Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed

Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.

  • Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
  • Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
rel=nofollow

Masterplan Zuiderzeelijn: verschil tussen versies

Uit Wikisage
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Masterplan_Zuiderzeelijn&oldid=40832103 J.Buiten 20 mrt 2014))
 
(+ Cat)
 
(Een tussenliggende versie door een andere gebruiker niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
==Masterplan Zuiderzeelijn==
==Masterplan Zuiderzeelijn==


De Stuurgroep Zuiderzeelijn heeft samen met BVR een Masterplan Zuiderzeelijn ontwikkeld, als visie op de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding met zich mee zal brengen. Door de ZZL verbetert de positie van Nederland in het internationale netwerk en versterkt de economische motor van Nederland als kennisland. Door de ZZL krijgt Noord Nederland ontwikkelingskansen binnen alle sectoren. Het ordenend vermogen van de ZZL zorgt
Tijdens het proces van de [[Zuiderzeelijn]] heeft de Stuurgroep Zuiderzeelijn aan bureau BVR uit Rotterdam opdracht verstrekt om de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding mogelijk met zich mee zal brengen uit te werken. Het rapport, met de titel Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, benoemt twee ruimtelijke effecten:
voor een duurzame ontwikkeling waarbinnen de verschillende deelgebieden een eigen
* de ZZL biedt Nederland de kans om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld aan te sluiten, waardoor de positie van Nederland in het internationale netwerk wordt versterkt
identiteit en profiel krijgen.
* de ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen, zorgt er voor dat de Randstad, Noord-Nederland en Noordoost-Europa in elkaars nabijheid komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Het rapport ziet als voordelen dat daardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.
Het rapport is, als bijlage bij de Structuurvisie Zuiderzeelijn, betrokken bij de besluitvorming over de Zuiderzeelijn.
{{ Appendix|1=alles|2=
* Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, BVR adviseurs, in opdracht van Provincie Fryslân, Provincie Flevoland, Regio Groningen-Assen, Stuurgroep Zuiderzzelijn, regionale projectorganisatie, 2006
}}


===Nederland in Europa===
[[Categorie:Spoorlijn in Nederland]]
Nederland is onderdeel van een verder uitbreidend Europa. De ontwikkeling van de
[[Categorie:Masterplan]]
Nederlandse economie wordt steeds afhankelijker van internationale netwerken met
[[Categorie:Niet-gerealiseerd project]]
accent op kennis en diensten. Het belang van de productie-economie neemt af en deze
tendens zal de komende jaren alleen maar toenemen. Op de internationale rangorde is
Nederland wat betreft innovatie en kennisontwikkeling een middenmoter. De perifere
ligging en het ontbreken van doorgaande hoge snelheidslijnen vormt een verdere
bedreiging voor de internationale concurrentiepositie. De recente uitbreiding van de EU
met Noord-Europese lidstaten, de ontwikkeling van steden als Hamburg en Bremen en de
intensiever wordende relaties tussen Duitsland en Scandinavië bieden Nederland de kans
om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld
aan te sluiten.
 
===De ZZL als ordenend principe===
De ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen,
zorgt er voor dat de Randstad, Noord Nederland en Noordoost Europa in elkaars nabijheid
komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Voordeel is dat
daardoor niet alles overal hoeft te worden aangeboden maar dat er netwerkrelaties
ontstaan waardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en
cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.
 
===De ZZL als verbindend element===
Wanneer de lokale economieën van alle beleidssectoren (kennis, havens, logistiek,
(inter)nationale ondernemingen, toerisme, zorg etc.) bij elkaar worden opgeteld, is
er in Noord-Nederland een verrassend breed aanbod te vinden. Door de ZZL kunnen
deze sectoren met elkaar worden verbonden, waardoor groei en innovatie worden gestimuleerd. Deze economische impuls is nodig om jongeren in Noord-Nederland vast te houden en nieuwe doelgroepen aan te trekken.
 
===De ZZL als aanjager voor de wooneconomie===
De wooneconomie is voor Noord-Nederland een sterke troef. Door de ZZL komen veel
meer doelgroepen in beeld waarvoor Noord-Nederland interessante woonmilieus kan
aanbieden. De historische steden Groningen en Leeuwarden bieden aantrekkelijke
hoogstedelijke woonmilieus. In en rond de halteplaatsen is ruimte voor stedelijke en
suburbane woonmilieus en nieuwe, veelal landelijke en dorpse woonmilieus gekoppeld
aan de verschillende aanwezige landschapstypen.
 
===Groningen-Assen: de ‘zuidas’ van het Noorden===
Het stedelijk netwerk Groningen-Assen komt door de ZZL in een schakelpositie te liggen
tussen de A6/A7 as, de A28 as en de noordelijke ontwikkelingsas naar Noord-Oost Europa.
Hierdoor kan het stedelijk netwerk een schaalsprong maken waar, in de toekomst, ook
Drachten zich bij kan aansluiten. Door de variatie van verschillende milieus, variërend
van hoogstedelijk en creatief tot laagstedelijk en recreatief, leent dit gebied zich voor
campusachtige ontwikkelingen op het gebied van R&D.
 
===Leeuwarden, Drachten en Heerenveen: de nationale poorten naar sport en
ontspanning===
Leeuwarden, Drachten en Heerenveen worden door de ZZL aangesloten op het
(inter)nationale netwerk en komen in de directe invloedssfeer van Flevoland en de
Randstad. Het gebied kent een brede economie en kan zich (inter)nationaal profileren
met grootschalige sportevenementen en als poort naar de Friese meren, de Wouden en
de Wadden. Door de schaal van het landschap kan Friesland zeer gevarieerde woonmilieus
aanbieden direct gekoppeld aan het landschap.
 
===Noordelijk Flevoland: een orchidee in knop===
Noordelijk Flevoland krijgt door de ZZL en door de nieuwe aansluiting op Zwolle
(A50) een strategischere ligging. Het gebied heeft onontdekte kwaliteiten op het
gebied van kennis, logistiek, handel, toerisme en agrarische producten, die door de
nieuwe strategische ligging kunnen uitgroeien tot kwaliteitsdragers van het gebied.
Er is bovendien ruimte voor het uitbouwen van dorpse woonmilieus en kleinschalige
waterrijke milieus.
 
===Lelystad: de stad van formaat===
De ontwikkeling van het vliegveld tot overloopluchthaven van Schiphol en de
scharnierfunctie tussen de Noordvleugel, het noorden en het oosten van het land, geven
Lelystad een forse groeipotentie. Door de ruime verkavelingsstructuur en de aanwezige
ruimte kunnen hier ontwikkelingen, activiteiten en evenementen plaatsvinden van een
schaal die on-Nederlands is. Daarmee biedt Lelystad veel kansen voor de internationale
positionering van Nederland.

Huidige versie van 4 okt 2018 om 15:33

Masterplan Zuiderzeelijn

Tijdens het proces van de Zuiderzeelijn heeft de Stuurgroep Zuiderzeelijn aan bureau BVR uit Rotterdam opdracht verstrekt om de ruimtelijke ontwikkeling die de realisatie van een snelle spoorverbinding mogelijk met zich mee zal brengen uit te werken. Het rapport, met de titel Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, benoemt twee ruimtelijke effecten:

  • de ZZL biedt Nederland de kans om via de ontwikkelingsas A6/A7 en A28 weer beter op het internationale krachtenveld aan te sluiten, waardoor de positie van Nederland in het internationale netwerk wordt versterkt
  • de ZZL, uitgevoerd als snelle lijn met de mogelijkheid om op veel plaatsen te stoppen, zorgt er voor dat de Randstad, Noord-Nederland en Noordoost-Europa in elkaars nabijheid komen te liggen en daardoor kunnen profiteren van elkaars kwaliteiten. Het rapport ziet als voordelen dat daardoor de druk op gebieden kan afnemen en landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten zich duurzaam kunnen ontwikkelen.

Het rapport is, als bijlage bij de Structuurvisie Zuiderzeelijn, betrokken bij de besluitvorming over de Zuiderzeelijn.

Bronnen, noten en/of referenties

Bronnen, noten en/of referenties
  • Zuiderzeelijn; Gebiedsuitwerking Noord-Nederland, BVR adviseurs, in opdracht van Provincie Fryslân, Provincie Flevoland, Regio Groningen-Assen, Stuurgroep Zuiderzzelijn, regionale projectorganisatie, 2006
rel=nofollow
Overgenomen van "https://nl.wikisage.org/w/index.php?title=Masterplan_Zuiderzeelijn&oldid=268891"