van operationeel onderzoek.[5][6]
Zie ook
Referenties
- º Lewandowski, Krzysztof (2014). Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War (PDF). Acta Logistica 1 (4): 1–7.
- º "History", Port Authority of New York and New Jersey. Geraadpleegd op 2014-12-23.
- º Senior business manager van de haven van Rotterdam Arwin Stehouwer, geciteerd in Rail port shuttles growing trend in Europe, Rail Express, 24 juli 2015
- º APM Opens Most Advanced Container Terminal.
- º Dirk Steenken (1 January 2004). Container terminal operation and operations research - a classification and literature review. OR Spectrum 26 (1): 3–49. DOI:10.1007/s00291-003-0157-z. Geraadpleegd op 2010-09-07.
- º Robert Stahlbock (1 January 2007). Operations research at container terminals: a literature update. OR Spectrum 30 (1): 1–52. DOI:10.1007/s00291-007-0100-9. Geraadpleegd op 2010-09-07.
