Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
CRAIC CR929: verschil tussen versies
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=CRAIC_CR929&oldid=60786659 8 jan 2022 Pindakaasman) |
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=CRAIC_CR929&oldid=60934697 24 jan 2022) |
||
| Regel 18: | Regel 18: | ||
}} | }} | ||
De '''CRAIC CR929''' | De '''CRAIC CR929''' is een [[widebody]][[verkeersvliegtuig|-verkeersvliegtuig]] dat door een Chinees-Russisch consortium wordt ontwikkeld voor langeafstandsvluchten. Het doel is om enkelen honderden toestellen te produceren en vanaf 2025 de concurrentie aan te gaan met het [[duopolie]] van [[Boeing]] en [[Airbus]]. In september 2021 begon de productie van het eerste [[prototype]]. | ||
==Ontwikkeling== | ==Ontwikkeling== | ||
Het Chinese [[Comac (vliegtuigfabrikant)|Comac]] en het Russische [[Verenigde Vliegtuigbouwcorporatie|UAC]] startten in 2011 studies voor de C929 en C939, met 290 en 390 stoelen. In juli 2012 richtten Comac en UAC een joint-venture op voor de ontwikkeling van een vliegtuig dat de [[Iljoesjin Il-96]] moest opvolgen. Rusland zou voor kennis zorgen en China voor middelen. De ontwikkeling zou naar verwachting zeven jaar duren en zeven tot twaalf miljard dollar kosten. | |||
Eind 2014 | Eind 2014 streefde UAC naar een groot vliegbereik van 12.000 kilometer, terwijl Comac potentieel zag voor een toestel met 250 tot 280 zitplaatsen en een middellang bereik van 7400 kilometer. In 2016 kwam er een nieuw ontwikkelingsprogramma met een budget van dertien miljard dollar, gericht op levering vanaf 2025. Comac zou de romp gaan ontwikkelen en bouwen en UAC zou voor de vleugels en staart zorgen. | ||
=== CRAIC joint-venture === | === CRAIC joint-venture === | ||
De China-Russia Commercial Aircraft International Corporation | De samenwerking tussen Comac en UAC werd op 22 mei 2017 geformaliseerd in een 50-50 [[joint venture]], de [[China-Russia Commercial Aircraft International Corporation]] (CRAIC). Het bijgestelde doel was om tussen 2025 en 2028 de eerste testvluchten en leveringen te maken. Met een toestel dat tien tot vijftien procent goedkoper in gebruik moet zijn, streeft het bedrijf voor 2035 naar een aandeel van tien procent in de markt voor widebody's, die in handen is van Airbus en Boeing.<ref>{{Citeer web|url=https://www.reuters.com/article/us-china-comac-russia-idUSKBN18I0KZ|titel=China, Russia set up wide-body jet firm in new challenge to Boeing, Airbus|bezochtdatum=2017-5-22|auteur=Brenda Goh|taal=en}}</ref> De productie zal plaatsvinden in [[Shanghai]], waar CRAIC gevestigd is. Delen van het vliegtuig zullen uitgevoerd worden in [[Composiet (materiaal)|composietmaterialen]]. De totale investering zal dertien tot twintig miljard bedragen<ref>{{Citeer web|url=https://www.flightglobal.com/comac-uac-set-up-joint-venture-for-widebody-effort/124115.article|titel=Comac, UAC set up joint venture for widebody effort|bezochtdatum=2022-01-04|auteur=Greg Waldron2017-05-22T08:57:35+01:00|werk=Flight Global|taal=en}}</ref> | ||
UAC en Comac verwachten dat er | UAC en Comac verwachten dat er in de periode van 2023 tot 2045 zo'n zevenduizend widebody's verkocht zullen worden voor gemiddeld 214 miljoen dollar, wat neerkomt op een marktwaarde van bijna anderhalf biljoen dollar. Bij drie keer drie stoelen op een rij, de economy class-opstelling, is de capaciteit 230 passagiers bij een vliegbereik van 12.000 kilometer, vergelijkbaar met de [[Airbus A330neo|Airbus A330]]-900. Kortere en langere versies zouden 230 en 320 passagiers kunnen vervoeren. | ||
Comac wordt verantwoordelijk voor | Comac wordt verantwoordelijk voor [[Vliegtuigromp|romp]], [[stabilo]] en [[kielvlak]], allerhande stroomlijndelen, de neus en delen van het [[landingsgestel]]. UAC wordt verantwoordelijk voor de hoofdlandingsgestel, [[Vleugel (vliegtuig)|vleugels]] en motorpylonen. Delen die in China goedkoper te produceren zijn, worden daar gemaakt.<ref>{{Citeer web|url=https://aviationweek.com/air-transport/uac-comac-developing-widebody-aircraft|titel=UAC And Comac Developing Widebody Aircraft {{!}} Aviation Week Network|bezochtdatum=2022-01-04|werk=aviationweek.com}}</ref> | ||
Het | Het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum wordt gevestigd in Moskou en de vliegtuigbouw zal plaatsvinden in Shanghai. In 2017 werd er voor de naam CR-292 gekozen (CR staat voor China-Rusland). Volgens plan moest het ontwerp goedgekeurd worden in 2021, met de [[eerste vlucht]] in 2023 en de marktintroductie in 2025. De eerste prototypes zullen worden aangedreven met westerse motoren, zodat de Russian United Engine Corporation en de Chinese AECC hun gezamenlijk te ontwikkelen nieuwe motor in 2022 kunnen testen, met het doel in 2027 een [[certificaat van luchtwaardigheid]] te krijgen voor de motoren.<ref>{{Citeer web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/uac-and-comac-christen-widebody-family-as-cr-929/125559.article|titel=UAC and Comac christen widebody family as CR 929|bezochtdatum=2022-01-04|auteur=Greg Waldron2017-09-29T08:33:30+01:00|werk=Flight Global|taal=en}}</ref> | ||
== Design == | == Design == | ||
Er zijn drie varianten gepland. De - | Er zijn drie varianten gepland. De 500-versie moet 250 passagiers in drie klassen vervoeren over 14.000 kilometer. De 600 versie moet 280 passagiers vervoeren met een bereik van 12.000 kilometer en de 700 versie moet 320 passagiers vervoeren met een bereik van 10.000 kilometer. Afhankelijk van de indeling zou de 600-versie plaats kunnen bieden aan 291 stoelen, waarvan 243 economy-class stoelen en 48 business class, waarbij er zes rijen kunnen worden omgezet in acht first class stoelen. De [[Stoelsteek|afstand tussen de stoelen]] zal respectievelijk 81 en 76 centimeter worden. | ||
De cockpit met twee bemanningsleden lijkt erg veel op de [[Comac C919]], met | De cockpit met twee bemanningsleden lijkt erg veel op de [[Comac C919]], met vijf schermen en een [[Sidestick|sidestick-bediening]]. | ||
{{Appendix|2= | {{Appendix|2= | ||
*{{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel=CRAIC CR929|oldid=1061966960}} | |||
{{References}} | {{References}} | ||
}} | }} | ||
{{authority control|TYPE=|Wikidata=Q18542599 }} | |||
[[Categorie:Luchtvaart in China]] | [[Categorie:Luchtvaart in China]] | ||
[[Categorie:Luchtvaart in Rusland]] | [[Categorie:Luchtvaart in Rusland]] | ||
[[Categorie:Verkeersvliegtuig]] | [[Categorie:Verkeersvliegtuig]] | ||
Versie van 1 feb 2022 01:32
| CR929 | ||
| Bestand:Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png | ||
| Fabrikant | CRAIC (Comac - UAC) | |
| Type(s) | - 500, - 600, - 700 | |
| Lengte | 63,75 m | |
| Spanwijdte | 63,86 m | |
| Hoogte (vanaf de grond) | 17,9 m | |
| Interieurbreedte | 5,61 m | |
| Max. aantal passagiers | -500 versie: 250 passagiers,
-600 versie: 280 passagiers, -700 versie: 320 passagiers | |
| Max. startgewicht | 245 t | |
| Kruissnelheid | Mach 0.85, 938 km/u | |
| Max. reikwijdte | 12.000 km | |
| Eerste vlucht | 2025 | |
De CRAIC CR929 is een widebody-verkeersvliegtuig dat door een Chinees-Russisch consortium wordt ontwikkeld voor langeafstandsvluchten. Het doel is om enkelen honderden toestellen te produceren en vanaf 2025 de concurrentie aan te gaan met het duopolie van Boeing en Airbus. In september 2021 begon de productie van het eerste prototype.
Ontwikkeling
Het Chinese Comac en het Russische UAC startten in 2011 studies voor de C929 en C939, met 290 en 390 stoelen. In juli 2012 richtten Comac en UAC een joint-venture op voor de ontwikkeling van een vliegtuig dat de Iljoesjin Il-96 moest opvolgen. Rusland zou voor kennis zorgen en China voor middelen. De ontwikkeling zou naar verwachting zeven jaar duren en zeven tot twaalf miljard dollar kosten.
Eind 2014 streefde UAC naar een groot vliegbereik van 12.000 kilometer, terwijl Comac potentieel zag voor een toestel met 250 tot 280 zitplaatsen en een middellang bereik van 7400 kilometer. In 2016 kwam er een nieuw ontwikkelingsprogramma met een budget van dertien miljard dollar, gericht op levering vanaf 2025. Comac zou de romp gaan ontwikkelen en bouwen en UAC zou voor de vleugels en staart zorgen.
CRAIC joint-venture
De samenwerking tussen Comac en UAC werd op 22 mei 2017 geformaliseerd in een 50-50 joint venture, de China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Het bijgestelde doel was om tussen 2025 en 2028 de eerste testvluchten en leveringen te maken. Met een toestel dat tien tot vijftien procent goedkoper in gebruik moet zijn, streeft het bedrijf voor 2035 naar een aandeel van tien procent in de markt voor widebody's, die in handen is van Airbus en Boeing.[1] De productie zal plaatsvinden in Shanghai, waar CRAIC gevestigd is. Delen van het vliegtuig zullen uitgevoerd worden in composietmaterialen. De totale investering zal dertien tot twintig miljard bedragen[2]
UAC en Comac verwachten dat er in de periode van 2023 tot 2045 zo'n zevenduizend widebody's verkocht zullen worden voor gemiddeld 214 miljoen dollar, wat neerkomt op een marktwaarde van bijna anderhalf biljoen dollar. Bij drie keer drie stoelen op een rij, de economy class-opstelling, is de capaciteit 230 passagiers bij een vliegbereik van 12.000 kilometer, vergelijkbaar met de Airbus A330-900. Kortere en langere versies zouden 230 en 320 passagiers kunnen vervoeren.
Comac wordt verantwoordelijk voor romp, stabilo en kielvlak, allerhande stroomlijndelen, de neus en delen van het landingsgestel. UAC wordt verantwoordelijk voor de hoofdlandingsgestel, vleugels en motorpylonen. Delen die in China goedkoper te produceren zijn, worden daar gemaakt.[3]
Het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum wordt gevestigd in Moskou en de vliegtuigbouw zal plaatsvinden in Shanghai. In 2017 werd er voor de naam CR-292 gekozen (CR staat voor China-Rusland). Volgens plan moest het ontwerp goedgekeurd worden in 2021, met de eerste vlucht in 2023 en de marktintroductie in 2025. De eerste prototypes zullen worden aangedreven met westerse motoren, zodat de Russian United Engine Corporation en de Chinese AECC hun gezamenlijk te ontwikkelen nieuwe motor in 2022 kunnen testen, met het doel in 2027 een certificaat van luchtwaardigheid te krijgen voor de motoren.[4]
Design
Er zijn drie varianten gepland. De 500-versie moet 250 passagiers in drie klassen vervoeren over 14.000 kilometer. De 600 versie moet 280 passagiers vervoeren met een bereik van 12.000 kilometer en de 700 versie moet 320 passagiers vervoeren met een bereik van 10.000 kilometer. Afhankelijk van de indeling zou de 600-versie plaats kunnen bieden aan 291 stoelen, waarvan 243 economy-class stoelen en 48 business class, waarbij er zes rijen kunnen worden omgezet in acht first class stoelen. De afstand tussen de stoelen zal respectievelijk 81 en 76 centimeter worden.
De cockpit met twee bemanningsleden lijkt erg veel op de Comac C919, met vijf schermen en een sidestick-bediening.
Bronnen, noten en/of referenties
|
