Arriva Personenvervoer Nederland

Arriva Personenvervoer Nederland
Algemene informatie
Land	Nederland
Hoofdvestiging	Heerenveen
http://www.arrivatouring.nl Website
Actief	1998-heden
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf	Arriva Holding N.V.
Aandeelhouder(s)	Arriva plc (100%)
Dochter(s)	Arriva Openbaar Vervoer Arriva Wadden Arriva Touring
Materieel
Treinen	Zie materieel trein
Bussen	Zie materieel bus
Boot	Waterbus
Exploitatie
Trein	Zie huidige treinvervoer Zie toekomstige activiteiten
Bus	Zie huidige activiteiten
Boot	Zie Waterbus

Arriva Personenvervoer Nederland (kortweg: Arriva) is een Nederlandse vervoersmaatschappij, met haar hoofdvestiging in Heerenveen. Zij is een dochteronderneming van Arriva plc die voor 100% eigendom is van Deutsche Bahn.

Algemeen

Arriva Nederland verzorgt stads- en streekvervoer per bus in verschillende regio's in het land en exploiteert een aantal regionale treinverbindingen. Samen met Koninklijke Doeksen vaart het bedrijf sinds 1 januari 2010 tot en met december 2021 de Waterbus in Zuid-Holland, onder de naam Aquabus.

Naast openbaar vervoer verhuurt "Arriva Touring" bussen voor bijvoorbeeld groepsreizen, pendeldiensten of treinvervangend vervoer. Deze afdeling is gevestigd in Groningen en beschikt over diverse touringcars en (ex)-lijndienstbussen. Arriva Touring rijdt daarnaast verschillende Qliner-verbindingen van en naar Groningen.

Geschiedenis

Tot begin jaren '90 waren de meeste openbaarvervoerbedrijven in Nederland in overheidshanden, doorgaans in de vorm van NV-constructies waarbij de aandelen indirect in bezit waren van de overheid, bijvoorbeeld via de NS als moedermaatschappij. De overheid wilde het openbaar vervoer in Nederland anders gaan structureren. Om te beginnen werd in 1989 werd een legio aan vervoersondernemingen die actief waren in het streekvervoer samengevoegd in één holding, het Verenigd Streekvervoer Nederland, later VSN-groep. In de jaren erna vonden verschillende fusies plaats tussen de "kleine" vervoersbedrijven.

De eerste ervaring met liberalisering van het openbaar vervoer in Nederland werd opgedaan in Zuid-Limburg. Eind 1994 kreeg het Amerikaanse Vancom een vierjarige vergunning, beginnend in mei 1995, voor een zestal lijnen rondom Maastricht in het Limburgse Heuvelland. Deze lijnen werden eerder gereden door staatsbedrijf VSL. Op 17 december 1997 kocht Vancom het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Groningen. De gehele Nederlandse tak van Vancom werd enkele weken later overgedragen aan het Britse Arriva.

Arriva bracht het stadsvervoer in Groningen onder bij dochteronderneming N.V. Arriva Groningen. Juridisch gezien was dit een zelfstandige eenheid, wat onder meer tot uiting kwam in het feit dat de buschauffeurs onder een andere cao vielen. Het busvervoer in Zuid-Limburg werd op 26 april 2002 verkocht aan Limex (Limburg Express/Connex), een streekvervoerder die per 10 december 2006 is opgegaan in Veolia Transport Limburg.

De verantwoordelijkheid voor het openbaar vervoer per bus, tram en metro is per 1 januari 1998 gedecentraliseerd van het rijk naar zogenaamde vervoersautoriteiten, dit kunnen provincies of plusregio's zijn. Datzelfde jaar werd de VSN-groep opgesplitst in twee delen, VSN-1 en VSN-2. De reden voor die opdeling was de nieuw in te voeren Wet personenvervoer 2000, waarmee marktwerking definitief in het Nederlandse openbaar vervoer werd geïntroduceerd. De verantwoordelijke autoriteit verdeelt het grondgebied en/of de bestaande lijnen in zogenaamde concessies. Om de meest geschikte vervoerder te vinden, organiseert de concessieverlener een openbare aanbesteding. Vervoerbedrijven die meer dan 50% marktaandeel bezitten mogen zich niet meer inschrijven op een aanbesteding. In 1996 hadden de VSN-dochters een gezamenlijk marktaandeel van 98%.

De bedrijven die werden ingedeeld bij VSN-1 waren Midnet, Oostnet, ZWN en NZH. Deze vervoerbedrijven gingen op 10 mei 1999 verder onder de nieuwe naam Connexxion. Het bus- en treinvervoer in de Achterhoek, waar eerder Oostnet reed, ging over naar een andere nieuwe busmaatschappij, Syntus.

De overige bedrijven (BBA, Hanze Groep (waaronder GADO), Hermes en VEONN) werden ingedeeld in de VSN-2-groep en waren bestemd voor de verkoop. Op 30 september 1998 werden de Hanze Groep en VEONN verkocht aan Arriva. Arriva kreeg hierdoor een groot gedeelte van het openbaar vervoer in provincies Groningen, Drenthe en Friesland in handen en in delen van Overijssel en Flevoland (Noordoostpolder). Pas in mei 1999 was de naam ook daadwerkelijk op de bussen te zien.

In Friesland waren VSN (VEONN) en NS Reizigers net in onderhandeling over een samenwerkingsverband onder de naam NoordNed voor al het openbaar vervoer in Friesland. Dit betroffen de treindiensten op de Noordelijke Nevenlijnen en al het busvervoer in de provincie. De oprichting van NoordNed zou eigenlijk al op 24 mei 1998 plaatsvinden, maar wegens omstandigheden werd de start een jaar uitgesteld. In deze periode nam Arriva de VEONN over en werd deze een partner in NoordNed. Uiteindelijk ging NoordNed op 30 mei 1999 van start. In het zuidoosten van Friesland en op de Friese Waddeneilanden ging Arriva zelf rijden. De stadsdienst Leeuwarden werd in eerste instantie bij NoordNed ingedeeld, maar ging later toch verder onder Arriva. De treinen voor NoordNed werden geleased van de NS en de bussen van Arriva.

In december 2003 verkocht de NS haar aandeel in NoordNed aan Arriva. Het bedrijf was nu overbodig geworden en werd uiteindelijk op 1 januari 2006 opgeheven. De bussen werden overgespoten in de huisstijl van Arriva.

Inmiddels is het vervoersgebied door de openbare aanbestedingen fors veranderd. Het rijgebied is grotendeels verplaatst van het noorden naar het midden en zuiden van het land.

Busvervoer

Arriva bussen zijn tegenwoordig te vinden op de stadsdienst Lelystad, in de Hoekse Waard/Goeree Overflakkee, in de Achterhoek en Rivierenland, in het DAV-gebied (Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden), in Oost-Brabant en de Meierij en op de Friese waddeneilanden Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog. Daarnaast op de snelbussen tussen Groningen - Lelystad, Groningen - Drachten, Groningen - Emmen en Hoogeveen - Emmen.

Noord-Nederland

De stadsdienst Leeuwarden werd op 27 juni 2001 na de invoering van de Wet personenvervoer 2000 als eerste openbaar aanbesteed. Op 27 juni 2001 werd bekend dat Arriva de concessie behield tot zeker 1 januari 2007. Bij de nieuwe aanbesteding schreef Arriva niet in omdat de concessie wegens diverse oorzaken onrendabel bleek te zijn voor het bedrijf. De stadsdienst ging over naar Connexxion.

De concessie Zuidoost Friesland werd in 2002 aanbesteed en gewonnen door Arriva. Bij de nieuwe aanbesteding in 2008 schreef Arriva niet in. De concessie werd aan nieuwkomer Qbuzz gegund.

Het busvervoer op Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog werd in 2002 in losse concessies aanbesteed. Arriva verloor hier alleen het busvervoer op Vlieland aan TCR Vlieland. Sinds maart 2009 is deze buslijn echter weer eigendom van Arriva, hiervoor huurt het bedrijf wel bussen in van de TCR. Ook het vervoer op de andere Friese Waddeneilanden wist Arriva te behouden. De buslijnen op Terschelling en Vlieland worden tegenwoordig gereden met bussen en chauffeurs van TCR in opdracht van Arriva (joint venture). Op Ameland rijdt Arriva sinds maart 2010 met 4 ex-Groninger (P+R citybus) MAN Lion's City aardgasbussen. De concessie Schiermonnikoog wordt in 2012 samen met Noord- en Zuidwest Friesland aanbesteed, de andere concessies van de wadden lopen tot eind 2016.

De lijnen in Zuidwest-Drenthe (Meppel/Hoogeveen e.o.) werden per september 2002 overgenomen door MTI. Deze concessie werd door het faillissement van MTI per 1 mei 2004 aan BBA overgedragen. Op 11 mei 2004 zou deze concessie weer overgedragen worden aan Arriva, omdat deze vervoerder voor de concessie wilde betalen. Op 18 mei 2004 werd echter bekend dat BBA de concessiehouder bleef. Een jaar later werd dit concessiegebied samen de stadsdienst Zwolle en de VEONN/Arriva regio Noordoost-Overijssel aanbesteed. Deze concessie met de ingangsdatum 4 september 2005 werd gewonnen door Conexxion. Op diezelfde datum werd ook IJsselmond (Overijssels deel/Noordoostpolder) overgenomen door Connexxion.

Daarnaast werd in 2004 de buslijnen in Zuidoost-Drenthe (gemeentes Emmen, Coevorden en Borger-Odoorn) overgenomen door Connexxion.

In 2004 werd de GGD-concessie (Groningen stad + provincie & Noord- en Midden Drenthe) opnieuw aan Arriva gegund. Bij de nieuwe aanbesteding in 2009 werd de concessie samengevoegd met de kleinere concessies Zuidoost Drenthe en Zuidwest Drenthe. Op de concessie schreef behalve Arriva, ook Connexxion en Qbuzz in. Uiteindelijk bleek Qbuzz de beste prijs-/kwaliteitsverhouding te bieden.

Het voormalige NoordNed gebied exclusief trein (Noord- en Zuidwest Friesland) werd pas in 2006 voor het eerst aanbesteed en verloren aan Connexxion.

Met het verlies van deze concessies verdween Arriva grotendeels uit het noorden van Nederland.

Midden- en Zuid-Nederland

Arriva verdween door het verlies van bijna al het Noordelijke busvervoer niet uit Nederland, want het bedrijf veroverde de afgelopen jaren terrein op het voormalige VSN-1 gebied.

Om te beginnen won Arriva op 20 maart 2002 de concessie Rivierenland ten koste van Hermes. Bij de latere aanbesteding werd de concessie samengevoegd met het vervoer in de Achterhoek. Op 22 december 2009 werd bekend dat Arriva de concessie had gewonnen. Deze gecombineerde concessie bevat tevens de spoorlijnen Apeldoorn-Zutphen en Tiel-Arnhem.. De busconcessie is ingegaan op 12 december 2010, de treinconcessie gaat in per 10 december 2012 en loopt tot eind 2020 met de mogelijkheid voor 5 jaar verlenging. Het bus- en treinvervoer in de Achterhoek werd sinds mei 1999 uitgevoerd door Syntus en was daardoor een vertrouwd gezicht. Reizigers waren niet erg blij met de komst van Arriva.

Op 7 augustus 2002 werd nog een grote concessie gewonnen waar Arriva eerder niet reed, namelijk de Zuid-Hollandse concessie Drechtsteden-Alblasserwaard-Vijfheerenlanden (DAV-gebied). De overgang van Connexxion naar Arriva verliep niet vlekkeloos, Arriva moest een aantal maanden overbruggen met veel stokoude bussen van her en der die vooral in de wintermaanden voor problemen zorgden. Bij de nieuwe aanbesteding in 2006 werd de concessie uitgebreid met het stadsvervoer in Dordrecht (voorheen verzorgd door Stadsvervoer Dordrecht) en de treindienst van NS op de MerwedeLingeLijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. De concessie werd weer gewonnen door Arriva en loopt van 1 januari 2007 t/m eind 2018.

Per 11 december 2005 nam Arriva de concessie Waterland over van Connexxion. In dit gebied werden ook bussen van de TCR ingezet. Deze bussen waren wel in de huisstijl van Arriva gespoten. De concessie ging na afloop op 11 december 2011 over naar een nieuwe vervoerder in Nederland, EBS Public Transportation BV.

Het leek erop dat Arriva vanaf 1 januari 2006 ook in delen van Noord-Brabant mocht gaan rijden, maar de aanbesteding moest van de rechter overgedaan worden vanwege fouten tijdens het verlenen van de concessies. Op 28 juni 2006 werd bekend gemaakt dat deze concessies naar Connexxion en Hermes zouden gaan. In oktober 2006 maakte Connexxion bekend deze concessie wegens een fout in de offerte toch niet uit te willen gaan voeren. De provincie Noord-Brabant ging hier niet direct mee akkoord, omdat de fout bij Connexxion zou liggen. Uiteindelijk werd besloten de concessie te verlenen aan de na Connexxion laagste bieders, de concessie Oost-Brabant en de concessie Meierij ging over naar Arriva en lopen beide eind 2014 af. De overige concessies bleven in handen van de zittende vervoerder, BBA, die doorging onder de naam Veolia Transport. Arriva bestelde voor deze concessies 44 nieuwe Berkhof Ambassador voor de streekdiensten, 34 nieuwe Mercedes-Benz Citaro bussen voor de stadsdienst in 's-Hertogenbosch en 6 nieuwe Berkhof Procity bussen voor de stadsdiensten van Oss en 's-Hertogenbosch. Tot deze bussen ingestroomd waren, zette Arriva ouder materiaal dat in het noorden was vrijgekomen en oude bussen ingekocht bij andere vervoerders. In februari 2007 werden bij een keuring 21 van 22 gekeurde bussen van Arriva in Noord-Brabant afgekeurd. Arriva liet hierop alle bussen herkeuren en zette tijdelijk gehuurd materieel in van onder andere BBA, Hermes en Novio. Op 16 juli 2007 stroomden de eerste nieuwe bussen in om de oude tijdelijke bussen te vervangen. Eind september waren alle nieuwe Ambassador bussen ingestroomd en stroomden tevens de eerste Citaro bussen in.

De provincie Zuid-Holland heeft op 10 juli 2007 de concessie Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee gegund aan Arriva ten koste van Connexxion. De concessie start op 1 januari 2008 en heeft een duur van 7 jaar met een optie tot verlenging van een jaar. Arriva bestelde 84 nieuwe VDL Berkhof Ambassador en een onbekend aantal nieuwe Mercedes-Benz Citaro bussen. Ook plaatste Arriva een order van 10 nieuwe VDL Procity bussen bij VDL, deze werd intussen geannuleerd om door een ander type bus te worden vervangen, namelijk de Mercedes Sprinter. Dit materieel (inclusief Mercedes-Benz Citaro Geleed) worden niet door Arriva personeel gereden, maar door TCR (Taxi Centrale Renesse). Voornamelijk de schoollijnen en lijn 161 van Oud-Beijerland - Heinenoord - Zuid-Beijerland worden door TCR gereden. Deze bussen zijn wel in de huisstijl van Arriva gespoten. Bekijk het lijnennet: [1].

Op 27 mei 2009 leverde Arriva bij de Stadsregio Rotterdam een offerte in voor de concessie Voorne-Putten & Rozenburg. Drie weken later werd deze concessie aan Connexxion gegund.

In 2011 won Arriva Wadden BV, een dochteronderneming van Arriva, de aanbesteding van de Stadsdienst Lelystad ten koste van Connexxion. Arriva introduceerde een nieuwe lijnennet. De lijnletters werden vervangen door lijnnummers. Het eerste jaar rijdt Arriva met oude Wright Commander bussen afkomstig van de stadsdienst Dordrecht, later zullen nieuwe bussen instromen. Deze concessie loopt tot eind 2021.

Aggloliner/Qliner

De VSN-groep startte op 6 november 1994 de snelbusformule Interliner in samenwerking met de NS. Arriva bedacht in januari 2000 het alternatief Aggloliner voor de lijnen in de provincie Groningen. De lijnen in Friesland en Drenthe (o.a. Leeuwarden - Alkmaar, Drachten - Groningen, Lelystad - Groningen, Groningen - Emmen) bleven vooralsnog onder de naam Interliner rijden. Nadat duidelijk was geworden dat de NS de samenwerking met de provincie op het gebied van de Interliner niet voort zou zetten, werd in 2002 het concept Qliner bedacht. Alle Interliners en ook de Aggloliners van Arriva in het noorden werden Qliners. Ook de snelbussen in Zuid-Holland die Arriva per 1 januari 2003 ging exploiteren werden Qliners.

In de eerste jaren was Arriva de enige vervoerder die de naam Qliner hanteerde. Later heeft Arriva de naam Qliner overgedragen aan de OV-autoriteiten, waar de naam ook door andere vervoerders gebruikt kan worden.

In eerste instantie hanteerde Arriva een groen/blauwe huisstijl voor de Qliner. Later kwam er een gezamenlijke donkerblauwe huisstijl om de herkenbaarheid te verhogen. Het logo van de vervoerders mag nog wel op de bussen geplakt worden.

Arriva exploiteerde tot 30 juni 2005 gezamenlijk met Connexxion de Interliner/Qliner-verbinding tussen Groningen, Heerenveen, Joure en Lelystad. Daarna ging lijn 315 in zijn geheel over naar Connexxion. Sinds 1 juli 2007 verzorgt Arriva (Touring) de Qliner tot december 2012. De concessie duurt 1½ jaar omdat met de komst van de Hanzelijn de volledige lijn overbodig wordt. Het gedeelte Groningen - Emmeloord zal geïntegreerd worden in de aanbesteding van de concessie Noord- en Zuidwest Friesland/Schiermonnikoog. Het andere gedeelte wordt aanbesteed in de concessie IJsselmond. Arriva rijdt deze concessie met ex-Connexxion bussen uit de regio Amstelland-Meerlanden en deels met eigen bussen uit het Arriva Touring wagenpark. De Volvo 8700 bussen stonden te koop bij bushandelaar Womy.

Arriva Touring exploiteert sinds 13 december 2009 een aantal snelle Qliners in Groningen en Drenthe voor de HOV-concessie Groningen-Drenthe. Dit zijn Qliners tussen Groningen - Emmen (lijn 305) en tussen Groningen en Drachten (lijn 314). Tot 8 januari 2012 rijdt men ook nog lijn 327 tussen Emmen en Hoogeveen. Deze concessie loopt tot 12 december 2015 en heeft een optie van 2 jaar verlenging.

In de concessie DAV rijdt Arriva ook een drietal Qliners, namelijk lijn 387 Gorinchem-Utrecht, 388 Jaarbeurs Utrecht-Dordrecht en lijn 389 Utrecht-Papendrecht.

Lijn 396 Dirksland Ziekenhuis - Rotterdam Zuidplein in de concessie Hoekse Waard/Goeree Overflakkee is uitbesteed aan TCR.

Treinvervoer

Sinds het ingaan van het huidige contract in december 2005 voor de exploitatie van de Noordelijke Nevenlijnen, rijden de treinen op deze trajecten onder de vlag van Arriva. Tussen 30 mei 1999 en 11 december 2005 gebeurde dit onder de naam NoordNed. De huidige concessie is ingegaan op 11 december 2005 en loopt tot eind 2020.

Sinds december 2010 rijden in de avond en op zondag meer sneltreinen tussen Groningen en Leeuwarden. Op het traject tussen Groningen en Zuidhorn rijden in de ochtendspits drie extra treinen. Tussen Groningen en Roodeschool gaat elk halfuur een trein rijden. Sinds 1 mei 2011 is er een verbinding tussen Groningen en Veendam.

De treinen maken in Nederland gebruik van de infrastructuur van ProRail. Op het traject Nieuweschans-Leer wordt het spoornet onderhouden door DB Netze.

In het dienstregelingsjaar 2011 worden de volgende treindiensten gereden in Friesland en Groningen:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
20300	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Nieuweschans – Leer (Ostfr.)
37100	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Sneek – Stavoren
37200	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Harlingen Haven
37300	Sneltrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen
37400	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	Enkele treinen per dag stoppen in Achter de Hoven. In de ochtendspits enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen
37500	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Nieuweschans	Rijdt niet op de tijden dat treinserie 20100 rijdt
37600	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Roodeschool
37700	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Delfzijl
37800	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Veendam

Sinds 10 december 2006 tot in ieder geval eind 2018 verzorgt Arriva het treinvervoer op de Merwede-Lingelijn. Deze spoorverbinding in Zuid-Holland loopt door tot in Gelderland en behoort bij de busconcessie DAV.

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
36700	Stoptrein (Arriva)	Dordrecht – Gorinchem – Geldermalsen

Toekomst

Op 11 mei 2010 werd bekend dat Arriva per 9 december 2013 de spoorlijn Almelo - Mariënberg van Connexxion en per 10 december 2012 de spoorlijn Zwolle - Emmen van NS over zal nemen. Deze lijnen zijn samengevoegd in de nieuwe concessie Vechtdallijnen.

In december 2012 zal Arriva de lijnen Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk en Winterswijk-Zutphen overnemen van Syntus. Daarnaast zal Arriva Zutphen-Apeldoorn gaan exploiteren.

Naam en huisstijl

Voor de bussen maakt Arriva Nederland gebruik van een uniforme kleurstelling die wereldwijd wordt gebruikt en is gebaseerd op de huiskleur. De kleurstelling bestaat uit een groene aquamarijne-basis met een beige gekleurde halve cirkel op het voorste deel, geschetst door een witte streep. Een dunne gele streep loopt rondom het onderste deel van de bus. De treinen in Nederland hebben in tegenstelling tot vele andere landen waar Arriva rijdt een rood/witte kleurstelling.

De bedrijfsnaam wordt in het logo als "ARRIVA" geschreven (met hoofdletters) en is vermoedelijk afgeleid van het Engelse werkwoord "to arrive". De huidige slogan van het bedrijf is Goede Reis.

Materieel

Bus

De eerste jaren reed Arriva in de Noordelijke provincies met het wagenpark dat van de voorgaande vervoerders was overgenomen. Dit waren voornamelijk hogevloersbussen waaronder verschillende typen van de standaardstreekbus van busbouwers Hainje en Den Oudsten en de B88 en Alliance van Den Oudsten uit Woerden. Verder de Mercedes-Benz O408 en in de stad Groningen de CSA II-bussen en de Mercedes-Benz O405.

In 1999 kwamen de eerste door Arriva bestelde bussen op de weg. Dit waren bussen voor de Aggloliner in Groningen van het type Mercedes-Benz Integro. In 2000 volgde een bestelling bij Berkhof voor lagevloersbussen van het type 2000NL.

Daarna ging de vervoerder "typische" Britse Arriva-bussen in Engeland bestellen. De carrosserie werd aangepast met een voordeur en een dubbele achterdeur aan de rechterzijde in plaats van de linkerzijde. Deze bussen waren redelijk opvallend in het straatbeeld, de meeste Nederlandse bussen waren immers van Nederlandse of Duitse makelij. Om te beginnen stroomden in 2001 in Friesland een vijftigtal nieuwe Dennis Dart lagevloerbussen in. Een jaar later werden de bussen op de stadsdienst Leeuwarden grotendeels vervangen door de Wright Commander en Wright Cadet. Ook voor de Friese streeklijnen werden Commanders gebouwd om oude bussen te kunnen afvoeren.

Vervoersmaatschappij NoordNed bestelde wel bussen van Nederlandse afkomst bij Berkhof in Heerenveen. Daar werd net een nieuw bustype geïntroduceerd onder de naam Ambassador, die op hetzelfde DAF-chassis als de Wright Commander werd gebouwd. Er werden twee series in respectievelijk 2002 en 2003 afgeleverd.

Arriva bestelde in 2002 ook Duitse bussen van het type Mercedes-Benz Citaro voor de stadsdienst in Groningen. In 2003 werd de laatste serie Wright Commanders afgeleverd voor de nieuw gewonnen concessie DAV-gebied. In 2004 bestelde Arriva voor het eerst sinds jaren weer bussen bij VDL Berkhof. De 64 Ambassadors werden afgeleverd voor Groningen en Drenthe en een paar bussen voor Zuidoost-Friesland. Daarnaast werd hetzelfde jaar nog een serie gebouwd voor NoordNed. In de jaren erna bestelde Arriva voornamelijk bussen van Mercedes-Benz en VDL Berkhof.

Afvoer van bussen

Inmiddels zijn alle bussen van voor 1999 afgevoerd. Sommige bussen rijden nog bij touringcarbedrijven zoals Arriva Touring.

De standaardstreekbussen en CSA stadsbussen werden als eerste buitendienst gesteld. Een aantal oude bussen, evenals een aantal nieuw bestelde bussen voor Noord-Nederland werden tussen januari en juli 2003 tijdelijk ingezet in de gewonnen concessie DAV-gebied omdat de bestelde Wright-bussen nog niet klaar waren. Het overige "recentere" materieel met een hogevloer (Alliance/O408) heeft nog wel aantal jaar doorgereden, voornamelijk in de Noordelijke provincies.

Door het verlies van verschillende Noordelijke concessies, waaronder het busvervoer in Groningen en Noord- & Midden Drenthe, heeft Arriva een grote vloot bussen geëxporteerd. De Dennis bussen en een deel van de Wrightbussen, Ambassadors, Volvo's en Citaro's zijn verhuist naar onder meer Arriva-dochters in Tsjechië en Portugal. Van de 10 ex-P+R Citybus Groningen MAN Lion's City CNG's rijden er 4 op Vlieland, de rest is verkocht aan Syntus, die de bussen inzet op onder meer de Veluwelijn.

Per 11 december 2011 zijn circa 150 bussen van ongeveer 6 jaar oud uit dienst gehaald vanwege het verlies van de concessie Waterland. Zij zullen voorlopig op verschillende plekken in het Noorden van Nederland worden gestald. Later zullen de voertuigen hier ook worden ingezet, evenals in het buitenland. Tachtig bussen gaan naar de Zweedse hoofdstad Stockholm, waar Arriva onlangs een concessie heeft gewonnen. | |- | 3948-3949, 3998-3999 | 1986 | Zabo/DAF MB200 | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen, daarvoor DVM/NWH en daarvoor NWH 29-32 |- | 4437-4482 | 1991 | Mercedes-Benz | O408 | Export | Kwamen oorspronkelijk in dienst bij de FRAM, daarna VEONN. In 1999 werden een aantal bussen groen overgespoten en deden dienst bij NoordNed. Een aantal bussen kregen de (oude) Qliner huisstijl. Nadat NoordNed werd ingelijfd bij Arriva kregen de bussen de Arriva huisstijl. De bussen werden rond 2003/2004 buiten dienst gesteld en alleen nog als plukbus gebruikt. Een aantal bussen van deze serie werd in 2003 tijdelijk ingezet in het DAV-gebied in afwachting van nieuwe bussen. De bussen werden tussen 2004 en 2008 geëxporteerd naar Arriva in Portugal en Polen. | Bestand:FRAM 4448 Mercedes O408.png |- | 5031 - 5037 | 2010 | Setra | S415NF | In gebruik | Deze bussen zijn geen eigendom van Arriva, maar van Juijn Rossum. De bussen rijden wel in de kleurstelling en opschriften van Arriva. Ze worden ingezet in de concessie Achterhoek - Rivierenland voor de lijnen in de Bommelerwaard. | |- | 5401-5427 | 2011 | Volvo | 7700 Hybride | In gebruik | Deze hybride bussen zijn aangeschaft voor de stadsdienst Dordrecht in de concessie DAV. |- | 5501-5506 | 2004 | Volvo | 8700 | Opgelegd | Deze bussen stonden te koop bij bushandelaar Womy in Moerdijk en waren van Connexxion. De bussen reden tussen juli 2011 en december 2011 voor de concessie HOV Groningen - Lelystad op Qliner 315, 325 en 335. |- | 5800-5803 | 1999 | Mercedes-Benz | Sprinter | Export | Werden ingezet op de buurtbus | |- | 5810-5821 | 1999 | Mercedes-Benz | Integro/O550 | Export | Drie-asser bussen voor inzet op de Aggloliner en later Qliner. Bussen gingen uit dienst per december 2009 na verlies van het busvervoer in Groningen en Drenthe. De 5810 en 5817 rijden nog in Nederland bij Arriva Touring. |- | 5822-5833 | 2000 | Berkhof | SB220 | Export | Naar Arriva dochter TUG in Portugal | |- | 5834-5845 | 2000 | Berkhof | 2000NL | Export | Naar Arriva dochter TUG in Portugal | |- | 5846-5849 | 2002 | Mercedes-Benz | Sprinter | Export | | |- | 5850-5899 | 2001 | Dennis | Dart SPD | Export/
Opgelegd | Oorspronkelijk inzetgebied was Zuidoost-Friesland. 5897 is verloren gegaan door een brand in de busremise van Arriva te Heerenveen. Een deel van de bussen is geëxporteerd naar Tjechië en Portugal, echter staat een groot deel nog in Nederland. |- | 5900-5919 | 1997 | Volvo | B10BLE City / Aabenraa | Export | Geïmporteerd vanuit Zweden van Ödåkra Buss AB. In juli 2010 geëxporteerd naar Arriva in Portugal. |- | 5920-5927 | 2001 | Wright | Cadet | Export | Deden oorspronkelijk dienst op de stadsdienst Leeuwarden. Na verlies van deze concessie deden ze dienst in Winschoten als servicebus. |- | 5928-5939 | 2001 | Wright | Commander | Export | Deze 12 meter bussen deden ook dienst op de stadsdienst Leeuwarden. Het interieur is ingericht als een stadsbus. De stoelen zijn plastic kuipjes met een dun laagje stof. Er zijn geen zitplaatsen bovenop de voorste wielkasten en voorin aan de rechterkant een enkele rij stoelen. Deze bussen hebben naar binnen openende deuren. | |- | 5940 | 1998 | Fiat | Ducato | Opgelegd | Ex Posthumus, Roden exex Car Sales Bakkenes, Apeldoorn exexex Europcar Autoverhuur TD-GD-80. Bij Arriva geen buurtbus meer, maar personeelsbus/servicewagen in Stadskanaal. | |- | 5941-5970 | 2002 | Wright | Commander | Export | Deze bussen deden oorspronkelijk dienst in Zuidoost-Friesland. In tegenstelling tot de eerste serie waren deze bussen voorzien van een streekinterieur met dikkere kussens op de stoelen en voorin aan beide zijden een dubbele rij zitplaatsen. De deuren waren vanaf deze serie van een naar buiten openschuivend type. De voorste deur was een enkelbladdeur. Na verlies hebben deze bussen nog een tijd in Groningen rondgereden. 5957 is omgebouwd tot OV-chipkaart infobus en rijdt daardoor nog in Nederland. De rest is grotendeels geëxporteerd naar TST in Portugal. | |- | 5971-5981 | 2002 | Wright | Commander | Export | Voor de sneldiensten in Zuidoost-Friesland werden "luxe" Wrights gebouwd met betere stoelen. Al snel waren deze bussen op alle lijnen in de concessie te vinden. Na verlies van deze concessie verhuisden ze naar Groningen. Nu rijden ze grotendeels bij Arriva dochter TST in Portugal. | |- | 5982-5999 | 2002 | Wright | Commander | Export/
In gebruik |De vierde en laatste serie van de Commander uit 2002 had weer een ander soort interieur. In deze bussen, die in november en december 2002 instroomden, was voorin een vierzit aanwezig die zich deels bovenop de voorste wielkasten bevond. Achter deze wielkasten was een verhoging aangebracht. Het grootste deel van serie kwam in de concessie Zuidoost-Fryslân terecht, echter werden ook enkele van deze bussen in de provincies Groningen en Drenthe en in IJsselmond (Overijssel) in dienst gesteld. De 5989 - 5999 kwamen na aflevering direct terecht in de net gewonnen concessie Rivierenland. 5985 en 5995 rijden nog in Nederland in het DAV gebied, 5991 is reservebus in Brabant, 5993 rijdt bij Arriva Touring in IKEA totaalreclame (IKEA pendelbus). | |- | 6021-6022 | 2004 | Volkswagen/Kutsenits | City IV | Verkocht | Werden ingezet op de P+R Citybus in Groningen. De 6022 is overgenomen door De Grooth Vervoer als reservebus voor de servicebus in Stadskanaal. |- | 6023-6024 | 2006 | Mercedes-Benz/Kutsenits | City V | Verkocht | Nu servicebus Winschoten en Stadskanaal bij De Grooth Vervoer. | |- | 6025 | 2001 | Mercedes-Benz/VDL Kusters | Midcity | Verkocht | Ex-MTI. Is nu reservebus bij De Grooth Vervoer voor de servicebus Winschoten. |- | 6026-6028 | 2001 | Mercedes-Benz/VDL Kusters | Midcity | Export | Werden ingezet op de Servicebus in de provincie Groningen. 6027 is niet geëxporteerd, maar is nu reservebus voor de servicebus in Winschoten. | |- | 6030-6045 | 2007 | Irisbus | Heuliez GX127 | Export/
In gebruik | De Irisbus Heuliez GX 127 kwam oorspronkelijk in dienst in het DAV-gebied. In 2008 werden de 6030 en 6031 verhuisd naar Groningen en tot december 2009 gebruikt voor de Citybusdienst in Groningen. Deze twee bussen werden na verlies van de concessie geëxporteerd rijden nu rond bij Transportes Sul do Tejo (TST) in Portugal. De overige bussen doen nog dienst op de stadsdienst in Gorinchem en Dordrecht in het DAV-gebied. |- | 6050-6052 | 2009 | Rošero | First | In gebruik | Deze elektrische bussen worden ingezet in 's-Hertogenbosch (concessie Meierij). |- | 6061-6067 | 2010 | Optare | Solo | In gebruik | Worden ingezet in de Achterhoek (concessie Achterhoek - Rivierenland). | |- | 6100-6109 | 2002 | Berkhof | Ambassador 200 | Export/
In gebruik | Ex-NoordNed bussen. De bussen werden na het verdwijnen van NoordNed overgespoten in de huisstijl van Arriva. Alleen de stoelen deden nog vermoeden dat de bus niet van Arriva afkomstig van, deze waren donkerblauw van kleur met gestippeld kleurenmotief. De zittingen waren ook iets zachter dan anders. De 6103, 6105 - 6109 rijden nu op Schiermonnikoog. Overige bussen zijn geëxporteerd naar Arriva dochter TST (Transportes Sul do Tejo) in Portugal.. |- | 6110 | 2001 | Mercedes-Benz | Sprinter | Verkocht | Deze bus was eerst eigendom van de Asser Taxicentrale en reed als servicebus in Assen in opdracht van Arriva. Eind 2009 werd de bus overgenomen door Vervoersmanagement Noord-Nederland (VMNN) die de servicebus Assen sinds eind 2009 exploiteert. Een jaar later kwamen er nieuwe bussen voor de servicebus, de bus is daarna verkocht maar niet geëxploiteerd. |- | 6111 - 6113 | 2002 | Mercedes-Benz | Sprinter | Export | Werden ingezet op de buurtbussen | |- | 6114-6118 | 2003 | Mercedes-Benz | Sprinter | Export | Werden ingezet op de buurtbussen | |- | 6119-6122 | 2005 | Mercedes-Benz | Sprinter | Export | Werden ingezet op de buurtbussen | |- | 6123-6125 | 2005 | Volkswagen | LT | Export | Werden ingezet op de buurtbussen | |- | 6126 | 2003 | Mercedes-Benz | Sprinter | In gebruik | Buurtbus | |- | 6127 | 2005 | Mercedes-Benz | Sprinter | In gebruik | Buurtbus | |- | 6128 | 2005 | Volkswagen | LT | In gebruik | Buurtbus | |- | 6129 | 2005 | Mercedes-Benz | Sprinter | In gebruik | Buurtbus | |- | 6131-6158 | 2003 | Mercedes-Benz | Integro | Export/
In gebruik | 6138-6140 en 6157-6158 reden bij aanschaf bij NoordNed. Een deel rijdt in DAV-gebied en een deel rijdt nu bij Arriva-Neisseverkehr in Spremberg, Duitsland. 6135 is uitgebrand op 2 juli 2005 in Drachten. |- | 6171-6189 | 2003 | Berkhof | Ambassador | Export | Deze ex-NoordNed werd later overgespoten in de Arriva-huisstijl. Alleen de stoelen en bagagerekken aan de rechterkant voorin deden vermoeden dat de bus niet van Arriva afkomstig was. De stoelen waren donkerblauw van kleur met gestippeld kleurenmotief. De zittingen waren ook iets zachter dan anders. Complete serie is geëxporteerd naar TST (Arriva dochter Portugal). | |- | 6200-6301 | 2003 | Wright | Commander | In gebruik | Inzet in het DAV-gebied. 6212, 6228, 6261, 6284-6287 en 6291-6299 rijden op de stadsdienst Lelystad, in 2012 zullen deze bussen opgelegd worden i.v.m. aanschaf nieuwe bussen. Medio 2012 zullen 38 Wright bussen die nu nog in DAV rijden opgelegd worden. Deze bussen worden vervangen door Berkhof Ambassadors en Scania Omnlinks die eerder in Waterland hebben gereden. 6300 en 6301 zijn aangepaste stadsbussen. |- | 6401-6426, 6427 | 2010/2011 | Mercedes-Benz | Sprinter | In gebruik | Inzet op de buurtbussen in de concessie Achterhoek - Rivierenland | |- | 6428-6432 | 2010 | FIAT | Ducato Tribus | In gebruik | Inzet in de concessie Achterhoek - Rivierenland | |- | 7151-7174 | 2004 | Mercedes-Benz | Integro | Export | | |- | 7181-7183, 7184 | 2005 | Mercedes-Benz | Integro | In gebruik | | |- | 7331-7354 | 2007 | Mercedes-Benz | Sprinter | In gebruik | | |- | 7801-7823 | 2004 | Mercedes-Benz | Citaro G | In gebruik/
Opgelegd | 7810 - 7816 rijden in de concessie DAV. De rest reed in Waterland en is na 11 december 2011 opgelegd. Hele serie wordt geëxporteerd naar Stockholm. De Citaro's uit DAV zullen medio 2012 worden vervangen door Scania Omnilink gelede bussen. |- | 7830-7831 | 2005 | Scania | OmniLink Geleed | | Export | Reden oorspronkelijk in Leeuwarden en op drukke lijnen in Zuidoost-Friesland. |- | 7851-7898 | 2005 | Scania | OmniLink Geleed | In gebruik/
Opgelegd | Leasebussen. Tot 11 december 2011 inzet in Waterland. 7851-7857 zullen de 7810-7816 Citaro's in DAV gaan aflossen. Overige bussen gaan terug naar Scania omdat dit leasebussen zijn. |- | 7901-7949 | 2005 | Mercedes-Benz | Citaro G | Opgelegd | Reden tot 11 december 2011 in Waterland. Twee exemplaren zijn al afgevoerd 7919 (verongelukt op spoorwegovergang) en 7922 (uitgebrand). Serie wordt geëxporteerd naar Stockholm. |- ||8001-8063 | 2004 | VDL Berkhof | Ambassador 200 | Export/
In gebruik | 8001-8057 waren oorspronkelijk bedoeld voor Groningen en Drenthe (concessie GGD) en de 8058-8063 voor Zuidoost-Friesland. Het verschil met de Groningse en Drentse variant is dat het zogenaamde nevendisplay, waarin het lijnnummer te zien is, tegen de zijruit naast de ingang werd geplaatst. De andere bussen hadden dit display aan de achterzijde. Vanaf december 2005 ging Arriva het busvervoer in de regio Waterland verzorgen en daarvoor werden busnummers 8030 t/m 8052 gebruikt. Deze bussen kregen airco en werden alsnog voorzien van een nevendisplay aan de zijkant die zowel de bestemming als het lijnnummer aangeeft.

8002, 8004-8009, 8011-8013, 8015-8018 rijden nu bij TST in Portugal (2xx serie). 8003 rijdt bij "Centrumbus" in Praag, Tsjechië als 7169. 8010 is verkocht aan De Grooth Vervoer en draagt nu nummer 809. 8014 zou geëxporteerd worden, dit is uiteindelijk niet gebeurd en rijdt nu in Brabant. 8019, 8021-8025: Rivierenland, 8028-8029: Brabant, 8020, 8026 en 8027, 8030-8054: zaten in Purmerend/Waterland, verhuizen naar DAV om samen met Scania Omnilink 12 meter bussen in totaal 38 Wright Commander bussen te vervangen uit de 6200-serie. 8055-8063: Brabant.

|- | 8064-8069 | 2004 | VDL Berkhof | Ambassador 200 | In gebruik | Ex-Noordned. Deze busserie reed eerst in de Noordned huisstijl, daarna in die van Arriva en tegenwoordig in de rood/witte huisstijl die de provincie Noord-Brabant voorschrijft voor de concessies Oost-Brabant en Meierij. Het feit dat het Ex-Noordned bussen zijn is nog te herkennen aan de blauwkleurige stoelen met zachtere zittingen. Deze serie heeft ook een nevendisplay aan de zijkant waarop het lijnnummer te zien is. | |- | 8071-8080 | 2006 | Scania | OmniLink standaard | In gebruik | Reden tot 11 december 2011 voor de concessie Waterland. Verhuizen naar de concessie DAV ter vervanging van Wright Commander bussen. | |- | 8081-8090 | 2006 | Scania | OmniLink standaard | Export | Deze serie is begin 2011 geëxporteerd (reden voorheen in de concessie Waterland, en zijn dus al voor de afloop van de concessie uit dienst gehaald). | |- | 8201-8244 | 2007 | VDL Berkhof | Ambassador 200 | In gebruik | Rijden voor de concessie Oost-Brabant en Meierij | Bestand:Arriva Ambassador 8217 (Brabant).png |- | 8301-8382 | 2007 | VDL Berkhof | Ambassador 200 | In gebruik | Rijden voor de concessie Hoekse Waard/Goeree-Overflakkee | Bestand:Arriva VDL Berkhof Ambassador 8376.png |- | 8401-8451 | 2010 | VDL Berkhof | Ambassador 200 | In gebruik | Rijden voor de concessie Achterhoek-Rivierenland |- | 9167
9169
9171
9173
9176
9181
9182 | 1981 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen | |- | 9310
9311
9313
9314 | 1982 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. De 9313 heeft in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. |- | 9383
9384
9388-9390
9393
9394
9396
9398 | 1983 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen | |- | 9425-9432 | 1982 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen | |- | 9498-9503
9506 | 1983 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen | |- | 9569-9571 | 1983 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig GADO bussen. De 9570 heeft in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. | |- | 9651-9664 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. De 9654 was bij VEONN al opgelegd en is bij Arriva nooit in dienst geweest. De 99661 en 9664 hebben in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. | |- | 9680-9685 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. | |- | 9702-9705 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. De 9704 was bij VEONN al opgelegd en is bij Arriva nooit in dienst geweest. | |- | 9742-9752 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. De 9743, 9747 en 9752 hebben in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. | |- | 9777-9779 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. | |- | 9847-9861 | 1984 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig VEONN bussen. De 9849, 9858-9859 en 9861 hebben in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. | |- | 9979-9987 | 1985 | Den Oudsten | Standaard Streekbus | Export | Voormalig GADO bussen. De 9980 heeft in 2003 nog tijdelijk dienst gedaan in de concessie Drechtsteden. | |- | BR-HG-37 | 2005 | VDL Kusters | Parade | Verkocht | Deze bus was eerst eigendom van de Asser Taxicentrale en reed als servicebus in Assen in opdracht van Arriva. Eind 2009 werd de bus overgenomen door Vervoersmanagement Noord-Nederland (VMNN) die de servicebus Assen sinds eind 2009 exploiteert. Een jaar later kwamen er nieuwe bussen voor de servicebus, de bus is daarna verkocht maar niet geëxploiteerd. |}

Trein

Sinds 2008 worden alle treindiensten gereden met Spurts: voor de noordelijke lijnen de dieselversie, voor Dordrecht - Geldermalsen de elektrische variant. Tot juli 2007 werden de noordelijke lijnen gereden met Wadlopers en de sneltrein Groningen – Leeuwarden en later tot november 2007 het traject Leeuwarden - Harlingen Haven met Buffels, die alle van de Nederlandse Spoorwegen gehuurd werden. Voor Dordrecht – Geldermalsen huurde Arriva tot eind 2008 zeven stellen Plan V van NS.

De Spurt is een treinstel van het type GTW, gebouwd door de Zwitserse fabrikant Stadler Rail. De treinstellen zijn rood/wit van kleur, in plaats van het vroegere geel (treinen) of groen/wit (bussen).

In 2005 zijn 43 treinen besteld. 27 treinstellen bestaan uit drie reizigerscompartimenten (GTW2/8) en bieden plaats aan 178 personen. 16 treinstellen bestaan uit twee reizigerscompartimenten (GTW2/6) en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd: de eerste werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen in gebruik gesteld. De overige GTW's volgden in de loop van 2007. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro). In 2009 kwamen er 4 nieuwe treinstellen bij namelijk 2 GTW2/8 en 2 GTW2/6. In 2010 komen er ook nog 4 treinstellen bij van het type GTW2/6.

Voor de Merwede-Lingelijn heeft Arriva nog zeven GTW's aangeschaft. In dit geval gaat het om de elektrisch aangedreven variant. Deze treinen zijn in 2008 geleverd.

In het begin waren er problemen met de Spurt. Het betrof softwareproblemen, een defecte uitschuifplank en problemen met het sluitmechanisme van de deuren. Deze storingen zijn inmiddels grotendeels opgelost.

Onderhoud

Arriva heeft een eigen technische dienst (TD) die mankementen aan de bussen op locatie kan repareren. Hiervoor zijn per concessie speciale servicebusjes en monteurs aanwezig. Grootschalig onderhoud wordt uitgevoerd door Techno Service Nederland (TSN). Dit bedrijf is ook verantwoordelijk voor het onderhoud aan de bussen van Connexxion.

De treinen worden onderhouden door Voith. Dit bedrijf is gevestigd op Station Leeuwarden.

Vervoerbewijzen en tarieven

In de bussen van Arriva is de Sterabonnement geldig. Sinds 3 november 2011 is de Nationale Strippenkaart niet meer geldig. De OV-chipkaart wordt in 2011 geleidelijk ingevoerd. De Qliners hadden tot 2010 een speciale tarieven, gebaseerd op het NS-tarief. Ook zijn in diverse concessies speciale Eurokaartjes in de bus te koop.

De vervoerbewijzen en abonnementen waarbij het spoorwegnet als één geheel wordt gezien zijn van toepassing. Voor wat betreft het trajectabonnement is er ook het daarmee ongeveer overeenkomende Arriva treinabonnement.

Bij Arriva is de OV-chipkaart in 2011 ingevoerd.

Arriva-kortingkaart

Naast het niet meer verkrijgbare landelijke Voordeelurenabonnement is er sinds 1 augustus 2006 ook een Kortingkaart van € 17,50 per jaar alleen voor de Noordelijke Nevenlijnen, met in dezelfde voordeeluren 40% korting op reizen met de OV-chipkaart en op de gedrukte kaarten, zonder samenreiskorting. Deze Arriva-kortingkaart wordt aangeboden als ophaalproduct bij de OV-chipkaart. Bij het instaptarief is de borg voor de Arriva treinen met Arriva-kortingkaart € 6,00. Bij gebruik van het NS-voordeelurenabonnement + Arriva-kortingkaart oplaadproduct en bij andere kaarten € 10,00. Sinds januari 2011 kan er zowel zonder als met korting op de Noordelijke spoorlijnen met OV-chipkaart worden gereisd.

Zie ook de invoering van de OV-chipkaart bij Arriva

Eerder werd door Arriva tussen 8 januari 2001 en 1 januari 2003 bij de stadsbus in Groningen al geëxperimenteerd met de 'Tripperpas'.

De OV-chipkaart is in de treinen van de Merwede-Lingelijn op 15 september 2011 bij wijze van proef ingevoerd. Doordat NS en Arriva hun opstaptarief met de OV-chipkaart nog niet onderling verrekenen, wordt bij doorgaande reizen aangeraden nog steeds met papieren kaartjes te reizen. Wel zijn per 1 januari de NS-kortingsproducten op de OV-chipkaart ook bij Arriva geldig.

Projecten

Groningen - Leer / Veendam

In de provincie Groningen werkt Arriva samen met de provincie, ProRail en de gemeente Veendam om de spoorlijn Zuidbroek–Veendam weer voor personenvervoer open te stellen. Na een intentieverklaring op 30 augustus 2007 is op 14 maart 2008 overeenstemming bereikt tussen de betrokken partijen over de her-ingebruikname van de spoorlijn vanaf de zomer van 2010. Dit werd echter niet gehaald. Op 1 mei 2011 is weer een personentrein tussen Groningen en Veendam gaan rijden. Door het ontbreken van een NS-kaartautomaat bij station Veendam kunnen daar vooralsnog geen plaatsbewijzen worden gekocht. Er rijden sindsdien twee treinen per uur tussen Groningen en Veendam.

Inmiddels zijn er al plannen om in een later stadium de treindienst door te trekken naar Stadskanaal. Omdat het bestaande spoor via Wildervank en Bareveld in gebruik is als museumlijn, in eigendom van de STAR en niet van ProRail, worden hiervoor ook alternatieve tracés onderzocht, zoals via Nieuwe Pekela.

Naast de halfuursdienst Groningen–Veendam blijft ook de halfuursdienst Groningen–Winschoten(–Nieuweschans–Leer) bestaan. Dit betekent tussen Groningen en Zuidbroek een kwartierdienst. Er is wel onderscheid gemaakt tussen twee sneltreinen en twee stoptreinen. De sneltreinen zullen in Hoogezand-Sappemeer alleen stoppen op het nieuwe station Hoogezand Centrum, nabij het 'stadshart' ter hoogte van de Kerkstraat. De huidige stations Hoogezand-Sappemeer en Sappemeer Oost zullen vervangen worden door het nieuwe station Sappemeer ter hoogte van de Klinker.

Groningen - Drachten - Heerenveen

Zie Spoorlijn Groningen - Heerenveen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Op 30 oktober 2007 maakte Arriva plannen bekend voor de bouw van een spoorlijn tussen Groningen en Heerenveen. Arriva gaat er van uit dat de aanleg van die lijn tussen de 600 en 800 miljoen gaat kosten. Een groot deel daarvan zou kunnen komen uit het bedrag van ongerveer 2,1 miljard dat het Noorden als compensatie krijgt voor het niet doorgaan van de Zuiderzeelijn. Arriva zegt bereid te zijn ook zelf te willen investeren in de aanleg.

Directeuren

• mei 1998 - juni 2000: Kees Arends (voormalig directeur Vancom)
• juni 2000 - maart 2001: Peter van Wageningen (oud-buschauffeur)
• maart 2001 - september 2006: Rob van den Hoek
• september 2006 - heden: Anne Hettinga

Zie ook

• Arriva activiteiten buiten Nederland

Bronvermelding

Bronnen, noten en/of referenties:

  Zie ook de categorie met mediabestanden in verband met Arriva NL op Wikimedia Commons.

Vervoerbedrijven actief in Nederland

Alleen stadsvervoer: GVB · GVU* · HTM · RET Stads- en streekvervoer: Arriva · Connexxion · EBS · Hermes* · Novio* (Breng) · Qbuzz · RegioNS** · Syntus · TCR · Veolia Transport Landelijk vervoer: NS · NS Hispeed** · RegioNS** Achtergrondinformatie: Concessies · Huisstijlen * = Deze vervoerbedrijven zijn 100% eigendom van Connexxion · ** = Deze vervoerbedrijven zijn 100% eigendom van de NS

Spoorwegondernemingen voor reizigers- en/of goederenvervoer per spoor in Europa